Quanto tempo normalmente leva para a Boeing fazer um novo modelo de avião (por exemplo, o 787), a partir do momento em que decide fazer um avião (o momento em que decidir criar um novo 7X7) até o momento em que o primeiro avião (neste caso, o primeiro 787) voe comercialmente?
Comentários
- A resposta para esta questão depende se você está se concentrando em uma nova família de aviões (como o recente B787) ou em uma melhoria na família que cria um novo modelo na família (B737MAX), ou ambos
- A única resposta correta é provavelmente " sempre mais do que pensavam ", uma simples consequência do fato de que a pesquisa é quase impossível de estimar.
- @JanHudec fala a verdade. Na minha experiência, ' são as partes imprevistas de R & D que demoram mais.
Resposta
Para a pergunta geral, a resposta será “depende da aeronave”. Especificamente para o 787, porém, o programa “7E7” foi anunciado oficialmente em 29 de janeiro de 2003 . O programa foi posteriormente renomeado para 787. Ele recebeu seu certificado de tipo em 26 de agosto de 2011 e realizou seu primeiro voo comercial de passageiros em 26 de outubro de 2011 .
Portanto, desde o início do programa até o momento do primeiro flight de receita foi cerca de 8 anos e 9 meses .
Claro, isso não está incluindo o tempo R & D investido em diferentes projetos cujo R & D acabou sendo usado parcial ou totalmente no design do 787 antes do próprio programa do 787 começar.
Também deve ser observado que não cada estrutura que eles começam a desenvolver realmente voa. Notavelmente, a Boeing trabalhou em projetos incluindo variantes maiores do 747 e o Sonic Cruiser (que teria cruzou a Mach 0,98) antes de iniciar o programa 7E7.
Além de fuselagens completamente novas, os fabricantes de aeronaves também costumam fazer fuselagens derivadas com base em famílias de produtos existentes. Os exemplos atuais de derivados em desenvolvimento incluem 737MAX , A320neo , 777X e A330neo (” neo “significa” nova opção de mecanismo “.) No entanto, o tempo de desenvolvimento em derivados pode variam amplamente, dependendo de quantas modificações estão sendo feitas nas fuselagens existentes e do nível de recursos que estão sendo dedicados ao projeto (que depende da pressão do mercado).
Para um exemplo anterior, o Boeing 777 de 2ª geração aeronaves foram anunciadas em 29 de fevereiro de 2000 com a primeira aeronave, o 777-300ER, sendo certificada em março 16 de maio de 2004 e a primeira entrada de serviço em 10 de maio de 2004 . Isso dá um tempo de cerca de 4 anos e 2 meses do anúncio à primeira entrada de serviço. Isso provavelmente foi retardado pela queda acentuada nas encomendas de aeronaves após o “busto de .com” de 1999-2000 e, especialmente, os ataques terroristas de 11 de setembro de 2001 nos EUA.
Também importante é a regra da FAA para aplicação para um certificado de tipo. Isso se aplicará a novos programas como o 787, mas não a programas derivados como o 777X, que corrigem o certificado de tipo original e não precisam de um novo. Em 14 CFR §21.17 :
Um pedido de certificação de tipo de uma categoria de transporte aeronave é válida por 5 anos e um pedido de qualquer outro tipo de certificado é válido por 3 anos …
Então, assim que a Boeing solicitar um novo certificado de tipo, eles têm 5 anos para obter a aprovação do cetificado de tipo, a menos que eles convençam a FAA antecipadamente de que é necessário mais tempo. Se o tempo acabar, eles devem se inscrever novamente, e o novo certificado de tipo exigiria que a aeronave cumprisse todos os novos regulamentos aprovados desde sua aplicação original.
Comentários
- Pode ser necessário adicionar alguns meses entre o CEO aprovar a decisão de ir em frente e o pessoal de marketing ter tudo pronto para anunciar o programa ao público.
- Portanto, no caso de No 787, a Boeing teve que solicitar o certificado de tipo duas vezes?
- @usernumber Aparentemente, sim. Veja o último parágrafo da Seção 1.1 de este documento da FAA , que diz,
"In accordance with the type certification process, the regulatory requirements applied to the B787 were those requirements in effect on the date Boeing applied for the type certificate as well as the additional amendments in effect on the date of Boeing’s request for a schedule extension."