na fórmula um, e na maioria dos outros esportes motorizados, eles usam engrenagens de corte reto, conforme mostrado abaixo.
na maioria dos carros normais, você verá engrenagens de corte helicoidal conforme mostrado abaixo.
se ambos os dentes têm a mesma espessura que a engrenagem de corte reto quebrará primeiro com torque suficiente. Isso se todos os outros aspectos dos conjuntos de engrenagens forem iguais. imagem mostrando o motivo abaixo.
O vermelho é a direção da força e na engrenagem do helicóptero tem mais material para quebrar do que a engrenagem de corte reto devido ao ângulo do corte.
Então, por que escolher mais fraco, marchas mais barulhentas para corridas e mais silenciosas e fortes para táxis de futebol mundanos, como o mostrado abaixo?
A imagem acima pode não representar todos os táxis de futebol mundanos.
Comentários
- Ótimo pergunta! Eu ' m de +1 ' s para hoje, mas ' farei o pagamento você dá uma assim que eu tiver uma para lhe dar … 🙂
Resposta
Ótima pergunta! Existem várias diferenças básicas. Aqui está o meu artigo principal do qual estou retirando.
Em primeiro lugar , as marchas de corte reto produzem menos torque lateral, permitindo que o motor forneça muito mais torque através delas. Aqui está uma imagem que ilustra o torque lado a lado das engrenagens helicoidais:
Conforme as engrenagens se movem, elas também se separam, o que gera um aumento no atrito e reduz a quantidade de energia que pode ser transmitida por meio delas. Uma citação direta :
A principal vantagem de usar engrenagens de corte reto é que elas não produzem carga axial. Esta força de empuxo é gerada pelo contato deslizante entre os dentes das engrenagens helicoidais. Essa força lateral é aplicada ao eixo de entrada da caixa de engrenagens, que nas configurações de tração dianteira se converterá nos eixos de transmissão. Isso restringe muito a quantidade de torque que pode ser aplicada nas engrenagens antes de falhas em outros componentes ocorrem.
Então, as engrenagens de corte reto permitem efetivamente que conjuntos de força muito maiores sejam colocados em um veículo sem arriscar os eixos de saída e outros fatores anéis se separando, produzindo um fator de segurança maior dentro da própria transmissão.
Em segundo lugar , as engrenagens de corte reto são mais eficientes. Ao contrário das engrenagens helicoidais, a energia está sendo aplicada direta e imediatamente. Em cada revolução, existe essencialmente um ponto de contato entre as engrenagens para cada dente. Ao contrário, nas engrenagens helicoidais, os pontos de contato mudam constantemente, gerando um aumento no atrito.
Em terceiro lugar , as engrenagens de corte reto são mais fáceis de substituir e são menos pesadas. Outra citação direta:
Engrenagens de corte reto também são muito mais fáceis de montar e produzem falhas menos catastróficas quando dão errado devido à sua estrutura simples. As caixas e eixos de transmissão de serviço pesado devem ser usados com engrenagens helicoidais para que a transmissão possa lidar com a carga axial adicional, portanto, as engrenagens de corte reto economizam muito peso, o que é extremamente importante em uma configuração de esportes motorizados.
Alguém é então forçado a se perguntar por que alguém usaria engrenagens helicoidais. Basicamente, ele se resume a duas coisas:
- As engrenagens helicoidais permitem uma transmissão de força mais suave, proporcionando um passeio mais agradável. Do artigo mencionado acima:
A operação das engrenagens também é bastante brutal quando o corte reto; as engrenagens parecem bater no lugar após cada mudança e podem dificultar a arrancada suave ou conseguir um lançamento decente.
- Eles geram menos ruído, melhorando também a experiência do consumidor. De designworldonline.com :
O nível de ruído da engrenagem helicoidal é aproximadamente 10-12 dB (A) mais baixo do que a engrenagem reta.Isso significa que 16 redutores helicoidais geram tanto ruído quanto um único redutor de dentes retos
Comentários
- Bons pontos, mas mais suave não é necessariamente o caso de vibração e jogo do equipamento é o mesmo entre os dois tipos que é o que causa o choque. em vez disso, a maioria das transmissões que usam corte reto são construídas para corrida e não têm sincros que engatam na próxima marcha e também não ' têm nada que ajude a suportar as mudanças repentinas de torque. E eu não tenho ideia de por que alguém não iria querer essa música harmoniosa, totalmente não é uma desculpa para chamá-la de barulho, PFFFF; o)
- Lol, bom ponto. Se gerenciadas da maneira certa, no entanto, as engrenagens helicoidais podem se encaixar tão suavemente que as engrenagens retas teriam dificuldade em bater. Mas, como você disse, não é ' necessariamente gerenciado dessa forma.