Que materiais são usados nos pára-brisas das aeronaves?

Em aeronaves leves, pára-brisas de acrílico têm sido a norma . Em aeronaves de alta velocidade, vidro e laminados são usados, especialmente com pára-brisas aquecidos. Os laminados podem usar polivinil butiral (PVB), que é resistente e dúctil, o que melhora as propriedades mecânicas e impede a quebra das camadas de vidro e a transmissão de rachaduras de uma camada para outra.

Produtos em camadas podem ter vários revestimentos que afetam a transmissão de luz e RF, reduza a refletividade, inclui elementos para aquecimento. Embora eu não saiba de uma aplicação para aeronaves, é comum no setor automotivo que as camadas incluam antenas de rádio.

O vidro é um material amorfo e não cristalino e os plásticos acrílicos e o vidro têm propriedades muito diferentes. O vidro tende a se estilhaçar com impacto suficiente. No entanto, o vidro tende a ter alta resistência às temperaturas que as aeronaves subsônicas normalmente encontram. O vidro também retém boas propriedades de clareza no domínio operacional de aeronaves subsônicas. O acrílico tende a ser bastante resistente ao estilhaçamento, embora eu conheça um abutre que provou o contrário (sorriso). O acrílico é mais suspeito de abrasão e arranhões e, portanto, requer considerações de limpeza e manutenção que o vidro não exige.

Realmente depende do tipo de aeronave e dos critérios de projeto, que incluem as operações, temperatura, requisitos de calor (isto é, pára-brisa quente para gelo), considerações de peso, considerações de EMI (revestimentos, etc.) e assim por diante.

Ambos os materiais são usados há muito tempo.

Então, de que tipo de aeronave você está falando?

Comentários

• O vidro usado em aviões de passageiros é feito de várias camadas, com polivinilbutiral entre elas.
• @PeterK ä mpf fez um ponto importante, geralmente o vidro é laminado para fornecer melhores características de estilhaçamento e também para permitir elementos aquecidos, medidas EMI, etc.
• Não tenho problema se você adicionar isso diretamente em sua resposta. Em seguida, posso excluir meu comentário.
• O foco está na aviação comercial, civil e militar.
• @yshavit, ponto escolhido Terei que pesquisar e, se necessário, entrar em contato com meu irmão mais novo, que tem doutorado em ciência dos materiais. Então, modifico minha resposta de acordo, porque não gosto de promulgar falsidades.

Um pouco tarde, mas entendi alguns pontos que as respostas acima perderam e sentem que o recorde precisa ser corrigido.

Aeronaves militares de asa fixa geralmente usam espessas camadas de policarbonato laminadas com poliuretano entre camadas com vários revestimentos EMI.

O helicóptero militar usará camadas muito mais finas de policarbonato, acrílico ou uma combinação de ambos com vários revestimentos EMI e revestimentos externos extremamente resistentes a arranhões para proteger contra todos os detritos que eles agitam.

A maioria das aeronaves da aviação comercial e geral tem uma superfície externa de vidro para resistência a arranhões, capacidade de descongelamento / desembaciamento aquecido e dreno estático laminado em uma camada principal com camada intermediária de poliuretano. A camada principal é normalmente 2 camadas de acrílico laminado com um tipo de camada intermediária de vinil. Algumas aeronaves têm camadas principais de policarbonato, mas o acrílico é a norma. Os pára-brisas / painéis laterais de plástico são muito mais leves do que os pára-brisas totalmente de vidro, mas são mais difíceis de fabricar. Por esse motivo, algumas aeronaves da aviação comercial / geral ainda são projetadas com todas as janelas de vidro, mas é uma tendência em extinção.

Os principais jogadores neste campo são a Sierracin / Sylmar Corp (subsidiária da PPG Industries), GKN, Llamas Plastics e Texstars