Que tipo de pneu pode prevenir cabeças de cabra?

Eu mudei para o Tatu especializado há algum tempo por causa de furos frequentes, e não tive nenhum desde que fiz a troca. Eu recomendo fortemente eles.

Comentários

• Eu os coloquei e nada ‘ funcionou ‘ o caminho ainda. Aqui ‘ espera!

Não tenho ” tentei-os especificamente com cabeças de cabra, mas eu já passei por pregos, grampos, vidros e quase tudo que você poderia encontrar em um ambiente urbano em Schwalbe Marathon Plus Pneus (“sem furos”).

Eu também nunca tive um pneu furado em milhares de milhas com seus Marathon Supremes – e eles são muito mais leves e melhores andando – mas eles não são tão à prova de furos quanto os pneus Marathon Plus.

Nem eu, nem ninguém no grupo de centenas de ciclistas em uma lista de mala direta de Seattle jamais vimos algo mais à prova de furos do que os pneus Marathon Plus.

Marathon Plus no site principal do Schwalbe

Lista de produtos da Schwalbe North America (distribuidor para a América do Norte).

Eles estão disponíveis em uma ampla variedade de tamanhos.

Comentários

• Achei que os pneus Marathon Plus funcionaram muito bem
• O link em sua resposta não funciona mais. Além disso, a dupla defesa do The Nobby Nic ( schwalbetires.com/node/2671 ) também parece valer a pena.
• Eu tive um furo em um Marathon Plus, mas apenas um em uma grande quantidade de passeios. Eles ‘ são o pneu menos perfurável que ‘ já usei. Mas furos acontecem!
• Os pneus Marathon plus são incríveis. Eu sempre fiz um furo (em 10 anos) com eles e foi quando um prego enorme conseguiu furar a lateral do pneu, evitando assim a proteção.

Praticamente qualquer pneu ficará vulnerável a furos, especialmente à medida que envelhecem / se desgastam. Eu “descobri que os pneus Continental Gatorskin são eficazes e os combino com o Sr. Tuffy inserções de pneus. Contanto que eu verifique se há espinhos / vidros cravados nos pneus a cada poucas semanas, posso andar alguns milhares de quilômetros de estrada ou mais sem um furo.

A desvantagem de usar inserções e pneus mais grossos é o aumento de peso. Para mim, isso é insignificante e vale a pena diminuir em apartamentos.

Comentários

• Esta é minha configuração exata, e embora eu não ‘ t tenho problemas com cabeças de cabra onde moro, não ‘ não tive um furo em mais de 2 anos com esta combinação.

Você pode executar Slime em seus tubos para selar quaisquer perfurações dessas cabeças de cabra também.

Comentários

• I ‘ ve tinha tubos com Slime antes e não não cuide disso. Às vezes cospe gosma verde em você quando está bombeando o ar. Algumas pessoas dizem que notam diferenças em como os pneus se comportam quando eles têm Slime também.
• Os pneus são certamente mais pesados com slime.
• O link é muito estranho …

Você também pode evitar usar tubos e mudar para um sistema tubeless, que alguns de meus amigos tiveram grande sucesso em usar, em termos de redução de perfurações.

Comentários

• É ‘ é o selante nos pneus sem câmara que faz com que funcionem, pelo que posso dizer.
• +1. Não ‘ não tive um único plano desde que mudei para tubeless em meu enduro (configuração tubeless de Nobby Nic nas rodas DT Swiss). Às vezes, ao limpar minha bicicleta após um passeio, noto alguma gosma verde na parte externa de um pneu, ou seja, os restos de um furo selado. Mas enquanto andava, nunca percebi isso.

Existem muitas opções disponíveis para ajudar a reduzir a probabilidade um encontro casual com espinhos de cabeça de cabra interromperá ou encerrará seu passeio do dia. Nem todas essas opções envolvem a substituição dos pneus.

Esta resposta é em grande parte uma consolidação e expansão das respostas existentes:

1. Use pneus Clincher resistentes a furos / planos-resistentes, como Tatu especializado ou Continental X-King ProTection .

   Prós: Amplamente disponível, sem ferramentas / equipamentos / suprimentos especiais necessários para instalar, se usar ganchos resistentes a perfurações. Alguns tipos de pneus resistentes a furos têm banda de rodagem por muito tempo.

   Contras: Os ganchos resistentes a furos podem ser difíceis de mudar quando você furou, podem ter pesos de pneus relativamente maiores e às vezes são menos flexíveis e / ou mais difíceis do que os clinchers normais. Menos eficaz contra a penetração da parede lateral do que contra a penetração da banda de rodagem, mas geralmente ainda melhor do que pneus convencionais.

2. Use revestimentos de pneus: os disponíveis comercialmente, como mrtuffy ou caseiros, como uma câmara velha furada ou o corte do piso de outro pneu

   Prós: Normalmente uma opção muito barata.

   Contras: Peso adicionado, dificuldade adicional na troca de pneus, pode reduzir a flexibilidade do pneu resultando em um passeio mais difícil. Fornece apenas penetrações limitadas na parede lateral.

3. Execute slime, no-stans ou outros selantes em tubos

   Prós: Pode ser muito bom para impedir vazamentos de perfurações simples. Permite que o usuário use qualquer tipo de pneu que desejar e não prejudica a flexibilidade dos pneus como algumas outras opções fazem.

   Contras: Você pode ter que reabastecer periodicamente o selante, isso aumenta o peso, alguns tipos de selantes formam bolas de gosma à medida que secam, às vezes podem grudar na válvula, podem colar parcialmente o tubo no pneu em caso de furos e se a câmara falhar por algum motivo, pode criar uma verdadeira confusão. Dependendo do tipo de selante, pode ser difícil de instalar em câmaras sem núcleos removíveis.

4. Use pneus tubeless

   Prós: Peso mais leve (mesmo com selante) do que alguns dos outras opções. Dependendo do pneu selecionado, você pode encontrar pneus muito flexíveis / aderentes. Quase elimina a probabilidade de rasgos. Existem pneus sem câmara disponíveis com proteção adicional contra furos que ainda mantêm um alto grau de flexibilidade, como Schwalbe Nobby Nic” s Evolution com SnakeSkin ou Double Defense .

   Contras: Requer conjuntos de rodas especializados e / ou rimstrips e válvulas. Requer que você execute selante. Os pneus podem ser difíceis de montar no início e, se não forem usados aros e pneus compatíveis com UST, um compressor de ar pode até ser necessário para colocar os pneus no assento. Vários furos podem liberar ar suficiente antes que os furos selem o pneu se tornar suscetível a arrotos. Se isso acontecer, pode ser difícil vedar novamente o pneu no campo. Se você fizer uma viagem mais longa, ainda precisará carregar câmaras-de-ar sobressalentes para o caso de o pneu sofrer um grande corte ou arrotar tanto que o pneu saia do lugar. O selante pode criar uma bagunça quando você precisa instalar um tubo no campo. Os verdadeiros pneus tubeless / tubeless ready tendem a ser mais caros do que os pneus normais.

5. Use tubos resistentes a espinhos

   Prós: Uma opção relativamente barata. Permite o uso com qualquer tipo de pneu clincher. Pode ser combinado com selantes para proteção adicional. Instalação simples.

   Contras: muito espesso, menos flexível

6. Use pneus de núcleo sólido

   Prós: Nenhum ar vazando do pneu e causando um plana.

   Contras: menos / pouca flexibilidade resulta em menos tração e um passeio mais difícil, dependendo do o tipo exato, pode haver mais possibilidade de danos ao aro ao bater em obstruções, pois o pneu tem maior probabilidade de transmitir o choque do que de absorvê-lo. São muito pesados em comparação com outras opções.

Eu compro os tubos resistentes a perfurações e não tem nenhum tipo de flats. Eles têm o mesmo preço que as câmaras-de-ar e funcionam tão bem com pneus normais quanto com câmaras-de-ar ou outros pneus resistentes a furos. Este é um método mais barato e, na minha opinião, melhor. A outra vantagem de comprar uma câmara de ar mais resistente em comparação com um pneu mais resistente é que você ainda pode usar um pneu flexível. As peles de jacaré ou tatus são realmente duras e não proporcionam um passeio tão bom.

Aqui está o link para os tubos: Forté Road Furo Resistant Presta Tube 700c x 23-26

Na minha bicicleta de turismo, pedalei mais de 25.000 milhas de deslocamento , treinamento e passeio, raramente com um furo. Usei pneus Continental Top Touring 2000 e, mais recentemente, Vittoria Randonneur Pneus City , ambos com 28 mm de largura, e considero sua resistência a furos excelente.

Pneus de núcleo sólido ?

Eles rodam como pneus de baixa pressão, infelizmente. Mas com espinhos como esses, boa sorte com qualquer outra coisa.

Comentários

• E pesar uma tonelada, ouso dizer?
• Pensei seriamente em um par por um tempo, mas nunca criei coragem. Eu segurei um par em um show de bicicletas, e diria, não tão pesado. Mas eu peso muito, e não sou uma aberração em minimizar o peso na bicicleta.
• Eu tentei alguns pneus de núcleo sólido anos atrás e tive problema com eles rolando para fora do aro nas curvas – foi muito desconcertante. Isso ainda é um problema ou já foi resolvido? Ou eu estava apenas tentando pilotá-los de forma muito agressiva?
• I ‘ tive um par – e eles ‘ são horríveis. O problema que eles sempre terão é que, mesmo se sentirem l tão macios quanto pneus reais, o ar não pode ser deslocado para outras áreas do pneu e, portanto, eles não ‘ t se deformam tanto quanto um pneu de alta pressão. Isso dá uma tração pior, um passeio mais difícil e aros mais dobrados.

Uma alternativa que eu funciona razoavelmente bem com o barato é colocar a câmara furada dentro do pneu e, em seguida, inflar a nova câmara sob ela (então você acaba com o pneu, duas camadas de borracha mais fina da câmara plana e, em seguida, a câmara inflada, então o aro)

Oferece uma camada extra de proteção, impedindo que o espinho penetre no tubo interno.

Também é muito mais barato do que a maioria das outras soluções (você já pago por ele) e sem os problemas de algo como gel.

Comentários

• Sr. Os revestimentos da Tuffy Tire fazem basicamente a mesma coisa, apenas fornecem uma proteção muito melhor e custam quase o mesmo que dois tubos. Claro que você pode ter algumas câmaras-de-ar furadas, tornando-as essencialmente livres, mas os revestimentos dos pneus são muito mais fáceis de colocar. mec.ca / AST / ShopMEC / Cycling / TiresTubesWheels / Tubes / PRD ~ 4001-642 / …
• @Kibbee: Isso é verdade, mas como Eu disse, é ‘ é uma ” solução ” barata usando algo que você já o fez se ‘ atingiu um remendo desses espinhos.

Eu andei de bicicleta em Bullhead City, Arizona (nome devido à enorme quantidade de cabeças de cabra) por cerca de quatro meses e meio. Eu tirei pelo menos essa quantidade de pneus todos os dias ou a cada outro dia. Selantes líquidos como Slime ou semelhantes eram a solução mais acessível, porém mais entediante. Mesmo assim, foi um salva-vidas quando eu estava a quilômetros de fontes de água.