A resposta a esta pergunta parece intuitivamente óbvia: um é um caça de ataque com um único assento, enquanto o outro tem duas estações de tripulação. Mas isso é tudo?
Quando estava em desenvolvimento, julguei que a variante E era uma atualização projetada para substituir o legado dos F / A-18s nos esquadrões de combate da Marinha e dos Fuzileiros Navais (o Corpo acabou nunca comprando o jato e projetado para um design mais recente), enquanto a variante F foi concebida para ser uma substituição multifuncional para ambas as funções realizadas pelo F-14 e pela aeronave A-6, enquanto fornece um arranjo opcional com controles de voo duplos para treinamento .
Mas a partir do manual do NATOPS, bem como de outra literatura sobre o Super Hornet, parece que as aeronaves são uma na mesma, exceto para a segunda estação da tripulação. Alguém sabe especificamente por que os EUA compraram x número de modelos E para equipar esquadrões de caça de ataque específicos (por exemplo, VFA-14) ey número de modelos F para outros (por exemplo, VFA-2)?
Comentários
- @Steve Essas diferenças são entre o vespão (C / D) e o super-vespão (E / F), não entre o Mi e o F. O F realmente tem menor capacidade interna de combustível do que o E como resultado do assento extra.
- Em termos de capacidade, um piloto do F-18C mencionou que não havia diferença essencialmente, embora ele sentisse que os pilotos -F discordariam. Ele fez uma sessão de perguntas e respostas em Reddit.com/r/Hoggit ontem (?). Você pode perguntar á ele. Quanto ao raciocínio, minha memória é confusa.
Resposta
A única grande diferença entre o E e o F é o assento extra e suas consequências (menor capacidade interna de combustível, menor peso de pouso etc.).
Capacidade interna de combustível: (F-18E) 14.400 lb ( 6.530 kg) (F-18F) 13.550 lb (6.145 kg)
http://www.aerospaceweb.org/aircraft/fighter/f18ef/ (dados e fontes próprias na parte inferior da página)
Ele também tem um” Carrier Bringback Payload “inferior.
Carga útil de retorno da transportadora F / A-18E: 9.900 lb (4.491 kg) F / A-18F: 9.000 lb (4.082 kg)
http://www.boeing.com/defense/fa-18-super-hornet/#/technical-specifications
Comentários
- Bem, obviamente deve haver algum ponto em ter o segundo assento quando ele é pago em capacidade de combustível e carga útil e ainda está instalado (fora do treinamento, mas F não é (ju st) para treinamento). A diferença é que alguns sistemas são muito complexos para que um único piloto opere, então eles só podem ser usados na versão de 2 lugares.
Resposta
Eu descobri as razões para isso:
Primeiro, para a Frota F-18Fs, certas missões, como voar como um Controlador Aéreo Avançado requerem um oficial de vôo adicional para lidar com o cargas de trabalho associadas ao trabalho e possuem uma estação de controle tático específica para este trabalho.
Em segundo lugar, vários modelos F são equipados com estações de trabalho duplas idênticas e controles de voo duplos para o treinamento de vôo de novos pilotos de caça de ataque que irão para um esquadrão Rhino da frota após o término do treinamento neste jato. Acredito que a conclusão do treinamento de lutador de ataque avançado no modelo -F Rhino o qualifica para voar as variantes -E e -F.
Comentários
- [carece de fontes?]