Olhando para esta pergunta, lembrei-me de uma pergunta que sempre quis fazer:
No filme “Top Gun”, um dos personagens principais morre ao tentar ejetar do F-14. Aqui é a cena em que isso acontece. Um incidente como este já ocorreu na vida real ou existe pelo menos uma possibilidade teórica de que um piloto pudesse ser morto desta forma?
Top Gun foi filmado em meados dos anos 80, ou seja, há um bom tempo. Se houve incidentes, eles fizeram algo para corrigir o problema? E esta pergunta não se aplica apenas aos F-14s, mas também a outras aeronaves com assentos ejetáveis.
Resposta
Algumas fontes que encontrei alegando o evento foi real:
Um giro plano cria uma área de baixa pressão e paralisa o velame ao ser ejetado. Os produtores queriam uma queda no ar, mas basearam esse acidente em um incidente da vida real.
( fonte )
A maneira como Goose morreu foi, na verdade, baseada em um incidente da vida real que aconteceu a 14 tripulantes da Marinha. Não me lembro dos detalhes, só descobri isso recentemente ao ler um artigo em um dos últimos meses Flying Mags (não Flying)
( fonte )
Tenho uma foto do ganso “real” e é verdade que ele morreu de ejeções de assento, mas não exatamente como no filme.
( fonte , com fotos)
Há também uma entrevista de Steven C. Schallhorn, que aparentemente foi um dos principais instrutores de armas entrevistados para o filme:
O Dr. Schallhorn disse durante sua entrevista para o filme, ele explicou como um giro plano pode realmente acontecer com um F-14 e que complica a ejeção. “A aerodinâmica do giro plano do F-14 afeta o tempo do sequência de ejeção “, disse o Dr. Schallhorn.” O velame é lançado, seguido pela ejeção do banco de trás, seguido pelo banco da frente. Em um giro plano, o velame, quando ejeta, balança por alguns centésimos extras de segundo acima da aeronave. Isso perturba a sequência cuidadosamente projetada porque o cara na parte de trás poderia então atingir o velame. Essa sequência entrou no filme. “
( fonte )
Comentários
- excelente trabalho de detetive! +1
- Concordo. Conheço cerca de 14 motoristas que expressaram a mesma opinião.
- Isso é excelente! Quando vi essa cena, achei que era impossível, já que a frente do velame normalmente sopra primeiro e depois a parte traseira, de modo que fica completamente afastado antes que o assento seja ejetado.
- Bem, deveria colocar alguns Sepratrons naquele dossel …
- É possível girar do deserto para o mar?
Resposta
Esta pergunta já foi feita na rede, e alguns dizem isso aconteceu uma vez em operações de treinamento avançado. Infelizmente, não encontrei nenhuma referência detalhada.
Para saber a probabilidade dos eventos que levam à sequência de ejeção, consulte esta pergunta .
O A sequência de ejeção está pelo menos factualmente errada ao mostrar os dois assentos sendo ejetados quase simultaneamente. No F-14, primeiro o backseater (RIO – radar intercept officer) ejetaria, e a ejeção do piloto ocorreria 0,4 s depois.
O sistema de ejeção do F-14 foi certificado para 0 -0 ejeção (no solo e em repouso), e o velame seria lançado para trás por uma carga explosiva. Em um giro plano, um caso não previsto durante o desenvolvimento, é possível que o velame fique preso no fluxo turbulento e separado acima do avião, e então o primeiro assento a sair terá chance de bater nele. Pelo menos esse detalhe não é impossível.
A ejeção é um processo violento, e os membros foram deslocados e / ou quebrados e os pilotos ficaram inconscientes durante a ejeção. Bater no dossel em um assento ainda em aceleração pode de fato deixar o ocupante do assento inconsciente.
Isso foi consertado pelo menos até agora que uma técnica foi desenvolvida para acabar com o giro plano de um F-14. aeronave o sistema é testado e certificado com a aeronave em repouso, portanto, acertar o velame em uma ejeção no meio do vôo é impossível quando o mecanismo de alijamento funciona como pretendido. No entanto, houve casos em que o velame não se separou, e então um o intertravamento evitaria que o assento disparasse. Projetos mais modernos usam disjuntores para limpar o caminho através de um dossel fechado, mas eles funcionam apenas ao redor da cabeça.