Transmissão manual: por que reduzir é menos suave do que aumentar?

Isso porque, ao aumentar a marcha, você seleciona uma relação mais baixa, de modo que a velocidade da embreagem cai. Como você tirou o pé do acelerador, a rotação do motor também caiu , e agora a embreagem e a velocidade do motor estão quase sincronizadas e, portanto, pouca força é sentida quando você engata a embreagem. A melhor maneira de aumentar a marcha é aliviar um pouco o acelerador (não totalmente), para que a rpm caia um pouco quando assim que você descompactar. Enquanto isso, mude a marcha para cima e embreagem. Após o treino, nenhuma força será sentida. Cada troca de marchas aumentará / diminuirá as rpm em cerca de 20-25%. Portanto, mire com o acelerador em uma rpm 20-25% maior ou abaixe ao diminuir ou aumentar a marcha.

Ao diminuir a marcha, você seleciona uma marcha mais alta proporção, então a velocidade da embreagem aumenta. Você deve aplicar um pouco de aceleração para que o motor gire e corresponda ao aumento da velocidade da embreagem. Novamente, você não sentirá força ao engatar a embreagem.

Se você não fizer isso, a embreagem terá que compensar a diferença de velocidade do motor e da embreagem. Isso custa tempo e fornece um feedback irritante.

A melhor maneira de reduzir a marcha é manter o pé no acelerador como estava durante um cruzeiro. Assim que você desengatar a embreagem, a rotação do motor aumentará. Agora reduza rapidamente a marcha e engate novamente a embreagem. Enquanto você desengatava brevemente a embreagem, a rotação subia apenas o suficiente para coincidir com a embreagem na marcha mais baixa, se você fizesse direito. Mas você tem que mudar e agarrar rapidamente. Exigirá alguma prática, mas você terá turnos super suaves e impressionará seus passageiros ..: p Além disso, você economizará no desgaste da embreagem.

Comentários

• Eu não ‘ não entendo o que você quer dizer quando diz ” a velocidade da embreagem cai “. Ao mudar para uma marcha mais alta, a rotação do motor diminui porque agora a marcha acionada é menor em comparação com a marcha motriz (o motor precisa girar menos para produzir a mesma velocidade de rotação da marcha acionada). Então, só para esclarecer, o que você quer dizer com ” velocidade da embreagem “?
• @ S.Rotos O mais breve conforme você desengata a embreagem, o motor e a embreagem são desconectados um do outro. Isso significa que eles podem girar separadamente. Você pode acelerar o motor o quanto quiser, a velocidade da embreagem permanecerá a mesma; seu veículo ganhou ‘ t acelerar. Você pode ver a embreagem e as rodas como uma parte para simplificar. Agora, assim que você aumenta a marcha, a velocidade da embreagem diminui, devido à relação de marcha mais baixa. Quando você engata a embreagem novamente, o motor precisa corresponder à velocidade da embreagem, que é menor do que antes, de modo que a rotação do motor também é menor do que antes.
• It ‘ é bastante difícil de explicar em palavras, uma imagem ou vídeo neste caso, substitui mil palavras: youtube.com/watch?v=devo3kdSPQY It explica claramente como o sistema de embreagem funciona e talvez você ‘ entenda o que eu ‘ estou tentando dizer.
• Tente google ” revmatching “. @Bart Por que falar sobre algo como ” velocidade da embreagem “? Basta manter a rotação do motor, pois todo mundo sabe o que isso significa.
• Tudo bem, eu entendo agora. O vídeo deixou muito mais claro. Obrigado!

Diga que a 3ª marcha é 3: 1
E a 2ª marcha é 2: 1

Se você estiver a 4000 rpm no turno 3 e para baixo, você aumenta a rotação para 6000 rpm.

Claramente girar um motor a 6000 rpm terá mais resistência do que girar um motor a 4000 rpm .

Comentários

• Voto negativo, posso perguntar o problema?

Um fator é que a frenagem do motor é mais forte em marchas mais baixas – liberar a embreagem repentinamente em uma marcha mais baixa tem o efeito de aplicar uma força de frenagem repentina no carro, causando um solavanco que você pode sentir como o motor gira para coincidir com a velocidade das rodas. Ao passar para uma marcha mais alta, a frenagem do motor é reduzida em comparação com a marcha anterior.

Haverá um solavanco devido ao efeito repentino da frenagem do motor sempre que o motor estiver girando mais devagar do que o ideal e tiver que ser “arrastado até a velocidade”. É muito mais provável que isso aconteça ao reduzir a marcha do que ao aumentar.

Comentários

• Não. Principalmente relacionado ao engate da embreagem, e não à frenagem do motor. A frenagem do motor é muito limitada. Você já levou um carro a até 50 mph em 2ª marcha e depois tirou o pé do acelerador? O retardo é surpreendentemente pequeno.
• @AndyT: Como diz o Paparazzi – há mais resistência quando o motor está girando em alta rotação. No seu exemplo, o motor já está girando em alta rotação, portanto, não há aumento repentino na frenagem à medida que a velocidade aumenta. Além disso, as primeiras três palavras literais em minha resposta foram ” um fator é “, indicando que este não foi o único efeito em jogo. A menos que o que eu ‘ escrevi esteja ativamente incorreto (‘ fico feliz em ser corrigido, mas ainda não fui convencido!), Então eu ‘ estou deixando esta resposta, apesar do feedback negativo, pois sinto que adiciona informações não mencionadas por outros contribuidores.
• ” a travagem do motor é mais forte em velocidades mais baixas ” – correto. ” soltar a embreagem repentinamente em uma marcha mais baixa tem o efeito de aplicar uma força de frenagem repentina ” – correto . Ligar os dois – incorreto. ” Haverá uma sacudida devido ao efeito repentino de freio do motor sempre que o motor estiver girando mais devagar do que o ideal e deve ser ‘ arrastado até a velocidade ‘. ” – incorreto. ” Haverá um solavanco devido ao repentino efeito da frenagem por embreagem sempre que o motor estiver girando mais devagar do que o ideal e deve ser ‘ arrastado até a velocidade ‘. ” – correto, e basicamente o que o outro duas respostas já dizem.