Um avião F-15 pousou com sucesso com apenas uma asa?

TL; DR; O F-15 é um tanto único entre as fuselagens atuais, pois seu formato e tamanho induzem certa sustentação. Essa elevação extra, junto com a velocidade alcançável com pós-combustores, permitiu que esta aeronave se recuperasse de um incidente que derrubaria a maioria das outras aeronaves.

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O fato de termos uma foto desta aeronave em o solo e intacto, deve ser a primeira dica de que não se trata de uma farsa.

Para citar o piloto, Zivi Nedivi:

Em algum ponto colidi com um dos Skyhawks, a princípio não perceber. Senti um grande golpe e pensei que tínhamos passado pelo jato de uma das outras aeronaves. Antes que pudesse reagir, vi a grande bola de fogo criada pela explosão do Skyhawk.

O rádio começou a fazer ligações dizendo que o piloto Skyhawk foi ejetado, e eu entendi que a bola de fogo era o Skyhawk, que explodiu, e o piloto foi ejetado automaticamente.

Havia um fluxo enorme de combustível saindo da minha asa, e eu entendi foi muito danificado. A aeronave voou sem controle em uma espiral estranha. Reconectei o controle elétrico às superfícies de controle e, lentamente, ganhei o controle da aeronave até ficar reto e nivelado novamente. Ficou claro para mim que eu precisava ejetar. Quando ganhei o controle, disse: " Ei, espere, não ejete ainda! " Nenhuma luz de aviso estava acesa e o computador de navegação funcionou normalmente; (eu só precisava de uma luz de aviso em meu painel para indicar que perdi uma asa …). " Meu piloto instrutor ordenou que eu ejetasse.

A asa é um tanque de combustível, e o indicador de combustível mostrava 0,000, então presumi que a corrente de jato sugou todo o combustível dos outros tanques. No entanto, lembrei que as válvulas operam apenas em uma direção, para que eu pudesse tenho combustível suficiente para chegar ao aeródromo mais próximo e pousar. Trabalhei como uma máquina, não fiquei com medo e não me preocupei. Tudo que eu sabia era que enquanto o otário voasse, vou ficar dentro de casa. Comecei a diminuir a velocidade no ar, mas naquele ponto uma asa não era suficiente. Então comecei a girar para baixo e para a direita. Um segundo antes de decidir ejetar, pressionei o acelerador e acendi a pós-combustão. Ganhei velocidade e, com isso, retomei o controle da aeronave.

A próxima coisa que fiz foi abaixar o gancho de travamento. Poucos segundos depois, toquei a pista a 260 nós, cerca de duas vezes a velocidade recomendada, e chamei a torre para erguer a rede de recuperação de emergência.O gancho foi arrancado da fuselagem por causa da alta velocidade, mas consegui parar 10 metros antes da rede. Eu me virei para apertar a mão do meu instrutor, que me pediu para ejetar, e então eu vi pela primeira vez – sem asa !!!

Fonte: http://www.uss-bennington.org/phz-nowing-f15.html

Quanto a responder como esta aeronave foi capaz de permanecer no ar com pouca de sua asa de estibordo intacta, a fonte acima sugere a resposta:

McDonnell Douglas atribui a economia desta aeronave à quantidade de sustentação gerada por a admissão / corpo do motor e " um excelente piloto ".

Examinar isso um pouco mais mostra que o design de fuselagem larga do F-15 de fato fornece uma certa quantidade de sustentação por conta própria:

Caças como o F-15 Eagle também produzem sustentação substancial a partir da ampla fuselagem entre as asas. Como a ampla fuselagem do F-15 Eagle é tão eficiente na elevação, um F-15 foi capaz de pousar com sucesso com apenas uma asa, embora quase com potência total, com o empuxo contribuindo significativamente para a elevação.

Fonte: http://en.wikipedia.org/wiki/Lifting_body#Body_lift

O última linha sendo importante – o aumento aumenta proporcionalmente ao empuxo:

lift force = ½ρV² × coefficient of lift × area 

Fonte: http://www.av8n.com/how/htm/4forces.html

Portanto, embora inicialmente a aeronave tenha entrado em uma espiral descendente (presumivelmente pelo motivo que você declarou – elevação diferencial da asa intacta vs. asa ausente), o piloto foi capaz para estabilizar isso aumentando sua velocidade no ar para gerar sustentação suficiente para interromper a descida e fluxo de ar suficiente sobre as superfícies de controle (ailerons & lemes) para interromper a rotação.

" Que inferno de um bom piloto " parece ser o eufemismo do século! Esse cara agora atinge o " Sullenberger " nível de piloto incrível para mim.

Comentários

• Posteriormente, o instrutor foi visto sussurrando algo para o piloto, entregando-lhe algo e fazendo uma reverência profunda, após o que ele desapareceu da face da Terra.
• O vídeo no OP também contém fotos e uma entrevista com Zivi Nedivi, então ' não tenho certeza de como essa resposta acrescenta muito à pergunta. Embora eu ' m também não saiba por que o OP é cético aqui, o que eles procuram em uma resposta que os convença.
• O piloto em comando tem o palavra final. Só porque você tem um instrutor a bordo, não ' significa que ele ' está no comando. Presumo que Nedivi era PIC, e o instrutor provavelmente o estava reavaliando. Suponho que ele passou 🙂
• Eu estava conversando com um especialista em aeronáutica e mencionei esse problema. Embora ele não ' soubesse do incidente, ele ressaltou no vídeo que a cauda não estava ' danificada. Ele explicou que o que era incomum no F-15 não era ' que seu corpo produzisse sustentação (o que é comum em muitos aviões militares), mas a cauda oferece muito mais controle do que a maioria designs. (Eu ' não tenho nenhuma evidência aqui – apenas uma opinião de especialista não comprovada.)
• @Oddthinking também diz a Wikipedia: piloto Ziv Nedivi e navegador Yehoar Gal – não tenho certeza de onde " instrutor " veio.