Um “ indicador de vida útil do óleo ” é um indicador confiável de quando trocar o óleo?

Para o mecânico sugerindo mudanças de 3.000 milhas, essa recomendação mudou consideravelmente.

Vários artigos e estudos foram feitos refutando a necessidade da mudança de 3k. Em qualquer veículo nos últimos 10 anos, os proprietários devem seguir os intervalos sugeridos pelos fabricantes, que geralmente é de 5k ou mais perto de 7k para óleos totalmente sintéticos.

I ” d argumentar que dói trocar o óleo a cada 3 mil – dói nas costas fazer isso, dobra meus custos de manutenção (US $ 35 para sincronia total + um bom filtro, que soma se você dirigir 15k / ano como eu) e dobra a quantidade de óleo consumido, reciclado e produzido.

De acordo com a Edumunds:

Se tivéssemos sido tolos o suficiente para seguir o cronograma de troca de 3.000 milhas da Jiffy Lube (que é essencialmente o conselho dado por todos os pontos de venda de troca rápida de óleo e departamentos de serviço da concessionária), o Fit teria passado por quatro trocas de óleo desnecessárias por ano ( assumindo 15.000 milhas por ano de condução), desperdiçando $ 369 e 15,2 litros de óleo perfeitamente bom. Ao longo de cinco anos de vida útil do carro e 60.000 milhas dirigindo, isso teria somado a US $ 1.847 e 125 quartos de óleo desperdiçado. Isso não inclui outros itens de “venda” em cada visita, como filtros do ar para cabine.

Vou ficar com $ 1.800 a cada 60k. Você também deveria.

Comentários

• Boa resposta! Bem vindo ao site. Por favor, contribua mais. Saúde!
• Em vez de dizer ” nos últimos 10 anos “, pode ser melhor dizer algo como ” desde meados da década de 2000 ” desde ” nos últimos 10 anos ” significará algo diferente em cinco anos.
• Concordo que o óleo do motor melhorou, mas e os filtros de óleo? Uma vez que o responsável pela manutenção se baseia nos ciclos do motor (na melhor das hipóteses) e não leva em consideração o tipo / qualidade do filtro de óleo usado, sinto que é necessário ter cuidado. Recentemente, comprei um Civic X Si, eu ‘ m aproximando-se de 7.000 milhas com 30% de vida útil do óleo restante em um motor de máquina de costura (1,5l Turbo).

A General Motors tem um sistema semelhante em meu Silverado 2002. Eu entendo que isso funciona é que o computador analisa uma variedade de entradas para determinar a vida útil do óleo. Ele analisa a carga do motor, os ciclos de partida a frio, a rotação do motor, a condutividade do óleo e alguns outros. Eu sei que no meu caso funciona como anunciado. No verão, o motor atinge a temperatura operacional durante meu curto trajeto diário e a luz indicadora de mudança de óleo acenderá a 3.500 a 4.000 milhas, ou mais se eu estiver fazendo um uso prolongado da estrada durante as férias. No inverno, meu veículo frequentemente não funciona o tempo suficiente para atingir as temperaturas normais de operação por vários dias. Nessas situações, a luz indicará que uma troca de óleo deve ocorrer em até 1.500 milhas. Ainda sou cauteloso e troco o óleo a 5.000 milhas se a luz não acender. Mas essa é minha preferência pessoal. Devido ao fato de que não acende em intervalos regulares, devo presumir que funciona. O óleo fica mais sujo se eu fizer muitas paradas muito curtas e condensação extra se acumula. O importante é usar o tipo de óleo para o qual o programa foi projetado. Se o fabricante especificar sintético, use sintético. Se você usar algo diferente do especificado, não obterá os benefícios do programa.

Já fui um mecânico por 15 anos e dirá que você pode ir pelo indicador de vida útil do óleo, mas eu sempre recomendo trocar o óleo a cada 3 km. Nunca é demais trocar o óleo e em alguns casos se o seu motor usa um pouco de óleo, então você está mais provavelmente não ficará baixo. É claro que sempre verifique o óleo com frequência. Além disso, uma boa regra é sempre dar um pouco de tempo para que o óleo flua e aqueça, especialmente nos meses de inverno!

Comentários

• Devo discordar.Mudar o óleo desnecessariamente muda o ambiente e também prejudica a carteira de uma ‘ (embora talvez ajude a sua, já que você é um mecânico).
• As trocas de óleo 3K não ‘ danificam um carro, mas a menos que seja muito antigo, sem uso ou dirigido raramente, o único benefício que não é ‘ Isso é discutível para a renda daqueles que trocam por uma taxa.

Troca de óleo a cada 3.000 milhas faziam sentido em meados do século 20. Os motores e os óleos dos carros melhoraram muito desde então.

Hondas construídas pouco antes de o monitor de óleo ser adicionado aos painéis tinham os manuais do proprietário e recomendações para trocas de óleo do motor a cada 10.000 milhas ou pelo menos uma vez por ano . Isso se baseou em não dirigir rotineiramente por montanhas, estradas empoeiradas, em trânsito de pára-choques a pára-choques ou puxar um trailer. A Honda chamou de uso severo e recomendou mudanças de 5.000 milhas.

Com base em 160.000 milhas experiência com Hondas do mesmo modelo, um novo sem o Maintenance Minder, o segundo usado com 80.000 milhas nele. Eu digo que o Oil Life Monitor é confiável. Siga-o a menos que um teste de vareta saia pegajoso, leitoso ou arenoso ou surpreendentemente baixo em uma verificação de abastecimento de gás.

Coloque seus dólares de manutenção em óleo sintético de alta qualidade e um filtro de nível superior, em vez de trocar com mais frequência um óleo convencional e filtro mais barato (Jiffy Lube). Mesmo se você tiver sua concessionária Honda faça isso, sua carteira e motor w serei mais feliz.

A propósito, eu nunca tive que adicionar óleo entre minhas mudanças anuais de óleo sintético de 10.000 milhas. Ainda parece âmbar a 5.000 milhas / 6 meses.

atualização: Com meu uso mudando para viagens mais curtas e menos frequentes, uma vez que passei 100.000 milhas, o óleo agora fica mais fuligem mais rápido. Será interessante ver se isso muda após a substituição do plugue de 110.000 milhas e ajuste da válvula.

A vida útil do óleo do motor indicador deve ser mais do que suficiente. Apenas certifique-se de verificar sua vareta medidora de vez em quando para ter certeza de que ainda tem uma boa quantidade de óleo. O indicador está bom e, até agora, confiei no indicador do meu Avalanche sem problemas.

leia a Bíblia do óleo de SO HOW Freqüentemente, devo mudar meu óleo? por meio de MENTES DE MANUTENÇÃO – QUANDO O CARRO DIZ A VOCÊ QUANDO TROCAR O ÓLEO

É uma boa leitura e tem muitos conceitos fáceis de entender que compõem as decisões modernas do computador de troca de óleo.

Aqui estão as seções citadas

POR ISSO, COM QUE FREQUÊNCIA DEVO TROCAR MEU ÓLEO?

Você nunca pode trocar o óleo do motor com muita frequência. Quanto mais você fizer isso, mais tempo o motor durará. Todo o debate sobre quando exatamente trocar o óleo é uma área cinzenta. Os fabricantes normalmente indicam a cada 10.000 milhas ou mais. Seu companheiro com um carro clássico fala a cada 3.000 milhas. Ole “Bob, com mau hálito, que dirige um caminhão, diz que nunca trocou o óleo do veículo. O fato é que grandes quantidades de água são produzidas pelo processo normal de combustão e, dependendo do desgaste do motor, parte dela chega ao cárter. Um bom sistema de respiração da caixa de manivela garante que a água seja removida do PDFQ, mas mesmo assim, em clima frio, muita condensação ocorrerá. Isso é ruim em si mesmo, já que a água não é conhecida por suas qualidades de lubrificação em um motor, mas ainda pior, que a água dissolve quaisquer nitratos formados durante o processo de combustão. Se nossa memória de química não nos falha, isso deixa uma mistura de ácido Nítrico (HNO3) e Nitroso (HNO2) circulando em volta do motor! Portanto, ele não apenas sofre um alto índice de desgaste na partida e quando o motor está frio, como também sofre um alto índice de corrosão subsequente durante o funcionamento normal ou mesmo quando parado.

O ponto que estamos tentando fazer é que o momento ideal para trocar o óleo deve estar relacionado a uma série de fatores, dos quais a distância percorrida é provavelmente um dos menos importantes na maioria dos casos. Aqui está minha seleção em ordem aproximada de importância:

• Número de partidas a frio (mais condensação em um motor frio)
• Temperatura ambiente (quanto tempo antes de aquecer o suficiente para parar a condensação grave)
• Eficácia da limpeza do cárter (mais disso anon)
• Estado de desgaste do motor (explosão do pistão multiplica o problema)
• Precisão de carburação durante o período de aquecimento (gook extra produzido)
• Distância percorrida (bem, vamos tirar essa do caminho)

Se o proprietário for muito inteligente (ou obsessivo), provavelmente poderia inventar uma fórmula realmente inteligente incorporada observando todos esses fatores. No entanto, atribuiríamos 1, 2 e 3 pesos superiores iguais.Os itens 1 a 3 têm de ser considerados em conjunto, uma vez que um determinado número de partidas “frias” no Dakar no verão não é o mesmo que um número igual conduzido em Fargo em janeiro. O efeito em ambos os casos será modificado pela quantidade de gás que passa pelos pistões. O que realmente queremos é a gravidade e a duração do período de condensação inicial. Se todas as outras coisas forem iguais, isso indicará quanto condensado será produzido e sugerimos que mais do que qualquer outra coisa determina quando o óleo deve ser despejado.

DAMMIT – CHEGUE AO PONTO JÁ!

Espere um momento – se você realmente quer a resposta, há “mais alguns fatores que precisam ser considerados em consideração: a limpeza do cárter (esse é o termo inteligente para sugar os vapores desagradáveis de volta do cárter) – ou a falta dele – é um fator de multiplicação crucial que afeta todos os outros itens listados acima. Por exemplo, o pior que ouvimos foi um Ford Fiesta de meados dos anos 70 ou mais. A extração de fumaça do cárter era feita por meio de um orifício minúsculo diretamente no coletor de entrada que obviamente não conseguia lidar com nenhum volume significativo de cárter vapores sem perturbar a carburação. O carro em questão tinha sido usado quase exclusivamente para viagens de 5 milhas de / para o trabalho, compras, etc., e sempre foi atendido “pelo livro”. Apesar (ou por causa) disso, o motor era totalmente ferrado a 40.000 milhas. Como alternativa, é possível encontrar um carro que, em virtude da excelente eliminação de fumos da caixa de manivela, poderia tolerar muito mais arranques a frio do que um sem. Levando tudo isso em consideração, nossa filosofia seria ignorar totalmente a distância e mudar o óleo duas vezes por ano – cerca de novembro e março. Mova essas datas um pouco de acordo com a severidade do inverno. Um carro familiar médio faz cerca de 14.000 milhas por ano e cerca de 2/3 disso vai cair no período de março a novembro. No dia Ao final desse período, o carro estará se aproximando do intervalo de troca de óleo recomendado pelo fabricante – mas toda essa distância terá sido percorrida em temperaturas razoáveis, incluindo corridas de longa distância durante as férias e bom tempo. Durante o período de novembro a março, pode acumular apenas duas ou três mil milhas, todas as partidas em baixa temperatura e principalmente tiragens curtas.

Por volta de 1995, um artigo no jornal ANWB (ANWB é o equivalente holandês do AA – ou o AAA no caso americano) chegou mais ou menos à mesma conclusão de que a distância não era muito importante. No caso deles, eles aplicaram isso à sua frota de serviço rodoviário, que uma vez começada pela manhã nunca esfriou. Na verdade, eles quase nunca trocavam o óleo. Funcionou em algo como 30.000 milhas entre as mudanças de óleo. Eles também tinham algum tipo de indicador de água ou ácido conectado à extremidade da vareta medidora de nível e percorriam esse valor em vez da distância.

QUE “SA POLITICIAN” S RESPOSTA – FALE SOBRE EVITAR TODO O PROBLEMA!

Você está evitando o problema? Não sabemos quanto um carro é dirigido em um ano, onde mora, o estilo de direção do proprietário e muitas outras coisas, então não podemos dizer o que é certo para um carro em particular. Este autor mudou o óleo e filtro em seu Audi Coupe 1985 a cada 5.000 milhas. Ele tinha feito mais de 150.000 milhas quando foi finalmente vendido, não estava vazando e não consumia nenhum óleo. Meu Subarus teve trocas de óleo a 10.000 milhas, mas eram carros mais novos em um ambiente mais quente. Meus VWs mudaram o óleo a 8.000 milhas ou mais. Se você precisa de um número, então 8.000 é.

ASSISTENTES DE MANUTENÇÃO – QUANDO O O CARRO LHE CONTA QUANDO TROCAR O ÓLEO

Muitos carros agora vêm com supervisores de manutenção – sistemas integrados projetados para dizer ao motorista quando trocar o óleo, em vez do que deixar para adivinhar. Os sistemas de primeira geração nada mais eram do que contadores de quilometragem. Quando o carro atingiu um intervalo de 3.000 milhas, a luz se acendeu. Agora eles estão mais envolvidos. O sistema normalmente monitora o estilo de direção (em termos de quanto tempo o acelerador fica aberto para qualquer duração da direção), a entrada de ar e as temperaturas externas, as temperaturas e variações do líquido de arrefecimento e a sincronização do motor (determinado pela carga no motor e a octanagem do combustível). Existe uma fórmula inteligente que cada fabricante mantém para si mesmo que pode levar em qualquer um ou todos esses fatores (e provavelmente mais) para determinar a rapidez com que um óleo médio envelhecerá no motor. Quando chega ao ponto em que o sistema decide esse tempo acabou, uma luz acenderá no painel – normalmente “Maint Reqd” ou “Service Reqd” (Observação – esta NÃO é a luz “verificar motor”). Em alguns carros, as várias configurações do computador de bordo podem ser alternadas para ver uma leitura restante da vida útil do óleo – normalmente fornecida como uma porcentagem.Esta é uma função conveniente para que o motorista possa dizer a qualquer momento aproximadamente quanto tempo falta para uma troca de óleo.Isso é útil para planejar viagens rodoviárias – não faça uma viagem de 2.000 km se o indicador de vida útil restante do óleo mostrar 10%. Em carros com esses sistemas, eu preferiria o computador de bordo em vez de tentar resolver sozinho. Quando o sistema disser para você trocar o óleo, basta fazê-lo. Descobri que minha estimativa de 8.000 milhas acima está bem próxima de quando o encarregado da manutenção em meus carros indicou que uma troca de óleo era necessária.

Comentários

• Este é um link apenas com respostas inadequadas para SE, quando o link morrer a resposta será sem valor
• @JamesJenkins bom argumento, eu irei cite-o então.
• Não ‘ conheço um carro que tenha um lembrete de manutenção e um carburador. Todos os fatores citados podem ser monitorados ou estimados diretamente por um ECM moderno.

NÃO! Não! Não, não, não, não e não.

Sim, este velho hippie cabeludo vai dizer algumas coisas que podem não agradar ao Turbo Cognoscenti Elite, The Oil Mavens e aos OEM “s que estão olhando para algo chamado COO” custo de propriedade ” .

Mas pode apenas registrar muito bem com verdadeiros gurus tribologistas.

Vou dar-lhe algumas opiniões , e fielmente a todos baixo você para avaliar o que é fato.

1. A resistência do filme é de extrema importância. Especialmente em partidas a frio, condições extremas e aplicações de alta velocidade, como corrida.

2. Os óleos sintéticos têm correntes mais longas que duram mais e são muito mais “melhores”. Além disso, os sintéticos puros sob alto calor degradante convertem-se em moléculas que são muito menos abrasivas sob alto calor e não conferem o mesmo estresse aos cartuchos de rolamento turbo.

3. Qualquer “óleo” acumula partículas finas do processo de combustão que podem atuar como abrasivos para um motor IC. Não importa um saber se isso é ” Wolfbrains 10W-30 “a US $ 6,56 o galão ou” Forumla One Extra Virgin Goat Synthetic “a US $ 40 o litro. Você opera seu motor de IC, coisas ruins são feitas.

4. Então quem se importa, exceto que todos os filtros de óleo NÃO são feitos iguais. O que a Allied Signal (Fram) vende pode não ser o mesmo que um filtro WIX ou MAN fornece. Nem no tamanho dos poros, nem na pressão de desvio e certamente não é um bom A tela de filtro Oberg vai te dar (desde que você lave a cada 250 milhas).

5. Meu ponto é que o óleo fica “sujo”, e por sujo quero dizer cheio de minúsculas partículas abrasivas que corroer seu motor IC. E isso NÃO é uma função do óleo, esta é uma função do motor e dos processos de filtragem.

6. Eu retirei óleo de motores que estão em uso por 20k milhas. Sujo, lamacento, repugnantemente sujo. Este óleo é injetado? sim. E não! Ainda é um óleo escorregadio, mesmo do tipo de dinossauro. O óleo em si ainda lubrifica. Mas o que é totalmente prejudicial é a quantidade de cadeias de solventes (hidrocarbonetos não queimados, anéis hexagonais) e partículas abrasivas de carbono que são agora parte deste óleo. E esse fenômeno existe não importa qual lubrificante você use, de qual antigo segredo alienígena ele veio, ou quão caro é, ou qual cor [roxa] pode ser, ou quais os principais patrocinadores de dragster de combustível . É um fato de IC alternar combustão e anéis de pistão e fase da lua e um monte de coisas que eu nunca vou entender. Mas ainda é verdade.

7. ASSIM … Eu direi a você, se você está disposto a acreditar, que é melhor apostar em seu “93 Yugo OU seu carro John Player Special Fórmula Um, é que você precisa de trocas de óleo FREQÜENTES. NÃO porque alguns óleos duram mais do que outros; só porque você precisa tirar a sujeira (produtos de combustão abrasivos) da mistura.

8. Se você é rico, use o sintético de cabra extravirgem. Mas eu ainda sugeriria mudanças em intervalos “frequentes”. Porque o material fica sujo (abrasivo) na mesma taxa com base em uma miríade de variáveis, NENHUMA das quais tem a ver com o tipo de óleo que você usa.

9. FILTRO! filtrar, filtrar. Você quer trocas de óleo prolongadas? Compre o melhor filtro possível que você puder pagar. Para carros de rua, uma tela Oberg submícron faz pouco sentido. O tamanho dos poros garante filtração final, à custa de uma desmontagem completa e lavagem a cada duas viagens. Em um motor de corrida de $ 50.000, isso pode ser prudente. Em um bonde, isso seria ridículo.

10. Então, estou sugerindo que uma especificação de API “dino” adequada é adequada. Por 3k-5k milhas. Se você quer rodar sintético (ou turbo) isso “certamente” é melhor, de certa forma, mas isso não o exime de nenhuma obrigação de trocar o óleo quando ele estiver sujo! E a “sujeira” se acumula na mesma taxa independentemente de como o óleo foi feito ou de quão caro ele seja.

Então, sou só eu: e o velho mesquinho que insiste que o óleo limpo e barato do seu motor é sempre melhor do que óleo hiper caro sujo, não importa seu orçamento ou tecnologia de motor …

Claro, sua mil [e] idade pode variar muito.

Para responder à pergunta real [Pffft … Agora?] Acho que um intervalo de troca de óleo de 3K é divino, SEM consideração ao que alguns computadores sugerem.Não há necessidade de ordenhar as cabras com óleo especial no Moderno.

Comentários

• Isso soa como um discurso retórico, a maioria dos quais não responde à pergunta.
• @JamesJenkins Desculpas. Por favor veja a ” bíblia do óleo ” citada abaixo. Na verdade, digitei minha própria resposta, em vez de extrair um trecho de um trabalho publicado. Mas certamente há consistências óbvio na comparação de ambas as respostas e muito mais ” carne ” do que simplesmente declarar faça o que a luz diz ” sem explicação. Quanto ao tom ” discurso retórico “, duvido que você vá ler uma resposta minha muito diferente.

Não confie no encarregado da manutenção. Alguns Hondas com VCM (gestão de cilindro variável) usam óleo. Sem fumaça azul e nenhum vazamento, mas o óleo é usado. 2 quartos em 3.000 milhas. Quase fritou o motor dependendo das trocas de óleo do revendedor de 10.000 milhas. Faça sua própria pesquisa e veja o que quero dizer …..

Comentários

• eu acho que o indicador de vida útil do óleo e o indicador de abastecimento de óleo não são iguais na maioria dos veículos, o OP perguntou sobre o indicador de vida útil do óleo e não sobre os níveis baixos de óleo @ Sam463
• Eu concordaria com @Nilabja aqui. Ninguém nunca disse que você não deveria ‘ verificar seus níveis de óleo. Meu ‘ 06 Silverado está um pouco sedento por óleo. Eu ‘ terei que adicionar alguns litros ao longo do ciclo de vida do o próprio óleo. Eu verifico o nível regularmente para garantir que não esteja ‘ ficando muito baixo.

Eu tenho um Honda Civic EX-L 2006 em cinza galáxia metálico com um tranny automático de 5 velocidades. Comprei novo em março de 2006 e ainda tenho até hoje. Em 9 de março de 2019, tenho 227.208 milhas com ele. Motor original, transmissão original, SEM luzes de aviso no painel, funciona como no dia em que o comprei. Ele foi atendido na Honda para tudo, incluindo mudanças de óleo. A concessionária usava 5w20 Pennzoil Convencional até 2012. Agora a concessionária usa 5w20 Pennzoil Synthetic Blend OU 0w20 Pennzoil Full Synthetic. $ 24,95 + impostos e descarte para uma troca de óleo de mistura sintética 5w20 é barato. Meu encarregado da manutenção no carro vai entre 7.000-9.500 milhas entre as mudanças, dependendo da minha direção, mas geralmente é com 15% de vida em torno de 7.500 milhas Civic nunca comeu uma gota de óleo e funciona perfeitamente. Fiz TODAS as manutenções recomendadas, incluindo trocas de óleo, pastilhas / rotores de freio, baterias de casal, drenar e preencher todos os fluidos a cada 60k milhas, junta e vedações da tampa da válvula e dois ajustes de válvula. Os únicos itens que tive que substituir em 13 anos e 227 mil milhas foram o sistema A / C, dois rolamentos da roda traseira e um alternador. É isso. Então, na minha experiência com o uso de óleo convencional e misturas, está tudo bem. Sem problemas. Eu apenas recomendo que você mantenha a mesma classificação de viscosidade e peso de óleo a cada troca. Não use um 5w20 e 10k milhas depois use um 5w30 e mais 10k use 0w20. Procure no manual o que é correto para sua região e use-o. Esses são os engenheiros que construíram esses carros. Eles os conhecem melhor. NÃO as concessionárias que tentam e pressionam mais manutenção do que o que realmente é necessário. Eu vejo isso o tempo todo. Trabalho na indústria automobilística há mais de 16 anos. Existem exceções a essa afirmação, é claro. Saúde!