Cum împiedică aeronavele să înghețe combustibilul în timpul zborului?

La fel ca apa, expunerea combustibilului la temperaturi sub îngheț nu o face să înghețe instantaneu. Este nevoie de o anumită perioadă de timp și, atâta timp cât combustibilul nu este expus la temperaturi sub îngheț suficient de mult timp pentru a-l îngheța, nu va fi o problemă.

Cât timp? Asta depinde de un număr de factori precum:

• Tipul de combustibil
  • Jet A (comun în SUA) are un punct de îngheț de -40 C
  • Jet A1 (comun în afara SUA) are un punct de îngheț de -47 C
  • Jet B (comun pentru unele aeronave militare și aeroporturi foarte reci) are un punct de îngheț de -60 C
• Temperatura inițială a combustibilului
  • Dacă alimentați în Orientul Mijlociu în mijlocul verii, combustibilul va fi mult mai cald decât atunci când alimentați în Siberia în mijlocul iernii. Combustibilul mai cald va dura mai mult a îngheța.
• Temperatura aerului exterior
  • La fel ca încercarea de a îngheța apa pentru a forma un cub de gheață, cu atât mai rece aerul din jur, cu atât mai repede va îngheța.
• Viteza aeronavei
  • Cu cât merge mai repede avionul, cu atât există mai multe fricțiuni pe măsură ce aerul curge peste aripă. Acest lucru încălzește aerul aproape de aripă și face ca combustibilul să înghete mai mult timp (vezi punctul anterior). Temperatura la aripă este cunoscută sub numele de TAT:
  • De exemplu, la o temperatură reală de -56,5 C (SAT) și Mach 0,72 TAT este -34 C, dar la Mach 0,80 TAT este -29 C.
  • Pentru mai multe informații despre SAT -vs- TAT, consultați răspunsul meu despre Calculatoare de date aeriene .
• Cantitatea de combustibil
  • La fel ca un iaz mic va îngheța înainte de a lac mare, pentru a obține combustibil pentru a îngheța, trebuie să reduceți temperatura tuturor.
  • Cu cât există mai mult, cu atât va dura mai mult.
• Proiectarea aeronavelor
  • Unele aeronave rulează linii hidraulice aproape de combustibil, astfel încât căldura va ajuta la încetinirea înghețului.
  • Unele aeronave pompează constant combustibil pentru a menține se mișcă și se amestecă dacă tinde să înghețe într-o parte a rezervorului înainte de restul
  • Unele aeronave folosesc combustibil pentru a răci uleiul de motor folosind un schimbător de căldură și returnează combustibilul încălzit în rezervoare >
  • Mulți alți factori de proiectare

În general, combustibilul nu va îngheța în timpul obișnuit de timp în care o aeronavă este în aer. Dacă anumite rute prezintă o problemă, există mai multe opțiuni pe care operatorul și pilotul le au:

• Folosiți un combustibil cu un punct de îngheț mai mic
• Zburați la o altitudine mai mică acolo unde se află nu este la fel de rece
• Alegeți o rută cu temperaturi mai calde
• Creșteți viteza avionului
• Transportați combustibil suplimentar
• Transferați combustibilul în o modalitate de a menține combustibilul mai cald. De obicei, acest lucru se face prin transferul combustibilului din rezervoarele relativ calde de fuzelaj în rezervoarele cu aripi care sunt expuse la mai mult aer rece.

Comentarii

• uneori obțineți apă în rezervor și dacă aceasta îngheață, aveți cristale de gheață în partea de jos a rezervorului, unde poate provoca ravagii. div> e la ce servește încălzitoarele de combustibil și / sau prist!
• folosiți Prist ca aditiv pentru a preveni înghețarea
• În plus față de punctele excelente, eu ' menționează presiunea exterioară a aerului. Da, ' e frig la altitudini mari, dar nu ca să fie frig la nivelul mării; ' este rece deoarece există o cantitate insuficientă de aer pentru a conduce căldura în obiectul care este măsurat (sau care face măsurarea). În același sens, acel aer nu ' t conduce căldura departe de aeronavă la fel de rapid pe cât ar fi aerul rece la nivelul mării. Deci, în timp ce aripile sunt în aer de -40 * C, ele nu ' t sunt egale la temperatura respectivă prin conducție la fel de rapidă pe cât ar fi dacă ar fi parcate la stația McMurdo Antarctica.
• @sean Acesta ' este unul dintre domeniile pe care le-ar folosi Jet B.

Majoritatea sistemelor de alimentare cu motor Jet au mijloace de încălzire a combustibilului pentru a preveni înghețarea acestuia.Metodele tipice de schimb de căldură urmate sunt folosirea aerului fierbinte sau a uleiului fierbinte preluat de la motor.

Referință: FAA Manualul tehnicului de întreținere a aviației, Capitolul 14: Combustibil pentru aeronave Sistem

Comentarii

• sau punerea radiatorului AC ' sub radiator
• Dacă îmi amintesc corect, cuplul de A380 care au suferit defecțiuni ale motorului în 2009 sau 2010 au făcut acest lucru deoarece colectorul de schimb de căldură combustibil / ulei s-a gheaț. = „67b578e97e”>