Schaltgetriebe: Warum ist das Herunterschalten weniger sanft als das Hochschalten?

Das liegt daran, dass Sie beim Hochschalten ein niedrigeres Übersetzungsverhältnis wählen, sodass Ihre Kupplungsgeschwindigkeit sinkt. Da Sie den Fuß vom Gas genommen haben, ist auch die Motordrehzahl gesunken und jetzt sind die Kupplung und die Motordrehzahl nahezu synchronisiert, und daher ist beim Einrücken der Kupplung nur eine geringe Kraft zu spüren. Der beste Weg zum Hochschalten besteht darin, den Gashebel ein wenig (nicht vollständig) zu entlasten, damit die Drehzahl etwas abfällt Sobald Sie auskuppeln. In der Zwischenzeit hochschalten und kuppeln. Nach dem Training ist keine Kraft mehr zu spüren. Jede Schaltung verringert die Drehzahl um etwa 20-25%. Zielen Sie also mit dem Gas auf eine Drehzahl, die 20-25% höher oder höher ist niedriger beim Herunter- bzw. Hochschalten.

Beim Herunterschalten wählen Sie eine höhere Verhältnis, so erhöht sich die Kupplungsdrehzahl. Sie sollten etwas Gas geben, damit der Motor durchdreht und der erhöhten Kupplungsgeschwindigkeit entspricht. Auch hier spüren Sie beim Einrücken der Kupplung keine Kraft.

Wenn Sie dies nicht tun, muss die Kupplung den Geschwindigkeitsunterschied zwischen Motor und Kupplung ausgleichen. Das kostet Zeit und gibt Ihnen das nervige Feedback.

Der beste Weg zum Herunterschalten besteht darin, den Fuß auf dem Gas zu halten, den Sie während der Fahrt hatten. Sobald Sie die Kupplung ausrücken, erhöht sich die Motordrehzahl. Jetzt schnell zurückschalten und die Kupplung wieder einrücken. Während Sie die Kupplung kurz auskuppelten, stieg die Drehzahl gerade genug an, um mit der Kupplung im unteren Gang übereinzustimmen, wenn Sie es richtig gemacht haben. Aber man muss schnell schalten und kuppeln. Es erfordert etwas Übung, aber Sie werden superweiche Schaltvorgänge haben und Ihre Passagiere beeindrucken ..: p Darüber hinaus sparen Sie Verschleiß an der Kupplung.

Kommentare

• Ich verstehe ‚ nicht, was Sie meinen, wenn Sie sagen, dass “ die Kupplungsgeschwindigkeit sinkt „. Beim Schalten in einen höheren Gang sinkt die Motordrehzahl, da das angetriebene Zahnrad jetzt im Vergleich zum Antriebszahnrad kleiner ist (der Motor muss weniger drehen, um die gleiche Drehzahl des angetriebenen Zahnrads zu erzielen). Um nur zu verdeutlichen, was meinst du mit “ Kupplungsgeschwindigkeit „?
• @ S.Rotos Sobald Beim Ausrücken der Kupplung werden Motor und Kupplung voneinander getrennt. Das heißt, sie können separat gedreht werden. Sie können den Motor nach Belieben drehen, die Kupplungsdrehzahl bleibt gleich. Ihr Fahrzeug wird nicht ‚ beschleunigen. Der Einfachheit halber können Sie Kupplung und Räder als einen Teil sehen. Sobald Sie hochschalten, sinkt die Kupplungsgeschwindigkeit aufgrund des niedrigeren Übersetzungsverhältnisses. Wenn Sie die Kupplung erneut einrücken, muss der Motor mit der Kupplungsdrehzahl übereinstimmen, die niedriger als zuvor ist, sodass auch die Motordrehzahl niedriger als zuvor ist.
• Es ‚ ist in diesem Fall ziemlich schwer in Worten zu erklären, ein Bild oder ein Video ersetzt tausend Worte: youtube.com/watch?v=devo3kdSPQY Es erklärt klar, wie das Kupplungssystem funktioniert, und vielleicht ‚ bekommen Sie, was ich ‚ zu sagen versuche.
• Versuchen Sie, “ zu googeln und “ zu revidieren. @Bart Warum über so etwas wie “ Kupplungsgeschwindigkeit “ sprechen? Halten Sie sich einfach an die Motordrehzahl, da jeder weiß, was das bedeutet.
• Okay, ich verstehe jetzt. Das Video machte es viel klarer. Danke!

Sagen wir, der 3. Gang ist 3: 1
und der 2. Gang ist 2: 1

Wenn Sie beim 3. und Herunterschalten bei 4000 U / min sind, nehmen Sie die Drehzahl auf 6000.

Wenn Sie einen Motor eindeutig auf 6000 U / min drehen, ist der Widerstand höher als beim Drehen eines Motors auf 4000 U / min .

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• Kann ich das Problem ablehnen?

Ein Faktor ist, dass die Motorbremsung in niedrigeren Gängen stärker ist. Wenn Sie die Kupplung plötzlich in einen niedrigeren Gang schalten, wird eine plötzliche Bremskraft auf das Fahrzeug ausgeübt, die einen Ruck verursacht Sie können fühlen, wie sich der Motor dreht, um der Geschwindigkeit der Räder zu entsprechen. Wenn Sie in einen höheren Gang schalten, wird die Motorbremsung im Vergleich zu Ihrem vorherigen Gang verringert.

Aufgrund des plötzlichen Motorbremseffekts tritt ein Ruck auf, wenn der Motor langsamer als ideal dreht und „auf Drehzahl hochgezogen“ werden muss. Dies ist beim Herunterschalten viel wahrscheinlicher als beim Hochschalten.

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• Nein. Meistens mit dem Einrücken der Kupplung und nicht mit dem Bremsen des Motors. Die Motorbremsung ist tatsächlich sehr begrenzt. Haben Sie jemals ein Auto mit einer Geschwindigkeit von bis zu 80 km / h im 2. Gang genommen und dann den Fuß vom Gas genommen? Die Verzögerung ist überraschend gering.
• @AndyT: Wie Paparazzi sagt – es gibt mehr Widerstand, wenn der Motor mit hoher Drehzahl dreht. In Ihrem Beispiel dreht sich der Motor bereits mit hoher Drehzahl, sodass das Bremsen nicht plötzlich zunimmt, wenn die Geschwindigkeit nach oben gezogen wird. Darüber hinaus waren die ersten drei wörtlichen Wörter in meiner Antwort „. Ein Faktor ist „, was darauf hinweist, dass dies nicht der einzige Effekt im Spiel war. Es sei denn, was ich ‚ geschrieben habe, ist aktiv falsch (ich ‚ bin froh, korrigiert zu werden, bin aber noch nicht überzeugt!) ‚ Ich lasse diese Antwort trotz des negativen Feedbacks offen, da sie meiner Meinung nach Informationen hinzufügt, die von anderen Mitwirkenden nicht erwähnt wurden.
• “ Motorbremsung ist in unteren Gängen stärker “ – richtig. “ Das plötzliche Lösen der Kupplung in einen niedrigeren Gang bewirkt das Aufbringen einer plötzlichen Bremskraft. “ – richtig . Die beiden verbinden – falsch. “ Aufgrund des plötzlichen Motorbremseffekts tritt ein Ruck auf, wenn der Motor langsamer als ideal dreht und ‚ auf Geschwindigkeit gezogen ‚. “ – falsch. “ Aufgrund des plötzlichen Kupplungsbremseffekts tritt ein Ruck auf, wenn der Motor langsamer als ideal dreht und ‚ wurde auf die Geschwindigkeit ‚ gezogen. “ – richtig und im Grunde das andere Zwei Antworten sagen bereits: