In letzter Zeit ist ein Problem mit meinem Ladesystem aufgetreten. Wenn ich die Spannung an den Batterieklemmen im Leerlauf des Motors messe, ist sie ziemlich niedrig. 12.5 v ~ oder so, wenn Kühl- / HLK-Lüfter eingeschaltet werden, können sie vollständig unter 12 V fallen. Das Drehen des Motors kann mich bei 13V übertreffen.
Ich wollte die Leistung meiner Lichtmaschine direkt überprüfen, also fand ich das Pluskabel, deckte das Gummigehäuse ab und steckte mein Multimeterkabel auf die Mutter. Dann erdete ich es an einem Teil des Lichtmaschinengehäuses ( und wieder am Motorblock) – Die Lichtmaschine hat eine Leistung von mehr als 14 Volt abgelesen.
Bedeutet dies, dass die Lichtmaschine gut ist, aber die Batterie einfach nicht genug Leistung erhält? Denn wie gesagt, die Lichtmaschine tut dies Laden Sie den Akku leicht auf, aber der gesamte Strom scheint nicht in den Akku zu gelangen.
Eine Sache, die mir aufgefallen ist, war, dass das Erdungskabel vom Minuspol der Batterie freigelegt und oxidiert ist (es ist grün). Ich war dieser Erdung misstrauisch, aber bevor ich sie austausche, möchte ich wissen, ob Dies könnte möglicherweise zu einer niedrigen Spannung führen oder wenn sich die Lösung in einem anderen Bereich befindet.
Zusammenfassend:
1) Ist meine Methode zum Testen der Lichtmaschinenleistung korrekt? Und bedeutet das? Meine Lichtmaschine gibt eine gute Leistung aus.
2) Könnte ein schlechtes Erdungskabel für das beschriebene Problem verantwortlich sein?
Fahrzeug ist ein 2000 Acura TL.
Vielen Dank Sie
BEARBEITEN: Das Problem wurde behoben, es war das Erdungskabel. Die Verbindung war sehr stark korrodiert – halten Sie Ihre Erdung SAUBER. Dies verbesserte mein Auto 100 %, alles im Auto wird von der Elektronik gesteuert, jetzt, wo es richtig versorgt ist, ist es großartig.
Kommentare
- Was passiert, wenn Sie das Messgerät auf dem Minuspol der Batterie erden? ' Es lohnt sich, die Batterieerdungsklemme zu reinigen, aber es wird wahrscheinlich nicht ' Ihr Spannungsabfallproblem lösen. Führen Sie auch einige Tests an der Lichtmaschine an b + Kabel durch.
- Hallo Ben, meinst du, während das Auto läuft, gehe von der positiven Lichtmaschinenschraube zur negativen Batterie? Was ich gerade getan habe, war mein Erdungsband zu testen, ich habe die positive Leitung an den positiven Anschluss gelegt, und anstatt die negative Leitung an den negativen Anschluss zu legen, bin ich dem Erdungsband zum Bolzen an der Chasis gefolgt, und der Messwert sprang von 0 -11,60 (fast Batteriespannung) und alles dazwischen. Die Schraube war verrostet.
- Richtig, möglicherweise möchten Sie auch das Pluspol der Batterie (b +) an der Klemme b + der Lichtmaschine testen. Reinigen Sie diese Schraube oder ersetzen Sie sie, um einen guten Messwert zu erhalten. Ich wette, wenn Sie etwas Rost weggeschabt haben, erhalten Sie ' einen soliden Messwert. Sie können auch b- bis Fahrgestell-Bodentests durchführen, die Einspritzdüsen deaktivieren und den Motor von jemandem ankurbeln lassen, alles über 200 mV. Ich würde das Kabel ersetzen.
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d „df40c2f6ba“ Klingt für mich nach einer toten Lichtmaschine. Mindestens ein Totspannungsregler im Generator. Der Spannungsregler kann leicht ausgetauscht werden, ohne dass die Lichtmaschine die meiste Zeit entfernt werden muss, und ist normalerweise billig, also einen Versuch wert. Trotzdem sollten Sie diese Anschlüsse und Klemmen auf jeden Fall von Zeit zu Zeit reinigen.
Antwort
Lassen Sie den Motor mit 2k U / min laufen. Schalten Sie alle Lasten ein (Gebläse hoch, Scheinwerfer an, Abtauung hinten an usw.).
Messen Sie die Spannung zwischen Batterie und Generatorklemme des großen Schlägers zum Generatorgehäuse. Es gibt zwei Dinge, die Sie suchen. Die Ladespannung sollte zwischen 13,9 V und 14,4 V liegen. Auch die Spannung an der Batterie und die Spannung an der Lichtmaschine sollten innerhalb von 0,5 V voneinander liegen.
Wenn die Spannung an Batterie und Lichtmaschine nicht übereinstimmt. Zum Beispiel zeigt die Batterie 12 V und die Lichtmaschine 14 V an. Dies bedeutet, dass ein Problem mit der Verkabelung vorliegt. Unter den gleichen Bedingungen wie oben Die schwarze Multimetersonde am Minuspol der Batterie (wenn möglich in den Batteriepol graben, nicht in die Klemme). Setzen Sie die rote Sonde auf das Generatorgehäuse. Sie suchen nach einer Spannung, die unter etwa 0,5 V liegt. Wenn die Spannung höher ist Überprüfen Sie anschließend alle Minuskabel auf Probleme. Führen Sie den gleichen Test mit der positiven Seite durch. Stecken Sie das rote Kabel in den Pluspol der Batterie (graben Sie es nach Möglichkeit in den Batteriepol, nicht in den Anschluss). Legen Sie das schwarze Kabel in das Kabel Post der Lichtmaschine. Wie oben, wenn die Spannung über 0,5 V liegt, überprüfen Sie die positive Verkabelung auf Probleme.