Sind Reifen für jedes neue Flugzeugmodell kundenspezifisch oder gibt es viele Standardisierungen? & Modellübergreifende Verwendung ? Wenn ein Designer mit einem neuen Modell beginnt, gibt es eine Liste mit Standardreifengrößen zur Auswahl?
Ist die Situation für Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt / des Militärs ähnlich?
Antwort
Flugzeugreifen sind in der Tat nach Größe und Spezifikation und mit modellübergreifenden Anwendungen standardisiert.
Dort ist sicherlich eine lange Liste der verfügbaren Größen und Variationen, genau wie bei Autoreifen. Wenn diese für ein neues Flugzeugtyp-Design benötigt werden, können diese vorhandenen Reifenmodelle in dieses Design integriert werden.
Es gibt sicherlich viele Flugzeugtypen, die in der Geschichte der Luftfahrtentwicklung spezielle Reifenspezifikationen erforderlich gemacht haben, insbesondere mit die esoterischeren Militärflugzeuge. So entstand natürlich die umfangreiche Liste der verfügbaren Reifen.
Flugzeugreifen werden durch mehrere Messungen dimensioniert (wie in den folgenden Abbildungen dargestellt):
- Außendurchmesser (A),
- Querschnittsbreite (B),
- und Innendurchmesser (Randdurchmesser) (C).
Diese Abmessungen werden als AxB-C bezeichnet. In einigen Fällen wird das A für eine BC-Notation weggelassen (siehe Beispiele in der Tabelle „Typ III Nylon Tube Type Tyres“ unten).
Bild Quelle
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Air Hawk Reifen sind eine Marke, mit der ich häufig zu tun habe. Ihre Reifenprodukte bieten eine gute Darstellung der verfügbaren generischen Größen und Spezifikationen. Folgen Sie dem obigen Link für Beispiele aus dem Online-Katalog.
Siehe auch diesen Auszug aus dem Blatt Flugzeugreifenspezifikationen mit Beispielen für gängige Abmessungen und plys:
Goodyear verfügt über ein umfassendes Datenbuch mit technischen Spezifikationen für kommerzielle und militärische Flugzeugreifen.
Sehen Sie das hier: Das Flugzeugreifendatenbuch
Spezifische Daten zu den richtigen Reifengrößen für verschiedene Haupt- und Hilfs- / Bugfahrwerke des Flugzeugs, Geschwindigkeitsangaben, nominale Reifendrücke, Abmessungen und andere Daten, die Benutzer benötigen, um den maximalen Service für ihre Flugzeugreifen zu erzielen, sind in dieser Broschüre aufgeführt.
Kommentare
- Machen Sie also den Hersteller ' s Müssen Sie für jedes Reifenmodell, das sie von der FAA herstellen, eine separate Genehmigung erhalten?
- Soweit ich weiß, nein , werden sie nicht ' t benötigen unbedingt eine PMA . Die Einhaltung eines ÜNB kann ausreichend sein; In diesem Fall FAA TSO 62 .
- Besteht jemals die Möglichkeit, versehentlich die " falscher " Reifen an? Oder verhindern die Form- / Nabenverbinder usw. dies?
- Ja, der Mechaniker oder Bediener hat möglicherweise versehentlich einen Reifen montiert, der entweder die falsche Größe hatte oder anderweitig nicht zugelassen war. Im Allgemeinen kann es mehrere Reifen geben, die auf eine Felge passen, ansonsten aber in einer oder mehreren Dimensionen übermäßig groß oder klein sind oder eine andere Lage, ein anderes Gewicht oder eine andere Druckstufe aufweisen als erforderlich.
- @curious_cat Zum Beispiel ist ein Goodyear 606C46-6 ein geeigneter Reifen für eine C172M-Hauptzahnradbaugruppe mit einem nominalen Außendurchmesser von 17 ". Theoretisch würde ein Goodyear 706C61-4 auf dieselbe Felge passen (6.00-6), aber einen nominalen Außendurchmesser von 18.5 " haben. Da die Aufpump- und Lastwerte für den späteren Reifen die Werte für den ersteren überschreiten, gibt es möglicherweise kein Problem mit der Tragfähigkeit, aber der Außendurchmesser würde sich um 1,5 " oder mehr unterscheiden , wenn richtig aufgeblasen.