Jag är inte så säker på vad jag ska kalla detta men i grund och botten någon som cyklade för mycket (i princip måste de dra i spak medan du redan är i den stora växeln) och nu är både spaken och knappen båda fastnat och jag har ingen aning om vad jag ska göra för att fixa det (att vara en nybörjare cyklist xD)

ange bildbeskrivning här

Vanligtvis är den röda linjen i mitten (stor ring) eller längst till höger (liten ring). Jag har försökt att använda mycket kraft på knappen men det verkar helt fast.

ange bildbeskrivning här

Slutligen är här en bild av framväxeln.

Svar

Jag har inte ett sätt att veta att detta är sant, men det låter som ett allvarligt fall av okänt fenomen där växeln skjuts in i sitt (förmodligen) sista klick, och systemet är inställt så att den här positionen skjuter framspåraren till den absoluta gränsen för vad gränsskruven och kabelns töjning tillåter. har en mycket stor spänning på sig (mycket mer än vad FD-returfjäder ger, vilket är vad växlingsmekanismen är utformad i åtanke för), och detta gör att backväxling tar mycket kraft, eller i sällsynta fall inte fungerar alls.

Om det här är vad som händer skulle huvudanledningen vara att kabeln har en oerhört stor spänning när du plockar den med fingret. Lösningen är att ta en skruvmejsel och dra tillbaka den främre spårarens höga gränsskruv ett par varv. Då ska du kunna växla ned som vanligt. Efter detta bör du helst ställa in spårväxeln igen från ruta 1, för om detta alls kan hända är något inte rätt. Om det är för mycket kan du bara återställa den höga gränsen till det normala .5- 1 mm kedjeavstånd eller så, men du kan behöva upprepa avsnittet i framtiden, och detta är en av de viktigaste bidragsgivarna till att STI-spakar misslyckas tidigt.

Kommentarer

  • Det är ibland möjligt att släppa detta genom att trycka på båda växelspakarna – uppväxelspaken frigör tillräckligt med spänning för att spärren ska släppas. Inte alla spakar är byggda för att tillåta detta, dock. Misslyckas det, IME är det ' vanligtvis bättre att frigöra fästbulten på växeln, eftersom justeringen är lättare att göra, liksom mer uppenbar och mindre farlig om den görs felaktigt.
  • Hej Nathan, jag försökte skruva bort höggränsskruven (var det något jag behövde göra innan det här?) och tyvärr är knappen / spaken fortfarande fastklämd.
  • Ok, jag tryckte på spak som växlar upp växeln (ganska dålig idé) och nu är knappen som jag vanligtvis trycker på för att växla ner växeln helt fast, helt statisk (medan den tidigare kunde tryckas ner lite tills den fastnat). Tack för hjälpen killar, jag kan försöka återställa framväxeln från början eller något liknande eftersom jag har ingen aning om vad ' pågår xD
  • Jag föreslår att du lossar kabeländen vid spårväxeln för att ta bort all spänning från den. (Observera att säkerhetskopiering av den höga gränsen inte gör något eftersom spårväxeln är fastklämd mot den stora ringen.)
  • Jag håller med Daniel, ta ut kabeln eftersom det är mer än troligt att det håller hela spänningen . Efteråt ska du kunna få det till " bryta loss "

Svar

okej, kanske har detta redan kontrollerats, men kontrollera att det inre i växeln inte har dragits ut ur sittplatsen och nu gör allt svarande! Jag hade samma (okej, låter som …) problem med en Ultegra STI och några nya Jagwire-inners när jag gjorde några mycket lata kraftfulla växlingar (du säger att du hade det här problemet sedan du lånade ut cykeln? Ja, kan det här vara … .). Om det är detta? Lossa av allt, försök sedan ”hitta” kabeländen i växelhuset … pincett? …, sätt tillbaka den och återställ sedan FD från början. låt någon låna dina grejer … 🙂

Kommentarer

  • Om det händer generellt kommer kabeln att " slappna av " och spåraren flyttar mot den lilla ringen.

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *