In jüngster Zeit wurde eine Debatte darüber geführt, bei welcher Temperatur der Reifendruck angemessen ist. Die Debatte drehte sich um warm oder kalt, es gab keine genaue Temperatur, die von einer der Parteien angegeben wurde.

Wann ist der richtige Zeitpunkt, um Ihren Reifen zu nehmen? Druck ausüben und Reifen füllen?

Wenn sie warm oder kalt sind?

Warum sollte der Reifendruck zu dieser bestimmten Zeit warm oder kalt gemessen werden?

Kommentare

  • Und warum sollte das so gemacht werden …
  • Reifen sollten aufgepumpt werden auf ihren richtigen Druck bei Umgebungstemperaturen, was auch immer das für diese Jahreszeit sein mag. Sie sollten nicht aufgepumpt werden, wenn sie heiß von Autobahnfahrten usw. sind. Wenn Sie eine Strecke fahren müssen, um zu einer Tankstelle zu gelangen, um Ihre Reifen aufzupumpen, Sie sollten den Druck überprüfen, bevor Sie abreisen und nachdem Ihr Auto eine Weile gesessen hat. Pumpen Sie sie auf den Unterschied auf, dh wenn Ihre Reifen sind 4 lbs niedrig, dann 4 lbs Luft an der Tankstelle einfüllen, auch wenn dies bedeutet, dass der empfohlene Druck überschritten wird.
  • Es scheint ein Diskussionspunkt für einige Themen zu sein. Ich warf die Frage aus, um alle dazu zu bringen, Reifen zu füllen, wenn sie heiß oder kalt sind. Wir ‚ werden sehen, was passiert.
  • Oh … und ‚ überprüfen Sie gegebenenfalls nicht Ihren Reifendruck Seite Ihres Autos sitzt seit einer Weile in der Sonne. Ich ‚ habe sie tatsächlich gemessen, und die Seite, die stundenlang in einer heißen Sommersonne sitzt, kann 6 Pfund höher sein als die Seite, die nicht ‚ t.

Antwort

Kalt. Alle Türschilder des OEM geben an, dass der Reifendruck eingestellt werden soll, wenn die Reifen „kalt“ sind. Aber was ist kalt? Aus einer zufälligen Honda-Bedienungsanleitung:

Messen Sie den Luftdruck, wenn die Reifen kalt sind Dies bedeutet, dass das Fahrzeug mindestens drei Stunden lang geparkt oder weniger als 1,6 km gefahren ist. Falls erforderlich, Luft hinzufügen oder ablassen, bis der angegebene Druck erreicht ist. Wenn geprüft, ob heiß, kann der Reifendruck so hoch sein 30–40 kPa (4–6 psi, 0,3–0,4 kgf / cm2) höher als bei Kälte.

Hinweis: Dies bedeutet, dass die Außenlufttemperatur nicht in einer warmen Garage liegt

Niedriger Reifendruck birgt ein weitaus höheres Risiko als hoher Druck. Da niedriger Druck eine Reifenerwärmung verursacht, die zu einer raschen Verschlechterung und möglichen Explosion führt. Niedrige Reifen verursachen aufgrund der höheren Flexibilität der Seitenwände auch ein schlechtes Handling.

Hoher Druck führt zu einer kürzeren Liste von Problemen: Die kleineren und unförmigen Kontaktflächen erhöhen den Verschleiß der Mittellinie und können die Straßenreibung verringern.

Die OEMs wollen die Druck am oberen Ende des zulässigen Bereichs aufgrund des geringeren Risikos und der Druck wird auf natürliche Weise abfallen.

Kommentare

  • Würde ‚ eine kleine Kontaktfläche das Aquaplaning-Risiko verringern, anstatt es zu erhöhen, da a kleine Fläche würde mehr Druck erfordern, um Aquaplaning zu verursachen? Anders ausgedrückt, wenn ein kleineres Gebiet das Aquaplaning erleichtert, wären Wasserski nicht ünner als heute?

: wären Wasserski nicht dünner?

  • Haben Sie heute Morgen viel darüber nachgedacht. Ich kenne die Antwort nicht ‚ und denke nur laut nach. Das kleinere Pflaster ist auch steifer (höherer Reifendruck), so dass es eher zum Anheben als zum Verformen des Reifens neigt, wenn die Aufwärtskraft durch das Gewicht des nach unten drückenden Autos und das nach oben drückende Wasser ausgeübt wird. Aber ich glaube, ich stimme der Wasserski-Analogie zu. Wasserski ‚ s sind breit, weil ein breiterer Ski bei konstanter Geschwindigkeit über dem Wasser mehr Auftrieb erzeugt. Ein breiterer Fleck erzeugt mehr Auftrieb. Irgendwie fühlt sich das falsch an, aber ich ‚ bin mir nicht sicher, ob ich einen Fehler darin sehe. Andere Gedanken?
  • Kälte messen ist auch am sinnvollsten. Wenn Sie messen, wann sich der Reifen in der Umgebung befindet (nicht in letzter Zeit gefahren), erhalten Sie einen groben Basisdruck. Abbildung zur Überprüfung des Reifendrucks etwa einmal im Monat. Während dieser Zeit variieren die Temperaturen nur ungefähr um 10 ° C. Das ‚ ist eine Verschiebung des 3-ischen PSI. Sobald Sie fahren, wird der Druck nur noch steigen. Pumpen Sie den Reifen so auf, dass er ‚ bei gegebenem Umgebungsschwung nie zu wenig aufgepumpt ist und das Fahren niemals den Druck über das Maximum bringt. Messen Sie dazu die Kälte und blasen Sie sie auf den Druck des Plakats auf. Gute Frage!
  • Laut NHTSA ist eine grobe Formel zur Berechnung, wann ein Reifen mit einem bestimmten Reifendruck Wasserflugzeug sein könnte, Aquaplaning-Geschwindigkeit = 10,35 x Quadratwurzel des Reifendrucks. Wenn Sie die Zahlen eingeben, kann ein Reifen, der auf 30 psi aufgepumpt ist, bei 56,7 Meilen pro Stunde, 25 psi bei 51,8 und 20 psi bei 46,3 auf Wasserflugzeug fliegen.Die URL lautet “ nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TPMS_FMVSS_No138/part5.6.html „. Ein deutlich niedriger Reifendruck erhöht also das Aquaplaning-Risiko. Man würde erwarten, dass das Gegenteil der Fall ist.
  • @BillOer Ich stehe korrigiert da und habe den Kommentar zum Hochdruck-Aquaplaning geändert. Das lässt also wenig Grund, Reifen mit niedrigem Druck zu fahren.
  • Antwort

    In Bezug auf Aquaplaning (Aquaplaning) höher als empfohlener Reifendruck und Bremsen / Lenken “ Griff „, lassen Sie uns unnötige Komplikationen / Verwirrung beseitigen. Die vorliegenden Faktoren sind # 1 Kontaktfläche des Reifens mit der Fahrbahn, # 2 Reifenfähigkeit, Wasser durch die Rillen zu pumpen, # 3 Federungsverhalten. Je mehr Kontaktfläche … desto besser das Bremsen / Lenken. Du willst Reibung. So einfach !! Überinflation reduziert die Kontaktfläche. Mit den richtigen verbleibenden Rillen pumpt der Reifen Wasser “ ausreichend “ aus, was bedeutet, dass alle Reifen bis zu einem gewissen Grad mit dem Aquaplaning beginnen Nachdem eine gegebene Geschwindigkeit (Quadratwurzel des Reifendrucks in Lb. x 9 = anfängliche Aquaplaning-Geschwindigkeit MPH) genau genug berechnet wurde, sei praktisch und nicht “ millimeter „). Wenn Sie in 4 Zoll Wasser fahren, wird natürlich kein Reifen auf der Welt all das abpumpen. Hohe Reifendrücke führen zu einem härteren und längeren Federweg und insbesondere bei alten oder Ölstoßdämpfern, die beim Aufheizen an Leistung verlieren und ein Teil des Öls “ sprudelnd Aufgrund von Hitze gibt es einen Zeitabschnitt ohne Reifenkontakt mit der Straße, wenn sich der Reifen zwischen der maximalen Aufwärtsfahrt von einer bestimmten “ Unebenheit befindet “ unterwegs und prallt ab. Die technischen Abteilungen der Hersteller unserer Fahrzeuge haben das Verhalten in nahezu allen möglichen Fahrzuständen getestet, vom schwedischen Brrrrrr bis zu den saudischen Wüsten (die europäischen). Befolgen Sie einfach das Fahrzeughandbuch in ALLEN Aspekten. Wenn Sie bis zum Äußersten gehen möchten … unter bestimmten Bedingungen ist Aquaplaning möglich … auf einer völlig trockenen Straße, vorausgesetzt, Luftfeuchtigkeit und Temperatur sind hoch genug. In der Luftfahrt haben alle Flugbesatzungen im Cockpit dies berücksichtigt. Ich hoffe, ich habe ein bisschen geholfen.

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