Unter welchen Umständen ist ein FAA-Unfallbericht erforderlich?

Im Allgemeinen benachrichtigen Sie die FAA nicht, Sie benachrichtigen die NTSB (die entsprechenden Bestimmungen finden Sie in 49 CFR, insbesondere 49CFR830 ).

Wenn Sie die FAA benachrichtigen, werden sie sich an das NTSB wenden, da das NTSB die mit der Untersuchung von Flugzeugunfällen beauftragte Behörde ist.

Wenn Sie irgendwo in einem Getreidefeld abstürzen und das NTSB benachrichtigen, werden sie dies tun Bitten Sie wahrscheinlich das nächstgelegene FSDO, ein Untersuchungsteam zu entsenden (es sei denn, Sie sind eine große Fluggesellschaft oder ein ziemlich bekannter Vorfall).

Letztendlich spielt es also keine Rolle, welche Agentur Sie anrufen, sondern Sie sollte das NTSB anrufen.

Da die administrativen Aufgaben nicht im Weg sind, befinden sich die Berichtspflichten auch in demselben Abschnitt von 49CFR. Grundsätzlich heißt es:

Sie müssen das NTSB „sofort und mit den schnellsten verfügbaren Mitteln“ über jeden Flugzeugunfall informieren, der wie folgt definiert ist:

… ein Ereignis im Zusammenhang mit dem Betrieb eines Flugzeugs, das zwischen dem Zeitpunkt stattfindet, zu dem eine Person mit der Absicht des Fluges in das Flugzeug einsteigt und alle diese Personen von Bord gegangen sind, und in Wenn eine Person einen Tod oder eine schwere Verletzung erleidet oder wenn das Flugzeug erheblichen Schaden erleidet.

Sie müssen auch das NTSB benachrichtigen (erneut „sofort und mit den schnellsten verfügbaren Mitteln“ eines Vorfalls (etwas, das kein Unfall wie oben definiert ist), das die folgenden Kriterien erfüllt:

1. Fehlfunktion oder Ausfall des Flugsteuerungssystems;
2. Unfähigkeit eines erforderlichen Flugbesatzungsmitglieds, aufgrund von Verletzungen oder Krankheiten normale Flugaufgaben auszuführen;
3. Ausfall von jede interne Turbinentriebwerkskomponente, die zum Entweichen von anderen Fremdkörpern als dem Abgasweg führt;
4. Feuer während des Fluges;
5. Flugzeugkollision im Flug;
6. Andere Sachschäden als das Flugzeug werden auf 25.000 USD für Reparaturen (einschließlich Material und Arbeitskräfte) oder den fairen Marktwert im Falle eines Totalverlusts geschätzt, je nachdem, welcher Wert geringer ist.
7. Spezifische Anforderungen für Flugzeuge mit einem Startgewicht über 12.500 Pfund
• Freisetzung eines Propellerblatts ganz oder teilweise aus einem Flugzeug, ausgenommen Freisetzung, die ausschließlich durch Bodenkontakt verursacht wird;
• Besondere Anforderungen für „Glas-Cockpit“ -Displays.
• Besondere Anforderungen für TCAS-Hinweise
8. Schäden am Heck des Hubschraubers oder an den Hauptrotorblättern, einschließlich Bodenschaden, der eine größere Reparatur oder einen Austausch der Klinge (n) erfordert;
9. Spezifische Anforderungen für Fehler von Luftfahrtunternehmen wie Landung auf der falschen Landebahn

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