Wann muss ich mein Reserverad ersetzen?

Gummi verschlechtert sich mit der Zeit, er verliert an Flexibilität und Mikrorisse erscheinen. Unter Last kann der Reifen katastrophal ausfallen.

Es wird normalerweise gesagt, dass die normale Lebensdauer eines Reifens ~ 6 Jahre beträgt, danach sollte er ersetzt werden (unabhängig vom Verschleiß).

Die strukturelle Integrität eines Reifens kann sich über einen längeren Zeitraum verschlechtern. In diesem Fall sind Reifen anfälliger für katastrophale Ausfälle, die bestenfalls zu Unannehmlichkeiten oder im schlimmsten Fall zu einem Unfall führen können. Der Abbau eines Reifens erfolgt im Laufe der Zeit, hauptsächlich aufgrund einer chemischen Reaktion innerhalb der Gummikomponenten. Dieser Alterungsprozess kann durch Hitze und Sonnenlicht beschleunigt werden.

Zitiert aus: sicherercar.gov

Kommentare

• Ihr Reserverad sollte eine deutlich längere Lebensdauer haben als Ihre Straßenreifen, auch wenn Sie nie fahren, weil der größte Schuldige im Alter – Der damit verbundene Zerfall ist die UV-Strahlung der Sonne.
• Zusätzlich zu den Aussagen von @Chuu ist die übliche Empfehlung, die ich gehört habe, den Einbau eines 6 Jahre alten Reifens und die Entfernung des 10 Jahre alten Reifens aus dem Gebrauch. Es sollte also mindestens 10 Jahre dauern. Außerdem bin ich mit 20 Jahre alten Winterreifen gefahren. Sie waren, sagen wir mal ‚, schrecklich in der Traktion, konnten aber zur Not verwendet werden. Normalerweise kümmern Sie sich ‚ nicht um die Traktion des Ersatzteils.

Kurze Antwort: Apropos Alter (im Gegensatz zu den physischen Grenzen eines Reifens) Wenn Sie ein Reserverad in voller Größe haben, sollte es nach mehr als 10 Jahren ersetzt werden (in den USA ist dies der DOT-Stempel) Herstellungsdatum auf dem Reifen). Wenn Sie einen Donut haben, gilt die gleiche 10-Jahres-Empfehlung, aber nicht alle Reifen sind gleich.

Obwohl es eine akzeptierte Antwort gibt, entspricht diese Antwort den Sicherheitsstandards der Regierung, meine Die Antwort ist eher zu informieren, damit jemand versteht, warum warum sein Reifen ersetzt werden muss.

Haftungsausschluss: Ich ersetze die Donuts an keinem meiner Autos, da sie selbst nach 15, 20 Jahren in gutem Zustand sind .

Zweiter Haftungsausschluss: Ich werde immer ausgelöst, wenn ich Reifenverkäufer erzähle Jemand, den sie brauchen, um ihren Donut zu wechseln und ihnen 400 US-Dollar zu geben, wenn der Reifen in gutem Zustand ist. Dies erzeugt Misstrauen gegenüber Menschen und führt dazu, dass sie Fachleuten nicht mehr vertrauen.

Lange Antwort:

Ein Reifen muss erst ersetzt werden, wenn er die physikalischen Grenzen des Reifens erreicht hat oder der Gummi begonnen hat, verschlechtern und scheitern .

Was bedeuten physikalische Grenzwerte?

Physikalische Grenzwerte eines Reifens sind, wenn der Reifen nicht mehr in der Lage ist, die Spezifikation zu erfüllen, nach der er hergestellt wurde.

Allgemein Die Grenzwerte sind:

1. Reifenprofiltiefe zu niedrig. Dies liegt daran, dass moderne Reifen als Wasserpumpen konzipiert sind, mit unzureichender Wasserpumpfähigkeit. Der Reifen wird / em>
2. Die Stützlage ist ausgefallen oder beschädigt.
3. Der Reifengurt ist irreparabel beschädigt, dh ein Reifenschaden führt zu einer Riementrennung oder einem „Entpacken“.
4. Reifengummi hat sich von den inneren Komponenten getrennt.

Was bedeutet es für Gummi, sich zu zersetzen oder zu versagen?

Gummi hat sich nach seiner chemischen Struktur zersetzt hat sich bis zu dem Punkt geändert, an dem sich die Zugfestigkeit, Farbe, Form usw. des Gummis geändert hat.

Gummi ist ausgefallen , sobald das Material nicht mehr vorhanden ist behält seine Bindungen bei. Das Material trennt sich, was zu einem Riss, Loch, einer Trennung usw. führt, was dazu führt, dass sich der Kautschuk nicht mehr selbst tragen kann eine physische Veränderung.

Ursachen für Reifendegradation und -versagen

Broad Cate rgories wären:

1. Missbrauch
2. Schlechtes Design (führt dazu, dass ein Reifen unter normalen Bedingungen „missbraucht“ wird)
3. Schlechte Materialien
4. Schlechte Spezifikation (schlechtes Materialverständnis führt dazu, dass ein Reifen unter normalen Bedingungen „missbraucht“ wird)

Die Hauptursachen wären:

1. Chemisch unterstützt Abbau (denken Sie an Salze, Säuren, Laugen)
2. Übermäßige Hitze
3. Ermüdung (wird verwendet, um allgemein Reifen zu beschreiben, die unter normalen Bedingungen verwendet werden, die für die erwartete Belastung ausgelegt sind, aber nicht für die erwartete Belastung)
4. Abrieb (dh Wenn Sie auf eine Bordsteinkante treffen, ist der Verschleiß des Profils nur ein Abrieb, der den Reifen langsam abnutzt.
5. Reißen (Reifenpannen und Riementrennungen belasten den Gummi übermäßig, wodurch er reißt) oder Kompression (denken Sie daran, einen Reifen aufzupumpen, bis er explodiert oder ein Reifen eine übermäßige Gewichtsbelastung bewältigen muss)
6. Ozon- / UV-unterstützter Abbau

Chemikalien und Ozon / UV

Die Art der Chemikalien / Prozesse, die Kautschuk zerstören, sind in der Wikipedia für den Polymerabbau gut dokumentiert. Ich habe auf der Seite umschriebene Artikel für reifenrelevante Dinge zitiert.

Ozonolyse und Ozonrissbildung

Ozonrisse in Naturkautschukschläuchen Durch Ozonangriff können in vielen verschiedenen Elastomeren Risse entstehen. Winzige Spuren des Gases in der Luft greifen Doppelbindungen in Kautschukketten an, wobei Naturkautschuk, Polybutadien, Styrol-Butadien-Kautschuk und NBR am empfindlichsten gegen Abbau sind. Ozonrisse bilden sich in Produkten unter Spannung, aber die kritische Belastung ist sehr gering. Die Risse sind immer rechtwinklig zur Dehnungsachse ausgerichtet und bilden sich in einem umgebogenen Gummischlauch um den Umfang. Das Problem der Ozonrissbildung kann verhindert werden, indem dem Kautschuk vor der Vulkanisation Anti-Ozonantien zugesetzt werden. Ozonrisse waren häufig in Seitenwänden von Autoreifen zu sehen, werden aber dank dieser Additive nur noch selten gesehen.

Photooxidation von Polymeren

Die Polymere sind anfällig für Angriffe durch Luftsauerstoff, insbesondere bei erhöhten Temperaturen, die während der Verarbeitung zur Formgebung auftreten. Bei vielen Verfahrensmethoden wie Extrusion und Spritzgießen wird geschmolzenes Polymer in Werkzeuge gepumpt, und die zum Schmelzen erforderlichen hohen Temperaturen können zu Oxidation führen, sofern keine Vorsichtsmaßnahmen getroffen werden.

Der Wikipedia-Artikel geht detaillierter auf wissenschaftliche Details ein, aber die Erkenntnis ist, dass jeder oxidationsbasierte Defekt wahrscheinlich vom Hersteller stammt. Die einzige andere Möglichkeit für die Oxidation, den Reifen zu beeinflussen, besteht darin, ihn etwas anderem auszusetzen, das oxidiert (wie Eisenoxid oder Rost).

Galvanische Wirkung

Anfang 1990 wurde berichtet, dass sich imidgebundene Harze in CFK-Verbundwerkstoffen im bloßen Zustand zersetzen Der Verbundstoff ist in Salzwasserumgebungen mit einem aktiven Metall gekoppelt. Dies liegt daran, dass Korrosion nicht nur an der Aluminiumanode auftritt, sondern auch an der Kohlefaserkathode in Form einer sehr starken Base mit einem pH-Wert von etwa 13. Diese starke Base reagiert mit der Polymerkettenstruktur, die das Polymer abbaut. Betroffene Polymere umfassen Bismaleimide (BMI), Kondensationspolyimide, Triazine und Mischungen davon. Der Abbau erfolgt in Form von gelöstem Harz und losen Fasern.

CFK wird üblicherweise in Reifen verwendet. Das tldr ist, dass Salz einen Teil des Materials in einem Reifen angreifen kann. Einige reichen aus, um eine Materialverschlechterung zu verursachen.

Chlorinduziertes Cracken

Chlor ist ein hochreaktives Gas, das anfällige Polymere wie Acetalharz- und Polybutylenleitungen angreift. Im Wesentlichen greift das Gas empfindliche Teile der Kettenmoleküle (insbesondere sekundäre, tertiäre oder allylische Kohlenstoffatome) an, oxidiert die Ketten und verursacht letztendlich eine Kettenspaltung.

Chlor trocknet Gummi effektiv aus und schädigt Moleküle, indem es mit ihnen reagiert und sie verändert.

Andere

Hitze, Abrieb, Zerreißen, übermäßiger Druck / Kompression sind etwas selbsterklärend. Die Verbindung direkt zu den physischen Grenzen eines Reifens.

Ermüdung

Ermüdung wird im Allgemeinen durch Dinge wie inkonsistentes Aufpumpen verursacht (dh ein undichter Ventildampf bewirkt, dass der Benutzer den Reifen vor jeder Fahrt nur lüftet), zeitgesteuert, im Allgemeinen diagnostisch durch Mikrorisse oder was die Industrie als „Trockenfäule“ bezeichnet (dh google michelin dry rot).

Setze Es gibt noch eine andere Sache, die ich oben nicht erwähnt habe, weil es schwer zu sehen ist Einzigartigkeit davon als Fehlerpunkt. In der Gummiindustrie gibt es den Begriff „Set“, der sich auf Spannung bezieht, die über einen bestimmten Zeitraum aufrechterhalten und dann gelöst wird.

Ein gutes Beispiel hierfür ist die Messung der Belastung eines Objekts als Dehnungsausgabe. Dadurch können wir die Verformung messen.

Beispiel: Sie drücken einen Basketball und lassen los. Du machst es ein zweites Mal. Wenn die Belastung des Balls jedes Mal gleich war, ist die Belastung gleich. Wenn Sie den Ball so fest drücken, dass er platzt, ist die Belastung nicht mehr dieselbe, da der Ball deformiert ist.

Deshalb muss mein Freund, der jeden Tag über Schlaglöcher fährt, immer wieder neue Reifen kaufen. Es ist nicht so, dass das letzte Schlagloch einen Reifenschaden verursacht hat. Die Ursache ist ein vorheriges Schlagloch, das den Reifen so stark belastet, dass er deformiert wurde. Der Reifen verformt sich langsam mehr, wenn er zusätzlich belastet wird, bis er ausfällt.

Warum um alles in der Welt habe ich mich so ausführlich mit Reifenausfällen befasst?

Weil keines dieser Dinge passiert in einem sauberen trockenen Kofferraum. Wenn Sie das Ersatzteil noch nie aus Ihrem Kofferraum / Ihrer Luke genommen haben und sich keine Feuchtigkeit in Ihrem Kofferraum / Ihrer Luke befindet. Es gibt nichts, was Ihren Reifen verschlechtern oder an seine physischen Grenzen bringen könnte.

Warum habe ich nie einen neuen Donut gekauft?

Bewaffnet mit meinem etwas nutzlosen Wissen über Gummi und Reifen Jedes Mal, wenn ich eine Wohnung in einem meiner über 10 Jahre alten Autos hatte. Ich würde mein Ersatzteil herausziehen, das ich zusammen mit dem Rest meiner Reifen aufgepumpt hatte. Ich würde es auf Risse oder Anzeichen von Verschlechterung untersuchen. Der Reifengummi wäre immer noch geschmeidig und flexibel, ohne Anzeichen eines Untergangs.

Ich befürworte nicht das Fahren auf einem über 10 Jahre alten Donut.

Kommentare

• Die fett und kursiv gedruckten Abschnitte Ihrer Antwort sind am auffälligsten und scheinen speziell zu sein Sie befürworten das Fahren auf einem über zehn Jahre alten Donut.
• Ich unterstütze die Kenntnis des Zustands Ihres Reifens und das Fahren darauf, wenn eine objektive Bewertung des Reifens erfolgt ‚ zeigt an, dass alles in Ordnung ist.

Während die meisten Reifen vor dem Austausch ausgetauscht werden müssen Nach 10 Jahren wird empfohlen, Reifen, die 10 Jahre oder länger ab Herstellungsdatum in Betrieb sind, einschließlich Ersatzreifen, als einfache Vorsichtsmaßnahme durch neue Reifen zu ersetzen, selbst wenn diese Reifen als wartungsfähig erscheinen und selbst wenn sie nicht hergestellt wurden gesetzliche Verschleißgrenze.

Kommentare

• Wenn Sie ‚ posten möchten, begrüßen wir dies. Bitte nehmen Sie jedoch keine Werbung in Ihre Beiträge auf. Vielen Dank für Ihre Mitarbeit.

Idealerweise sollten sie nach 10 Jahren ersetzt werden, insbesondere wenn es sich um Donuts handelt Reifen. Da sie jedoch nur selten verwendet werden, glaube ich nicht, dass sie gefährdet sind, wenn Sie nur darauf fahren, um dorthin zu gelangen, wo Sie hin müssen, um Ihre normale Müdigkeit zu reparieren / ersetzen zu lassen. Halten Sie das Reserverad am Hinterrad und versuchen Sie, unter 80 km / h zu bleiben (40 Meilen pro Stunde, wenn der Donut-Reifen wirklich alt ist).

Die beste Methode ist, einen Ersatzreifen mit einer Ersatzfelge zu haben, mit der Sie sich wohl fühlen. Wenn Sie 1 oder mehr Reifen ersetzen müssen, wenn dieser Ersatzreifen nicht vorhanden ist „Noch nicht gealtert, zieh den an, kaufe zwei neue Reifen und habe einen der neuen als Ersatz. Sie können diesen Vorgang wiederholen (ideal, um ähnliche Reifen zu erhalten, wenn dies möglich ist), damit Ihr Reserverad immer gut ist. Es wird schwierig, wenn Sie nicht viele Kilometer fahren, bei denen alle 4 Reifen altersbedingt schlecht fahren können, aber es ist wirklich gut, wenn Sie ein bisschen Geld sparen möchten und normalerweise zwei gute Reifen auswählen können des ganzen Haufen.