Wann sollten Leuchtfeuer, Antikollisions-, Blitz-, Logo- und Navigationslichter verwendet werden?

Die Das Aeronautical Information Manual (AIM) ist ein großartiger Ort, um nach solchen Fragen zu suchen, und bietet folgende Informationen zum Thema:

4-3-23. Verwendung von Flugzeuglichtern

a. Flugzeugpositionslichter müssen an Flugzeugen beleuchtet werden, die an der Oberfläche und im Flug von Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang betrieben werden. Darüber hinaus müssen Flugzeuge, die mit einem Antikollisionslichtsystem ausgestattet sind, dieses Lichtsystem bei allen Arten von Operationen (Tag und Nacht) betreiben. Unter widrigen meteorologischen Bedingungen kann der verantwortliche Pilot jedoch festlegen, dass die Antikollisionslichter ausgeschaltet werden sollen, wenn ihre Lichtleistung eine Sicherheitsgefährdung darstellt (14 CFR Section 91.209). Zusätzliche Blitzlichter sollten am Boden ausgeschaltet werden, wenn sie das Bodenpersonal oder andere Piloten beeinträchtigen, und im Flug, wenn die Wolken nachteilig reflektieren.

b. Ein Flugzeug-Antikollisionslichtsystem kann ein oder mehrere rotierende Leuchtfeuer und / oder Blitzlichter verwenden, entweder rot oder weiß gefärbt sein und im Vergleich zu anderen Flugzeugen unterschiedliche (höhere als minimale) Intensitäten aufweisen. Viele Flugzeuge haben sowohl ein Rundumkennleuchten als auch ein Blitzlichtsystem.

c. Die FAA hat ein freiwilliges Sicherheitsprogramm für Piloten, Operation Lights On, um das Konzept des Sehens und Vermeidens zu verbessern. Piloten werden aufgefordert, ihre Landescheinwerfer während des Starts einzuschalten. entweder nach Erhalt der Startfreigabe oder zu Beginn der Startrolle. Piloten werden ferner aufgefordert, ihre Landescheinwerfer einzuschalten, wenn sie Tag oder Nacht unter 10.000 Fuß operieren, insbesondere wenn sie sich innerhalb von 10 Meilen von einem Flughafen befinden oder wenn die Sicht eingeschränkt ist und in Gebieten, in denen Vogelschwärme zu erwarten sind, z. B. an der Küste Gebiete, Seegebiete, Müllhalden usw. Obwohl das Einschalten der Flugzeugbeleuchtung das Konzept des Sehens und Vermeidens verbessert, sollten Piloten nicht selbstgefällig werden, wenn sie scharf nach anderen Flugzeugen Ausschau halten. Nicht alle Flugzeuge sind mit Lichtern ausgestattet, und bei einigen Piloten ist das Licht möglicherweise nicht eingeschaltet. Die Empfehlungen des Flugzeugherstellers für den Betrieb von Landescheinwerfern und elektrischen Systemen sollten beachtet werden.

d. Propeller- und Strahlkräfte, die von großen Flugzeugen erzeugt werden, haben mehrere kleinere Flugzeuge, die hinter ihnen rollen, umgeworfen oder beschädigt. Um ähnliche Ergebnisse zu vermeiden Im Interesse der Vermeidung von Störungen und Verletzungen des Bodenpersonals durch solche Kräfte empfiehlt die FAA Luftfahrtunternehmen und kommerziellen Betreibern, ihre Rundumkennleuchten jedes Mal einzuschalten, wenn ihre Flugzeugtriebwerke in Betrieb sind. Piloten der allgemeinen Luftfahrt, die Flugzeuge mit Rundumkennleuchten verwenden, werden ebenfalls empfohlen um an diesem Programm teilzunehmen, das andere auf die potenzielle Gefahr aufmerksam machen soll. Da es sich um ein freiwilliges Programm handelt, seien Sie vorsichtig und verlassen Sie sich nicht nur auf das Rundumkennzeichen als Hinweis darauf, dass Flugzeugtriebwerke in Betrieb sind.

e. Vor dem Beginn des Taxis wird empfohlen, die Navigations-, Positions-, Antikollisions- und Logo-Lichter (falls vorhanden) einzuschalten, um anderen die Absicht zu signalisieren Piloten sollten das Taxilicht einschalten, wenn sich das Flugzeug bewegt oder auf dem Boden bewegen möchte, und es ausschalten, wenn es angehalten wird oder dem anderen Bodenverkehr nachgibt. Blitzlichter sollten während des Taxis nicht beleuchtet werden, wenn sie die Sicht anderer Piloten oder des Bodenpersonals beeinträchtigen.

f. Nach Ermessen des Piloten sollten alle Außenleuchten beim Rollen auf oder über eine Landebahn beleuchtet sein. Dies erhöht die Auffälligkeit des Flugzeugs für Fluglotsen und andere Piloten, die sich dem Land nähern, rollen oder die Landebahn überqueren. Piloten sollten alle Betriebsbeschränkungen der Ausrüstung einhalten und die Auswirkungen von Lande- und Blitzlichtern auf andere Flugzeuge in ihrer Nähe berücksichtigen.

g. Beim Betreten der Startbahn zum Start oder zum „Aufstellen und Warten“ sollten alle Lichter außer den Landescheinwerfern beleuchtet sein, damit das Flugzeug beim Anflug für ATC und andere Flugzeuge auffällt. Landescheinwerfer sollten eingeschaltet werden, wenn die Startfreigabe eingeht oder wenn der Start auf einem Flughafen ohne Kontrollturm beginnt.

Kommentare

• @Haris: Danke, wähle einfach die aus, die deine Frage am besten beantwortet und akzeptiere sie!Stimmen Sie die anderen ab, die Sie ebenfalls für hilfreich halten, und dass ‚ das Beste ist, was Sie tun können.

Hier sind einige Arten von Lichtern:

1. Ein Leuchtfeuer ist ein Licht, das langsam blinkt.
2. Blitze sind die hellen weißen Lichter, die ungefähr einmal pro Sekunde blinken.
3. Navigationslichter sind die roten, grünen und weißen Lichter, die wie auf einem Boot kontinuierlich leuchten.
4. Logo-Leuchten sind Leuchten, mit denen etwas an der Seite des Flugzeugs beleuchtet wird, und deren Verwendung ist optional.

Blitze und Leuchtfeuer gelten als Antikollisionslichter.

Antikollisionslichter sollten, falls im Flugzeug vorhanden, bei laufendem Motor verwendet werden, es sei denn, sie stören den Bodenbetrieb. Stroboskope müssen nicht immer verwendet werden, wenn ein Leuchtfeuer eingeschaltet ist.

Navigationslichter sollten während des Nachtbetriebs verwendet werden.

Kommentare

• Wenn ein Leuchtfeuer vorhanden ist, scheint die allgemeine Praxis (und gemäß dem Zitat von Lnafziger ‚ aus der AIM, FAA-Empfehlung) darin zu bestehen, Blitze am Boden auszuschalten und nicht auf einer Landebahn.
• Wäre es richtig zu sagen, dass Logo-Lichter eine Art Eitelkeit für Fluggesellschaften sind und ‚ keine haben Sicherheitszweck? Gibt es als solche Bedingungen, unter denen sie gelöscht werden müssen – wenn ihr Licht zu einem Sicherheitsproblem beitragen könnte?
• @AnthonyX Es kann für Fluglotsen und andere Piloten hilfreich sein, dies zu können Informationen zur Identifizierung finden Sie in den Logos anderer Flugzeuge. Dies hilft zu vermeiden, ein Flugzeug mit einem anderen zu verwechseln (obwohl dies als Unterscheidungsmerkmal auf einem Flughafen wie Atlanta, auf dem 200 Flugzeuge am Boden sind und 180 davon in Delta-Lackierung lackiert sind, möglicherweise weniger hilfreich ist) Ihr eigenes Flugzeug, daher wäre es ungewöhnlich, dass sie ein Sicherheitsproblem darstellen. Siehe auch die Antwort von Ralph ‚ zur Sichtbarkeit.

Speziell bei Logo-Lichtern:

Sie sind tagsüber unbrauchbar, aber sie machen es viel einfacher, das Flugzeug von der Seite zu sehen Nachts, sowohl beim Rollen als auch im Flug. Verschiedene Fluggesellschaften haben unterschiedliche Regeln. Eine solche Regel gilt nachts + unter 18.000 „: Logo leuchtet auf. Über 18.000 „und / oder tagsüber erlischt das Logo-Licht.

Der vielleicht größte Vorteil des Logo-Lichts ist das Überqueren einer Landebahn – bietet jemandem mit 3 oder 9 dramatisch mehr beleuchtete Oberfläche o „Uhr Position zu sehen (dh der Pilot, der sich auf der Landebahn befindet, die Sie“ überqueren „.

Das, und es ist ein schönes Marketing, alle Flugzeuge Ihres Unternehmens nebeneinander sitzen zu sehen An ihren Toren leuchteten alle Schwänze auf & und sahen hübsch aus!

FARs sind online hier verfügbar.

91.205 sagt, für Nachtflüge benötigen Sie Positionslichter (rotes, grünes, weißes Licht), Anti -Kollisionslichter und ein Landescheinwerfer, wenn er zum Mieten geflogen wird.

IIRC, es ist üblich, aber nicht erforderlich, das blinkende rote Leuchtfeuer bei laufendem Motor zu aktivieren, um die Personen auf dem zu warnen Grund. Dies könnte im AIM erwähnt werden, aber ich bin mir ziemlich sicher, dass es nicht in den FARs ist.

Kommentare

• Ich habe gerade einen Kommentar eines FAA-Beamten gelesen (zu dessen Titeln ‚ CFII gehört, wo sie empfiehlt, den Netzschalter der rotierenden Bake immer auf ON zu stellen , da dies eine hilfreiche totemistische Erinnerung sein kann, dass Sie ‚ versehentlich Ihren Flugzeughauptschalter nach dem Festmachen eingeschaltet gelassen haben.

Zusätzlich zu FAR und AIM folgen die meisten kommerziellen Betreiber (und versierten privaten Betreiber) den Anweisungen in Rundschreiben. Hierbei handelt es sich um freiwillige Verfahren, in denen Empfehlungen zu bewährten Verfahren beschrieben werden, um legal und sicher zu bleiben.

Da Sie den kommerziellen Betrieb ausdrücklich erwähnen, AC 120-74b ist lesenswert . Es gilt nur für Taxi-Verfahren, aber es gibt Hunderte anderer ACs zu allen Arten von Themen. Ab Seite 11 gibt es mehrere Seiten über Lichter am Boden:

(a) Laufende Motoren Schalten Sie die Rundumkennleuchte ein, wenn ein Motor läuft.

(b) Steuern. Bevor Sie mit dem Taxi beginnen, schalten Sie Navigations-, Positions-, Antikollisions- und Logo-Lichter ein, falls verfügbar. Um anderen Piloten die Absicht zu signalisieren, schalten Sie das Taxilicht ein, wenn sich das Flugzeug bewegt oder auf dem Boden bewegen möchte, und schalten Sie es aus, wenn Sie angehalten werden oder nachgeben oder als Gegenleistung für andere Piloten oder Bodenpersonal. Blitzlichter sollten während des Taxis nicht beleuchtet werden, wenn sie die Sicht anderer Piloten oder des Bodenpersonals beeinträchtigen.

(c) Überqueren einer Landebahn. Alle Außenleuchten sollten beim Überqueren einer Landebahn beleuchtet sein.

Es gibt eine entsprechende AC für Flugtraining und Einzelpilotenoperationen.