Warum hat der F-111 eher ein Kapselauswurfsystem als ein herkömmliches System?

Der Grund, warum der F-111 einen Auswurf hat Die Kapsel ist an sich schon ziemlich seltsam – sie ist da, weil USN sie wollte.

1960 bat die USAF um ein Flugzeug, das 400 Meilen lang Überschall fliegen und von kurzen / unvorbereiteten Feldern aus operieren und überqueren kann Atlantik ohne spezifische Betriebsanforderungen (Specific Operational Requirement, SOR) 183. Gleichzeitig versuchte USN, einen Flottenverteidiger für seine Trägergruppen zu entwickeln, der eine hohe Wartezeit (> 6 Stunden) hatte und Raketen auf ankommende Bomber und Skimming-Raketen erkennen / abschießen kann bei über 100 Meilen. Insofern wurde der Douglas F6D Missileer vorgeschlagen, der 1961 gestrichen wurde.

Leider für die USAF (und viele andere), US SecDef Robert McNamara entschied, dass beide Anforderungen von demselben Flugzeug erfüllt werden könnten – tatsächlich waren sie sich nur einig, dass das Flugzeug eine Schwinge haben würde , haben zwei Sitze und haben zwei Motoren.

Die USAF wünschte sich Tandem-Sitzplätze, während die USN Sitzplätze nebeneinander wünschte, um die Koordination der Besatzung zu verbessern, indem sie das große Radar-Display teilte, um Raketen abzufeuern (wie den A-6 Intruder, der nebeneinander stand Seitensitze, aber herkömmliche Schleudersitze). Der Grund, warum die Auswurfkapsel enthalten war, war, dass USN glaubte, dass sie bessere Überlebenschancen beim Auswurf über dem Meer (wo sie als Rettungsfloß fungieren sollte) und beim Hochgeschwindigkeitsauswurf bieten würde. Die USAF hasste dies, da sie das Gewicht um über 500 Pfund erhöhte, was sich auf die Leistung auswirkte.

Tatsächlich enthielt der Boeing-Vorschlag konventionelle Schleudersitze , die in eine Kapsel umgewandelt werden musste (und ausgewählt wurde, bevor McNamara intervenierte und die andere auswählte). Am Ende entkam USN dem Projekt (ironischerweise aufgrund von Gewichts- und Leistungsproblemen), während die USAF und andere mit der Auswurfkapsel feststeckten, die sie überhaupt nicht wollten.

Dies hat mit der Realität eines Überschallauswurfs in großen Höhen zu tun, der für ungeschützte Besatzungen normalerweise tödlich ist, sowohl aufgrund eines Körpertraumas durch Exposition gegenüber einem Überschall-Windschatten und die extrem niedrigen Temperaturen und Drücke, die in typischen Reiseflughöhen auftreten würden.

Die Vereinigten Staaten investierten in den 1950er und 60er Jahren in immer schnellere Überschallbomber, um konventionelle Abwehrkräfte und Abfangjäger des Ostblocks zu vereiteln Daher erforderten die Realitäten des Mach 2- oder Mach 3-Fluges diese Art von geschlossenen und unter Druck stehenden Fluchtsystemen im Falle eines Notfalls während des Fluges oder eines feindlichen Angriffs. Die Realität der modernen IADS des Warschauer Pakts mit radargesteuerten Raketen machte Überschall- und leicht zu erkennende Bomberflotten zu einer unpraktischen Investition für die strategische Lieferung von Nuklearwaffen. Mit der Rückkehr zum Unterschallflugbereich und niedrigeren Betriebshöhen wurden herkömmliche Schleudersitze zu einer viel ausgereifteren und realistischeren Option für ein Fluchtsystem.

Ein gutes Beispiel hierfür war die Rockwell B-1A, die vor ihrer Aufhebung durch die Carter Administration eine große Fluchtkapsel mit vier Mann ähnlich der F-111 verwendet haben sollte Nachfolger, die B-1B, die für ein langsameres und geringes Eindringen optimiert wurde, gab die Fluchtkapsel für die ausgereiften und etablierten McDonnell Douglas ACES II-Schleudersitze an jeder Besatzungsstation auf.

Außerdem sind Fluchtkapseln groß und schwer , komplexe Geräte, ganz zu schweigen von teuer.Die Fluchtkapsel des F-111 kostet so viel wie ein fertiger F-86 SabreJet. Die Komplexität erhöht die Anzahl der Fehlermodi und das Ausfallrisiko im Notfall exponentiell und erfordert mehr Wartung usw.

Seltsamerweise eine Der Hochgeschwindigkeitskreuzer Lockheed A-12 / SR-71 in großer Höhe verwendete während seiner gesamten Karriere konventionelle Schleudersitze, obwohl die Besatzung während des Fluges Volldruckanzüge tragen musste. Ich glaube nicht, dass die Sitze für den Einsatz vorgesehen waren Dies galt auch für die nordamerikanische X-15, ein Mach 6-Forschungsflugzeug, bei dem sich ein Auswurf in Reiseflughöhe und -geschwindigkeit mit Sicherheit als tödlich erwiesen hätte / p>

Gibt es seitliche Flugzeuge mit Schleudersitzen?

Ja. Mehrere Flugzeuge mit dieser Cockpit-Konfiguration verwendeten Schleudersitze, einschließlich der B-1, B-52, B-2, A-6, OV-1 und T-37.

Meine Antwort lautet, dass ich Konstrukteur am F-111-Projekt war und für die Konstruktion und den Test des Moduls verantwortlich war. Das traditionelle Schleudersitzkonzept bot keinen überlebensfähigen Fluchtschutz bei den oberen (höheren) Geschwindigkeiten und Höhen der Betriebsumgebung des F-111. Dies gilt für Tandem- oder Side-by-Side-Sitzkonfigurationen. Die einzige wesentliche Designbeschränkung, die von der Marine auferlegt wurde, bestand darin, bis zu 30 Fuß unter Wasser trennen zu können. Interessanterweise könnte der Steuerknüppel bei Wasserlandung in einen „Bilgen“ -Pumpengriff umgewandelt werden. Die erste Verwendung des Fluchtmoduls erfolgte durch ein Testflugzeug, bei dem die Hydraulik im Flugsteuerungssystem verloren gegangen war. Dies geschah über Bowie, Texas. Der Pilot kratzte sich am Finger und kletterte durch einen Stacheldrahtzaun! Die einzige Verletzung!