Warum konnte ' t Air Moorea Flight 1121 Pitch Trim nicht verwenden, um sicher zu landen?

Alle Anführungszeichen in dieser Antwort stammen aus der englischen Übersetzung der BEA Unfallbericht .

Das Aufzugskabel brach in „einer Höhe, die auf drei bis vierhundert Fuß geschätzt wird“ (S. 7), und zwischen diesem Zeitpunkt und dem Aufprallpunkt lagen elf Sekunden . Wenn es höher passiert wäre, hätte der Pilot möglicherweise Zeit gehabt, herauszufinden, was passiert ist, und sich mit Trimm aus dem Tauchgang zurückzuziehen. Überrascht und ohne zu wissen, was passiert ist, hatte der Pilot einfach keine Zeit, sich zu erholen.

Im Rahmen seiner Zertifizierung hätte sich gezeigt, dass der Twin Otter nach einem Kabelbruch im Aufzug wiederhergestellt werden kann (S. 17) ):

Die CAR 3-Verordnung, Grundlage der Zertifizierung für den DHC6, erfordert einen Flugtest, der die Landefähigkeit des Flugzeugs nur mit der Aufzugsverkleidung im Flugzeug nachweist Fall eines Ausfalls der primären Längssteuerung des Flugzeugs.

Es gibt jedoch einen großen Unterschied zwischen „kann nur mit Trimmung gelandet werden“ und „kann von einem Piloten geborgen werden, der vom Notfall überrascht ist „. Während der Untersuchung durchgeführte Flugtests zeigten (S. 63, Schwerpunkt Mine):

At [ In der Höhe, in der sich das einfallende Flugzeug befand, würde nur eine sofortige Aktion an der Verkleidung auf dem mittleren Sockel eine Wiederherstellung ermöglichen die Luft Flugzeug. Der Test zeigte auch, dass ein Pilot , der für und vorbereitet für diese Übung , um das Flugzeug wiederherzustellen.

Leider blieb auf diesem Flug einfach nicht genug Zeit, um das Problem zu entdecken, herauszufinden, was schief gelaufen ist, und sich zu erholen (S. 63):

Hier muss die hohe Dynamik der Ereignisse nach dem Fehler hervorgehoben werden. Zwischen dem Ausruf des Piloten und dem Aufprall vergingen elf Sekunden. Dies ließ dem Piloten nur kurze Zeit, um die Situation zu analysieren und eine Lösung anzuwenden, die er improvisieren musste. Darüber hinaus wirkten sich die mit der Fluglage des Flugzeugs verbundenen Belastungen und die Schwierigkeit, seine Körpergröße unter den Tagesbedingungen in Bezug auf die Wasseroberfläche abzuschätzen, zweifellos auf seine Analysefähigkeit aus. Der Pilot war weder während seines Trainings noch während der Musterberechtigung geschult oder vorbereitet, wie es die meisten Piloten tatsächlich nicht tun, um auf einen Verlust der Pitch-Kontrolle zu reagieren. Nur eine Reflexaktion hätte es ihm ermöglichen können, das Flugzeug vor dem Aufprall zu bergen.

Um die Änderungen an der Frage zu beantworten, beachten Sie, dass die Flugzeug wurde nicht getrimmt, um „vom Himmel zu fallen“. Der Pilot rief vor dem Flug die Trimm-Checkliste auf (S. 17) und hätte sie daher auf die Starteinstellung setzen müssen. Vermutlich würde dies einen leichten Gegendruck zum Drehen und Klettern erfordern.Das Ereignis, das den Fehlerprozess auslöste, war das Zurückziehen der Klappen (S. 39). Dies veränderte die Flugdynamik und damit die Aufzugssteuerungslasten. Die Flugtests ergaben, dass dies zu einem „Pitch-Down-Moment“ führte (S. 39):

Um diesem Effekt entgegenzuwirken und das Flugzeug auf seiner ursprünglichen Position zu halten Flugbahn war es notwendig, erhebliche Aufstellanstrengungen auf die Aufzugssteuerung auszuüben.

Dies ist kein Grund zur Sorge. Das Verfahren besteht darin, den Druck auf die Bedienelemente zu halten und die Trimmung anzupassen, um den Druck zu entlasten. Zu diesem Zeitpunkt schnappte jedoch das Aufzugskabel, sodass der Pilot unterbrochen wurde und den Vorgang nicht abschloss. Wenn sich der Vorfall in einer höheren Höhe ereignet hätte, hätte sich das Flugzeug von der Störung erholt (S. 42). :

[S] tickfrei, das Zurückziehen der Klappe führte zu einem Absenkmoment, bei dem die Flugzeugtrimmung zwischen 20 ° und 30 ° variiert wurde. Die Steiganzeige stoppt bei weniger als 3.000 ft / min und erreicht in zwanzig Sekunden eine Geschwindigkeit von 140 kt. Dann erholte sich das Flugzeug im Horizontalflug in fünf Sekunden von selbst. Der gesamte Höhenverlust betrug siebenhundert Fuß [.]

Bis zur letzten Frage wäre ein umgekehrtes Fliegen für die Wiederherstellung nicht erforderlich. Ich kenne die Manövriereigenschaften des DH-6 nicht, bin mir aber nicht sicher Eine externe Schleife konnte ab 300-400 AGL erfolgreich abgeschlossen werden.

Kommentare

• Vielen Dank für die großartige Antwort! Ich habe die Frage bearbeitet, weil ich es bin auch neugierig, warum wir “ Trimmung für den Start “ einstellen, wenn diese Trimmeinstellung nicht ‚ ist Ich halte keinen Levelanstieg.
• @BrianWheeler: Ich weiß nicht, ‚, aber ich denke, der Punkt beim Abheben der Trimmung ist, das Anheben der Nase zu vermeiden vorzeitig aus. Und da Sie ‚ Ihr C / G nicht auf dem Boden spüren können, muss es etwas heruntergekommen sein. Sie sollten nach dem Start erneut einstellen, wenn Sie die Trimmung gemäß der tatsächlichen Balance einstellen können.
• @BrianWheeler gemäß der “ -Unterspruchuntersuchung “ Folge Ich sah, wie der Pilot gerade die Klappen einzog, die das Flugzeug nach unten neigten, und als er am Joch zog, um das Kabel auszugleichen, schnappte
• Antwort bearbeitet. Sehen Sie, ob dies Ihre Neugier beantwortet!
• @BrianWheeler es ‚ würde vielleicht einen Aufstieg halten, aber nicht, wenn die anderen Mittel zur Tonhöhensteuerung fehlschlagen. In diesem Fall schnappte der Aufzug auf maximale Abstiegsauslenkung und kompensierte die Aufwärtsverstellung mehr als.

In meinen Checklisten muss ich im Motorlauf „Trimmung für den Start einstellen“. Was ist der Sinn dieses Schritts, wenn diese Trimmeinstellung nicht die richtige Einstellung hat, um nicht vom Himmel zu fallen?

Eine Hauptursache für Unfälle Beim Start und bei der Landung folgt ein Stall, gefolgt von einer Drehung. Ein Flügel bleibt stehen, wenn er den kritischen Anstellwinkel erreicht, was bei den niedrigeren Geschwindigkeiten, die beim Start und bei der Landung erforderlich sind, viel einfacher ist. Nach oben müssen Sie den Vorwärtsdruck verwenden, um das Flugzeug auf einer sicheren Fluggeschwindigkeit zu halten. Wenn Sie dann Ihre Hände von den Bedienelementen nehmen, können Sie sich innerhalb von Sekunden mit Stallgeschwindigkeit wiederfinden.

Es “ Es ist besser, ein wenig Gegendruck zu benötigen, um an Höhe zu gewinnen, zumindest auf diese Weise, wenn Sie loslassen, gewinnen Sie, anstatt die Fluggeschwindigkeit zu verlieren. Sobald Sie eine festgelegte Steiggeschwindigkeit und eine stabile Nicklage haben, können Sie für den Aufstieg trimmen.

Hier ist ein Beispiel, wie dies Ihr Leben retten kann. Stellen Sie sich vor, Sie befinden sich in Ihrer Cessna 152, 300 Fuß im Aufstieg. Plötzlich rollt Ihr Sitz aufgrund eines kaputten Sitzschlosses vollständig zurück ( es ist mir in einem 152 passiert). In dieser Situation ist es viel einfacher, Druck auf die Bedienelemente auszuüben als auf den Gegendruck, und ein wenig Trimmen der Nase nach unten würde die plötzliche Rückwärtsbewegung Ihres C of G etwas aufheben. Wenn Sie in dieser Situation eine Trimmung der Nase nach oben vornehmen, könnte dies möglicherweise zu einem Druck führen Sie befinden sich in einer nicht wiederherstellbaren Situation.

Die Startverkleidung soll Sie also davon abhalten, vom Himmel zu fallen.

Kommentare

• Der Hauptzweck der Trimmklappe in jedem Flugzeug, von dem ich ‚ jemals geflogen oder gehört habe, besteht darin, die Notwendigkeit der Bereitstellung von Steuereingaben zu minimieren. Es gibt keine ‚ nichts anderes tun, als den Aufzug (oder eine andere Bedienoberfläche) aerodynamisch in die Position zu bringen, in der er sich für die aktuellen Fluganforderungen befinden muss. Sie können “ fly “ ein Flugzeug mit Trimmklappen. Aber ‚ verwendet wirklich nur die Trimmklappen, um die eigentliche Steuerung neu zu positionieren Oberflächen. Die Tak Die Eoff-Einstellung in einem kleinen Flugzeug ist normalerweise eine ziemlich neutrale Position.Dies ändert sich jedoch mit den Bedingungen in größeren Flugzeugen.
• Zu dieser Antwort hinzufügen: “ In meinen Checklisten muss ich “ Trimm für Start “ im Motorlauf einstellen. Was ist der Sinn dieses Schritts, wenn diese Trimmeinstellung ‚ nicht die richtige Einstellung hat, um nicht vom Himmel zu fallen? “ A. Der zweite gute Grund für eine angemessene mechanische Trimmung zu allen Zeiten ist, dass die Kabel / Aktuatoren entlastet werden, wodurch die Wahrscheinlichkeit eines Bruchs verringert wird.