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- Wie würden Sie ohne Grundgeschwindigkeit wissen, wie lange es dauern wird, bis Sie von A kommen? nach B?
- Und warum brauchen wir auch True Airspeed? 🙂
- Da die Fahrgeschwindigkeit ' nicht direkt in V-Geschwindigkeiten übersetzt wird und V-Geschwindigkeiten nicht ' t direkt In Bodengeschwindigkeit übersetzen.
- @RonBeyer Das ' bedeutet für das OP nichts.
- (Angenommen, kein GPS, wie es war Der Fall für den größten Teil der Luftfahrtgeschichte) Sie benötigen eine echte Fluggeschwindigkeit, um herauszufinden, wie schnell Sie sich ' relativ zur Luftmasse bewegen. Dann können Sie Windwetterdaten verwenden, um zu schätzen, wie schnell Sie ' bewegt sich relativ zum Boden, um herauszufinden, wie weit Sie ' gereist sind und wie lange Ihre Reise dauern wird.
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Die Fluggeschwindigkeit ist für Piloten von entscheidender Bedeutung, da sich das Flugzeug beim Fliegen „anfühlt“. Zu wenig Fluggeschwindigkeit und die Flügel erzeugen nicht genug Auftrieb, um zu viel zu fliegen, und das Flugzeug kann beschädigt werden. (Und Sie haben Recht, das Staurohr und der „statische Anschluss“ ermöglichen die Messung der Fluggeschwindigkeit.)
Die Grundgeschwindigkeit gibt an, wie schnell Sie dahin gelangen, wo Sie hin wollen Dies ist auch wichtig, da der Motor (oder die Motoren) eine bestimmte Menge Kraftstoff pro Stunde verbraucht. Wenn Sie in einem Flugzeug mit einer Geschwindigkeit von 100 MPH zwischen zwei Flughäfen fliegen, die 400 Meilen voneinander entfernt sind, dauert Ihre Reise ohne Wind 4 Stunden Bei einem Gegenwind von 20 MPH beträgt Ihre Fluggeschwindigkeit immer noch 100 MPH, aber Ihre Bodengeschwindigkeit wird auf 80 MPH reduziert, und Ihre Reise dauert 5 statt 4 Stunden. Wenn Sie nur 4,5 Stunden Kraftstoff haben, müssen Sie dies tun Es ist wirklich gut, das zu wissen, bevor Sie abreisen!
Die Fluggeschwindigkeit ist also, wie schnell das Flugzeug durch die Luft fliegt, und die Bodengeschwindigkeit ist, wie Sie beobachtet haben, wie schnell Sie dort ankommen, wo Sie sind „gehen. Beides ist wichtig!
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- Dies wäre besser, wenn Sie darauf hinweisen würden, dass die Fluggeschwindigkeit wirklich eine Proxy-Messung für AoA (alpha)
- @UnrecognizedFallingObject: Danke für deinen Kommentar! Zwei Antworten … 1) Ich glaube nicht, dass eine Diskussion über AOA dem Fragesteller geholfen hätte, ' die Fluggeschwindigkeit im Vergleich zu verstehen Grundgeschwindigkeit. 2) AOA ist unabhängig von der Fluggeschwindigkeit, daher würde ich ' nicht zustimmen, dass die Fluggeschwindigkeit ein " Proxy " für AOA. Ich denke, Ihr Punkt ist, dass die Fluggeschwindigkeit uns nur eine indirekte und ungefähre Möglichkeit gibt, zu wissen, wann eine kritische AOA erreicht wird. Dem stimme ich zu. Anstatt die Fluggeschwindigkeit als Proxy-Messung für AOA zu bezeichnen, können wir uns vielleicht darauf einigen, dass " schlechter Ersatz " ein besserer Begriff ist! (Obwohl ich immer noch Fluggeschwindigkeit brauche, um unter Vne zu bleiben.)
- Ja – ich habe nie gesagt, dass es ein guter Proxy für AoA ist!
- Willkommen bei Aviation .stackexchange David Vancina. Netter erster Beitrag!
- Eine kurze Art zu sagen, dass dies Fluggeschwindigkeit ist, ist für " aviate " und Bodengeschwindigkeit ist für " navigieren Sie zu ". Ich denke, die dritte Geschwindigkeit wäre die Lichtgeschwindigkeit für " Kommunikation "!
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Beachten Sie, dass es verschiedene Arten von Fluggeschwindigkeiten gibt.
Die angezeigte Fluggeschwindigkeit (IAS) ist die Fluggeschwindigkeit, die auf dem Verhältnis von Stagnation zu statischer Geschwindigkeit basiert Umgebungsluftdruck, in dem das Flugzeug fliegt.
Kalibrierte Fluggeschwindigkeit (CAS) wird angezeigt. Die Fluggeschwindigkeit wurde um Installations- und Ausrüstungsfehler korrigiert. Es gibt eine genauere Fluggeschwindigkeit bei STP basierend auf der Installation wieder.
True Airspeed (TAS) ist die angegebene Fluggeschwindigkeit, korrigiert um nicht standardmäßigen Druck und Temperatur. Es spiegelt die tatsächliche Geschwindigkeit des relativen Luftstroms über das Flugzeug wider. In ruhender Luft entspricht die TAS der Bodengeschwindigkeit.
Die Bodengeschwindigkeit ist die Geschwindigkeit, mit der das Flugzeug den Boden überquert. Sie entspricht der Summe der tatsächlichen Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs und der Gegenwindkomponente des Windes in der Höhe, in der das Flugzeug fliegt.
Es wird wichtig, diese Begriffe so zu unterscheiden und zu verstehen, wie sie wollen spielen eine wichtige Rolle bei Ihren Zeitdistanz- und Treibstoffberechnungen, um zu wissen, ob Sie einen Flug sicher absolvieren können. Bei der Flugplanung wird die lineare Reichweite nicht als Metrik verwendet, sondern die gesamte verfügbare Zeit in der Luft.Kraftstofftanks befördern bekannte Kraftstoffmengen, und Triebwerke verbrennen Kraftstoff mit bestimmten Raten bei bestimmten Leistungseinstellungen in bestimmten Höhen, was zu bestimmten tatsächlichen Luftgeschwindigkeiten während der Steig-, Kreuzfahrt- und Sinkabschnitte des Fluges führt. Teilen Sie den gesamten Treibstoff an Bord durch den Treibstoffverbrauch und Sie kennen Ihre verfügbare Gesamtflugzeit. Sie müssen dann die Winde in der Luft kennen, um Ihre prognostizierte Bodengeschwindigkeit zu berechnen, um zu wissen, ob Sie den Flug sicher abschließen können.
Wenn Sie diese Berechnungen nicht korrekt ausführen, kann dies zu einer Notlandung oder einer Notlandung führen Graben vor Kraftstoffmangel. Wenn die Winde der oberen Ebene bei einem kraftstoffkritischen Flug stärker sind als vorhergesagt, dh wenn der Flug an Bord sehr nahe am Treibstoff sein soll, müssen Sie diese Berechnungen auf dem Weg durchführen können, um zu wissen, ob Sie zu einem alternativen Flug umleiten müssen Flughafen oder Sie können weiter zum geplanten Ziel fahren. Dies passiert häufig sowohl bei kleinen Flugzeugen als auch bei dieser SR-22, die aufgrund starken Gegenwinds auf einer Fähre keinen Treibstoff mehr hat Flug nach Hawaii und sogar in großen Jets. Bangor International in Maine ist eine Alternative für Flugzeuge, die den Atlantik überqueren und in Schwierigkeiten geraten, ebenso wie Hawaii und Samoa für Strecken im pazifischen Raum.
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KIAS (Knoten angegeben Fluggeschwindigkeit) ist die Geschwindigkeit, die im Cockpit angezeigt wird. Dies ist die relative Geschwindigkeit des Flugzeugs durch die Umgebungsluft. Diese Geschwindigkeit ist entscheidend für die Flugleistung eines Flugzeugs, weil es die Geschwindigkeit ist, die verwendet wird, um die Mindestgeschwindigkeit und ähnlich wichtige ai zu beschreiben rspeeds.
GS (Groundspeed) beschreibt die Geschwindigkeit des Flugzeugs relativ zum Boden. Wenn ein Flugzeug eine Bodengeschwindigkeit von 100 kt hat, fliegt es 100 nm pro Stunde relativ zum Boden. Diese Geschwindigkeit wird durch Gegen- und Rückenwind beeinflusst; Die GS ist höher als der IAS, wenn das Flugzeug Rückenwind hat und umgekehrt.
Um die Zeit zu berechnen, die zum Fliegen einer festen Distanz benötigt wird, benötigen Sie die GS, da die angegebene Fluggeschwindigkeit auch die Geschwindigkeit der Luft beschreibt, die sich in Richtung bewegt Sie (dh wenn Sie auf dem Boden stehen und 40 kt Gegenwind haben, zeigt die Geschwindigkeitsanzeige 40 kt an (da sie nach IAS kalibriert ist)).
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- Die angezeigte Fluggeschwindigkeit ist eigentlich überhaupt keine Geschwindigkeit . Sie ist ein Maß für den dynamischen Druck. In höheren Lagen ist die angezeigte Fluggeschwindigkeit geringer als die tatsächliche Fluggeschwindigkeit.