Warum spritzt die F-111 manchmal eine riesige Feuerfahne dahinter? (NICHT Nachbrenner!)

Die F-111 verfügt wie viele Flugzeuge über eine Tankstelle, so dass viel schwerer Kraftstoff ziemlich schnell entfernt werden kann. Die meisten Flugzeuge haben die Kippöffnungen an den Tragflächen, die F-111-Konstrukteure setzen sie in das Heck zwischen den Triebwerken. Das Endergebnis ist, wenn Sie Kraftstoff ablassen und den Nachbrenner kurz anzünden, entzünden Sie den flüssigen Brennstoff in Ihrem Kielwasser und erzeugen eine ziemlich spektakuläre Feuerspur.

Aerodynamisch ist es völlig nutzlos, finanziell ist es sehr teuer. Sie würden es nur im Kampf tun, wenn Sie selbstmordgefährdet wären, da es Ihre IR-Signatur genau dort stark erhöht, wo Sie es nicht wollen, aber bei einer Flugshow sieht es total schlecht aus, zumal der Nachbrenner viel Lärm auf der Gleichzeitig.

Ich würde erwarten, dass jeder Pilot, der außerhalb einer Flugshow (oder eines Notfalls) ein Dump-and-Burn durchführt, sein eigenes Heck vom Kommandanten des Luftflügels in Brand gesetzt bekommt.

Der SR-71 hatte ein ähnliches Problem – er leckte wie ein Sieb auf dem Boden. Durch Drehen zum Start wurde der JP-7 auf der Landebahn gelegentlich in Brand gesetzt und hinterließ eine brennende Spur, ähnlich wie beim Road Runner

Antwort auf das Video: Beobachten Sie den Startabschnitt sorgfältig. Sie können dies deutlich sehen Die Nachbrenner werden eingeschaltet, bevor die Kraftstoffabgabe beginnt.

Antworten Sie auf etwa die Hälfte der Kommentare: Sehr unwahrscheinlich Sie haben es dafür entworfen. Die F-111 war eines der früheren Schwingflügelflugzeuge, was bedeutete, dass man nicht viel auf die Tragflächen setzen kann. Und da sich der größere Panzer sowieso im Rumpf befindet, hätte sich jemand den Raum zwischen den Triebwerken angesehen und nachgedacht Es war genau richtig für ein Ablassrohr. Der Flammeneffekt wurde wahrscheinlich später entdeckt.

Kommentare

• Links zu Bildern oder Videos des SR- Es wäre fantastisch, eine brennende Spur zu hinterlassen.
• @ user50849 Sie kann auch im Notfall verwendet werden, wenn Sie sich über einem Flugplatz befinden, der kurz vor der Landung steht, aber mit zu viel schwerem und brennbarem Kraftstoff: Sie möchten als Bei einer Bruchlandung so wenig Treibstoff wie möglich, aber Sie möchten ‚ nicht im Kreis fliegen, um Treibstoff zu verbrennen, sodass Sie stattdessen eine Tankstelle verwenden können.
• @ user50849, ‚ ist nicht nutzlos, um Kraftstoff abzulassen, und ‚ ist nicht nutzlos, um die Nachbrenner zu verwenden, aber der einzige Grund Sie ‚ würden beides zusammen tun ist für Flugshows 🙂
• @LorenPechtel Wie würde das helfen? Mir scheint, es würde Sie zu einem helleren Ziel für alles machen, und ich glaube nicht, dass die Feuerspur dahinter deutlich weiter hinten liegt als das Flugzeug ‚ s üblicher Auspuff, um alles zu tun, außer Ihren Auspuff noch heller und leichter zu verfolgen. Ich kann nur sehen, dass es hilft, wenn ein Raketen-Controller feststellt, dass es zu hell ist, also muss es eine Fackel sein und ‚ nicht detonieren, aber ich bezweifle, dass sie das tun.
• @LorenPechtel, wärmesuchende Raketen dringen in die Abgasfahne ein und explodieren dann wie alle Flugabwehrraketen in einer Explosion, die ein nahe gelegenes Flugzeug ausschalten soll. Ein Dump-and-Burn erleichtert dem Raketen die Verfolgung des Auspuffs.

Dort war mindestens eine Gelegenheit, als das Dump-and-Burn im Kampf eingesetzt wurde.Während des Angriffs von 1986 auf Libyen

drängten die US-Piloten nach Treibstoff miteinander in der Luft, um Zugang zu Lufttankschiffen zu erhalten. Sie konnten die Funkstille nicht brechen und konnten die riesigen KC-10A Extender und KC-135R Stratotanker nicht finden, die sie davon abhalten würden, ins Meer zu krachen. Ein F-111-Pilot löste das Problem schließlich durch ein „kleines Abfackeln“, als er etwas Kraftstoff abließ und ihn mit seinem Nachbrenner entzündete, „was eine riesige Explosion verursachte, die sowohl den Himmel erhellte als auch die Richtung zum Tanker zeigte“

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• @reirab, obwohl es technisch gesehen nicht ‚ nicht im Kampf gemacht. Es wurde nach dem Kampf während einer Kampfmission durchgeführt. Aber vielleicht spalte ich ‚ hier Haare.
• Für das, was es ‚ wert ist, ist diese Verwendung im Kampf weniger selbstmörderisch als das Brechen der Funkstille.
• Wenn Sie die Funkstille brechen, geraten Sie möglicherweise mehr in Schwierigkeiten mit IHRER Seite, nicht mit dem Feind.
• Es tut uns leid zu fragen, aber wie Dump and Burn einem Kampfpiloten hilft Finden Sie einen Tanker, wenn sie die Funkstille nicht brechen können?
• @ vasin1987: Ich nehme an, dies war während der Nacht, also konnten sie den Tanker nicht sehen. Auf diese Weise schalteten sie kurz das Licht ein.

Ich war früher ein F111-Testingenieur. Der Jet kann ca. 19000 Liter Kraftstoff aufnehmen (ohne externe Tanks). Bei 0,81 kg / Liter ist das 15390 kg (33.939 lbs) schwer, was erheblich ist (das Leergewicht des Strahls beträgt 45200 lbs / 20.500 kg ). Grundsätzlich ist der Jet bei voller Kraftstofffüllung 75% schwerer.

Obwohl die riesige Flammenfahne kosmetisch ist, kann der F111 Kraftstoff ablassen so, falls Sie das Gewicht des Flugzeugs schnell reduzieren müssen; Notfälle während des Fluges sind ein möglicher Grund, das Gewicht schnell zu reduzieren. Das Feuer ist darauf zurückzuführen, dass der Pilot die Nachbrenner beim Ablassen von Kraftstoff angezündet hat Vielleicht stellen Sie fest, dass die Bremsleitungen undicht sind. Wenn Sie auf einem kurzen Feld (z. B. einem kleinen zivilen Flughafen) landen mussten, ist es sinnvoll, den Kraftstoff abzulassen, damit Sie schneller anhalten können.

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• Ich bin interessiert, wie lange kann ein Flugzeug dies aushalten? Wie lange kann er Treibstoff ablassen, bevor er ‚ Haben Sie nicht genug zu landen?
• @HCBPshenaniga ns Sie können ein Flugzeug ohne Treibstoff landen, daher lautet die Antwort auf die Frage in Ihrem Kommentar „, bis die Tanks leer sind. “
• @reirab nicht wirklich. Die Zeitspanne, in der das Kraftstoffablassventil geöffnet werden kann, kann technische Grenzen haben. Und die brennende Spur von Treibstoff könnte möglicherweise das Flugzeug beschädigen, so dass es dort auch eine zeitliche Begrenzung geben könnte, um zu verhindern, dass Flammen zum Beispiel zurück in das Treibstoffablasssystem gelangen.
• @jwenting Ich bezog mich mehr darauf ‚ Wie lange kann er Kraftstoff ablassen, bevor er ‚ nicht genug zum Landen hat? ‚ frage. Sofern Sie nicht ‚ außerhalb des Gleitbereichs von irgendwo zu Land sind, gibt es ‚ nicht wirklich eine Mindestmenge an Treibstoff, die zum Landen benötigt wird, da Sie können ohne Strom landen. Das ‚ heißt nicht, dass ‚ eine gute Idee ist, aber es ist möglich. Da sich diese Antwort eher auf konventionelles Ablassen von Kraftstoff bezog (im Gegensatz dazu, den abgeladenen Kraftstoff mit Nachbrennern in Brand zu setzen), antwortete ich mehr in diesem Sinne. Möglicherweise gibt es eine Grenze, um den Kraftstoff tatsächlich in Brand zu setzen.

Wir hatten eine „praktische“ „Anwendung in“ Fackeln „, wie wir es früher nannten: Es war eine großartige Möglichkeit, ein Lead-Flugzeug in einer Nachtformation zu finden, um eine nächtliche Wiedervereinigung abzuschließen. Außerdem haben wir es oft als nützliche Kampftechnik angesehen, dass wir, wenn wir von einem anderen Kämpfer angegriffen würden, einen Tauchgang in Richtung Boden planen und kurz vor dem Abflachen eine kurze Fackel machen würden, da der Blitz den Angreifer deutlich ablenken und ihn dazu bringen würde Ich denke, wir landen auf dem Boden und brechen den Angriff ab.

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• Dies versucht nicht, die Frage zu beantworten (obwohl es coole Informationen sind, die dies tun würden für einen Kommentar geeignet sein).
• Sieht für mich so aus, als würde dies die “ warum “ Frage wie angegeben absolut beantworten
• @RalphJ So wie ich es sehe, liefert diese Antwort viele coole Informationen, aber wenn jede andere Antwort gelöscht würde, würde ein Betrachter nicht die Frage „Was macht es?“ beantworten. Da dies der Fall ist, wäre es als Kommentar angemessener, da es zur Verbesserung der Frage beiträgt.

Das „Dump and Burn“, wie es hier in Australien genannt wurde, wurde für „Effekt“ verwendet. bei Flugshows und für die „Förderung“ der Luftwaffe als großartiger Ort.

Der „Effekt“ war wirklich ziemlich spektakulär. Und für diejenigen, die es zum ersten Mal sahen, wie hier in Brisbane, erschreckend, was zu vielen Telefonanrufen bei der Polizei einer OFO-Sichtung führte.

Wie von einigen amerikanischen Piloten in SVN bei Missionen zum Aufleuchten verwendet das Gebiet, durch das sie auch flogen, um eine bessere Vorstellung davon zu bekommen, wie nahe sie am Boden waren.