Ich entschuldige mich dafür, dass dies für den Stapel etwas vom Thema abweicht, aber es schien der beste Stapel für den Job zu sein.
Ästhetisch gesehen Heutzutage werden größere Felgen bevorzugt. Ich habe kürzlich einen Porsche mit 18 “ Felgen und 55 Profilreifen gekauft. Meine Kollegen sagten mir sofort, ich sollte größere Felgen haben.
Ich bin mit der Formel 1 aufgewachsen, in der große Profile bis heute die Norm waren:
Dies unterscheidet sich von LMP-Fahrzeugen, die den unteren Profiltyp bevorzugen:
Ich habe andere Threads / Sites untersucht, die größere / kleinere Profile für Straßenfahrzeuge diskutieren, und habe a nicht wirklich gesehen endgültige Antwort oben “ größere Felgen sehen besser aus „.
Formel 1 / Indy gelten als blutende Kante von technol und Effizienz. Warum haben sie mit den Reifen mit größerem Profil weitergemacht? Es muss einen Grund für diese Wahl geben, damit die Zuschauer die Marke des Reifens aus größerer Entfernung sehen können (größeres Profil = größere Schrift).
Kommentare
- Wie ist das Profil der F1-Reifen, die Sie zeigen?
- Die Konstruktion ist unterschiedlich. F1-Reifen müssen nicht so lange halten. Sie können weichere Verbindungen verwenden. Ich nehme an, es ist ein Kompromiss.
- Was wird gegen was abgewogen?
Antwort
Laut Mercedes „Technischer Direktor zu diesem Artikel ( http://www.autosport.com/news/report.php/id/119331 )
“ Das Thema größere Räder wurde in den letzten fünf oder acht Jahren mehrfach angesprochen „, sagte Mercedes-Geschäftsführer Paddy Lowe.
“ Der breite Konsens ist, dass zu größeren Rädern zu gehen ist keine gute Richtung. Unter dem Gesichtspunkt des Griffs ist es nicht positiv.
„Wie für einen ähnlichen Fall haben solche Reifen einen geringeren Grip und das Gewicht steigt erheblich , also ist es in Bezug auf die Leistung keine attraktive Richtung.
Wenn ein Auto in Kurven fährt, biegen sich seine Reifen ein wenig, um mit dem in Kontakt zu bleiben Asphalt – steifere Seitenwände bedeuten weniger Durchbiegung und damit weniger Kontakt mit dem Asphalt.
Die Größe der Felgen erhöht auch die Masse an der Nabe – das Drehen der größeren Masse erfordert mehr Aufwand. Erhöhen des ungefederten Gewichts ( https://en.wikipedia.org/wiki/Unsprung_mass )
„Das Ausmaß der Bewegung bei kurzen Unebenheiten ist umgekehrt proportional zum Gewicht. Ein leichteres Rad, das sich als Reaktion auf Unebenheiten leicht bewegt, hat mehr Grip und konstanteren Grip, wenn es über eine unvollständige Straße fährt.“
Aus Sicht der Leistung ist es daher sinnvoll, das Gewicht niedrig und die Reifenwandhöhe hoch zu halten.
Antwort
Angesichts der folgenden Angaben aus den F1-Vorschriften siehe Link unten:
Die maximale vordere Breite beträgt 385 mm, der maximale Durchmesser 670 mm (680 mm) für nass) dann ist 385/670 0,57, dh weniger als ein 60-Profil
Die maximale hintere Breite beträgt 470 mm, der gleiche maximale Durchmesser, also 470/670 = 0,7
Eine mögliche Erklärung ist, dass die Der Reifen muss einen Teil der Arbeit der Federung beim Absorbieren von Unebenheiten erledigen, da nur wenig Bewegung vorhanden ist.
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- Ich denke, die höheren Reifenwände sollen die Geschwindigkeit einer Kurve verringern kann genommen werden. Je mehr Gummi Sie an der Wand haben, desto flexibler ist es unter Last. F1-Fahrzeuge in den 1970er Jahren ‚ waren früher mit kleineren Wandreifen vorne als hinten ausgestattet.
- Das Seitenverhältnis sollte zwischen der Profilquerschnittsbreite und Reifenquerschnittshöhe , nicht der Gesamtdurchmesser des Reifens.
Antwort
Große Felgen mit Niederquerschnittsreifen sind ein modisches Statement und nicht der neueste Stand der Technik. Sehen Sie sich den Kraftstoffverbrauch / CO2-Ausstoß eines Autos mit mehreren Modellen an, von denen einige vernünftige Felgen- und Reifengrößen haben und einige diese absurden riesigen Felgen haben und praktisch überhaupt keinen Platz mehr für Reifen haben.
Ich denke, Sie werden sehen, dass Felgen mit angemessener Größe und Reifen mit angemessener Größe die beste Energieeffizienz bieten. Sie verbrauchen weniger Kraftstoff, und daher wird mehr Energie von diesem Kraftstoff verwendet, um das Auto vorwärts zu treiben. Zum Beispiel im Bereich von In der Welt, in der ich lebe, wird Toyota Prius mit 15 „- und 17“ -Felgen angeboten. Die 15 „-Felgen produzieren 70 g CO2 / km, die 17“ -Felgen produzieren 76 g CO2 / km oder fast 10% mehr.
Warum möchten Sie ein Auto, das 10% mehr Kraftstoff verbraucht, nur als modisches Statement?
Das LMP-Auto, das Sie gezeigt haben, ist nicht so absurd wie einige der großen Felgen und Niederquerschnittsreifen, die ich bei echten Straßenautos gesehen habe. Aber ich würde diese Reifen trotzdem nicht für ein Straßenauto wählen. Sie verbrauchen mehr Kraftstoff als nötig.
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- @Mauro, nicht Wenn der Gesamtdurchmesser gleich ist, sind kleinere Felgen normalerweise leichter als größere Felgen. Dies entspricht vielen Vorteilen, wie z. B. dem Kraftstoffverbrauch. Siehe in diesem Artikel für Die Auswirkungen der Änderung der Felgengröße auf einen Golf.
- Haben einige Nachforschungen angestellt und falsche Informationen entfernt. Ich denke immer noch, dass dies ein unfairer Vergleich mit der Änderung des Rollwiderstands auch in Bezug auf die gesamte Kontaktfläche ist (Ihr Artikel hat eine Größe von 40 mm Unterschied zwischen dem größten und dem kleinsten Reifensatz).
- @Mauro, ich stimme zu, ich denke, das war einfach das Beste, was sie tun konnten. Sie können immer noch einen Unterschied zwischen den beiden Reifen gleicher Breite sehen, aber ‚ ist nicht gerade eine super wissenschaftliche Studie.