Was ' ist eine “ Höhenmaschine ”?

Eine Höhenmaschine ist ein Motortyp, der eine Turbolader (und seltener ein Lader ) zur Erzeugung von Meeresspiegeldruck in seinem Ansaugkrümmer bis zu Die kritische Höhe, an der die Leistung abfällt.

Motoren außerhalb der Höhe verlieren beim Aufstieg an Leistung, da der Umgebungsluftdruck mit einer Geschwindigkeit von etwa abfällt 1 „Hg pro 1.000 Fuß Höhe (bis zu 10.000 Fuß).

Der Höhenmotor ermöglicht es Flugzeugen, mit voller Leistung in höheren Flughöhen zu fliegen, und erhöht die Geschwindigkeit und Effizienz des Flugzeugs, da die tatsächliche Fluggeschwindigkeit zunimmt mit der Höhe. Es erlaubt auch eine Luft Floß unter IFR, um mit höheren MEAs oder unter VFR über höherem Gelände zu fliegen, und ermöglicht dem Piloten, eine für das Wetter günstige Höhe zu wählen.

Die erste Art von Höhenmotor wird als Turbomotor , die mehr Ansaugkrümmerdruck erzeugen kann als auf Meereshöhe. Beispielsweise kann ein Mooney Bravo M20M einen Krümmerdruck von 36 Zoll und einen Krümmerdruck von mindestens 30 Zoll bis zu seiner kritischen Höhe von 22.000 Fuß erzeugen.

Die andere Art von Höhenmotor wird als a bezeichnet Turbo-Normalisierer , der einen maximalen Meeresspiegeldruck entwickelt: 30 ”Hg oder 1 Bar. Diese Motoren arbeiten in der Höhe (bis zu ihrer kritischen Höhe) genauso gut wie auf Meereshöhe.

Ein turbo-normalisierter Motor wird als weniger anstrengend für den Motor angesehen als ein turbogeladener Motor, da sich der erstere nicht über dem Meeresspiegeldruck oder hohen Turbineneintrittstemperaturen entwickelt. Der turbo-normalisierte Motor ist auch einfacher zu fliegen als ein Turbomotor, da er nie mehr Leistung entwickelt als auf Meereshöhe.

Alle Höhenmotoren haben normalerweise auch eine Stütze mit steuerbarer Steigung und entwickeln mehr als 200 PS, also würden sie erfordern sowohl einen komplexen Flugzeugvermerk als auch einen Hochleistungsvermerk . Siehe 14 CFR Part 61.31 .

Kommentare

• “ Der Höhenmotor ist auch leichter zu fliegen als ein Turbomotor, da er niemals mehr Leistung entwickelt als auf Meereshöhe. “ Vermisse ich etwas? Die Antwort beginnt Ein Höhenmotor verwendet einen Turbo , aber dieses Zitat besagt, dass sie ‚ anders sind.
• @zymhan Ich habe die Antwort aktualisiert, um sie klarer zu machen

FAR 1 besagt, dass eine Höhenmaschine ist

ein sich hin- und herbewegendes Flugzeugtriebwerk mit einer Nennstartleistung, die vom Meeresspiegel bis zu einer festgelegten höheren Höhe erzeugt werden kann.

Wenn Sie in einer Höhe über dem Meeresspiegel Meeresspiegelkraft entwickeln können, haben Sie grundsätzlich einen Höhenmotor. Im Allgemeinen bedeutet dies, dass Sie „mit einem aufgeladenen Motor fliegen (unabhängig davon, ob die Aufladung von einem Turbo, einem Kompressor oder etwas anderem stammt).

Kommentare

• Die in den Motor einströmende Luft hat einen höheren Druck als die Umgebungsluft.
• Das Zitat sagt ‚ nicht “ Meeresspiegelleistung „: “ Strom abnehmen “ ‚ Bedeutet das nicht, dass es von Flughäfen über dem Meeresspiegel abheben kann?
• Was könnte die “ sein etwas anderes „, das die Leistung steigert? Ein Elektromotor (wie bei einem batteriebetriebenen Motor im Stil eines Elektroautos, aber das ‚ wahrscheinlich nicht Hin- und Herbewegen)?
• @ Xen2050-Lader sind normalerweise elektrisch. Turbolader sind abgasgetrieben. Sie sind sich nicht sicher, was “ noch etwas “ ist entweder.
• @ChrisW der M20M kann 36 “ MP Startleistung erzeugen, erzeugt aber nur 30 “ an seinem kritische Höhe. Entweder ist das Zitat falsch (oder einfach veraltet) oder mein Motor ist falsch oder “ eine festgelegte höhere Höhe “ nicht ‚ bezieht sich nicht auf “ kritische Höhe “

Ein Höhenmotor ist ein Motor mit oder ohne Turbolader.Es erzeugt eine eigene Höhe der Dichte in seinem Ansaugkrümmer. Dadurch erzeugt der Motor unabhängig von der Höhe der atmosphärischen / umgebungsbedingten Dichte mehr Leistung und eine gleichmäßigere Leistung.

Der Unterschied zwischen Aufladung und Turboaufladung besteht in der Methode, mit der Sie den höheren Druck (oder die niedrigere Dichte) in Ihrem Ansaugkrümmer erzeugen.

Turbolader haben einen Laufradlüfter direkt hinter Ihrem AUSPUFF-Verteiler, der durch den Druck der Abgase gedreht wird, die aus Ihren Zylindern austreten, bevor sie den Schalldämpfer erreichen. Dies ist mit einem Laufrad verbunden, das sich zwischen Ihrem Ansaugkrümmer und dem Frischluftfilter / -filter befindet. Dieses Laufrad treibt oder erhöht die Luftmenge, die in Ihren Motor strömt, und erhöht dessen Druck.

Kompressoren sind Luftpumpen (denken Sie an Industriepumpen und nicht an Fahrrad- oder Werkstattpumpen), die direkt an Ihrem Ansaugkrümmer angebracht sind. Sie sind in der Regel über ein System von Riemen und Kupplungen mit Ihrer Kurbelwelle verbunden, genau wie Ihre Lichtmaschine, Wasserpumpe, Klimapumpe, Hydraulikpumpe oder motorgetriebene Kraftstoffpumpe (je nach Modell).

Turbolader sind normalerweise kleiner und leichter. Sie sind jedoch sehr hoher Hitze und Drehzahl ausgesetzt, was zu mehr Verschleiß führt.

Kompressoren nehmen normalerweise viel mehr Platz und Gewicht ein. Sie sind jedoch nur der Motorumgebungswärme und ihrer eigenen inneren Reibung ausgesetzt. Sie drehen sich mit niedrigeren Drehzahlen, um die Luftmenge zu erzeugen, die in den Ansaugkrümmer gepumpt oder verstärkt wird, um den Druck zu erhöhen. Die mechanisch angetriebene Pumpe hat theoretisch weniger Verschleiß.

Entweder erhöht man den Druck in Ihrem INTAKE-Verteiler über das in der Umgebungsatmosphäre hinaus. Luft wird in Ihren Motor geblasen / gedrückt, anstatt dass der Motor die benötigte Luft ansaugt. Wie ein Wasserschlauch anstelle eines Strohhalms oder ein Beatmungsgerät anstelle Ihrer Lunge wird Ihr Motor zwangsernährt.

In beiden Fällen ist nicht der erhöhte Druck in Ihrem Ansaugkrümmer wirklich wichtig. Es ist auch nicht das erhöhte Luftvolumen. Es ist die erhöhte Menge an Sauerstoffmolekülen, die von einem der INTAKE-Systeme zur Verbrennung mit dem Kraftstoff in Ihren Zylindern bereitgestellt wird, die den Unterschied ausmacht. Die Luftdichte (genauer gesagt die Sauerstoffdichte, da der Sauerstoffanteil unabhängig von Druck oder Volumen konstant ist) ist das eigentliche Ziel beider Systeme. Da beide Systeme eine adiabatische Erwärmung der Luft bewirken (eine Erhöhung des Drucks und / oder eine Verringerung des Volumens oder des verfügbaren Raums für ein Gas führt zu einer Temperaturerhöhung), enthalten viele Systeme einen Zwischenkühler (Luftkühler befindet sich) zwischen Turbo / Lader und INTAKE-Verteiler) in das INTAKE-System. Je kühler die Luft, desto größer die Luftdichte.

Je dichter die Luft / der Sauerstoff in der Luft ist, desto mehr Kraft / Schub erhalten Sie von Ihrem Motor.

Entschuldigen Sie die lange Erklärung. 😉

Kommentare

• Willkommen bei Aviation.SE! Können Sie vielleicht klarstellen, wie diese Antwort die vorliegende Frage beantwortet?
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• Eine einfache Bearbeitung und jetzt eine gute Antwort, also +1 von mir! Vielleicht möchten Sie auf dieser Seite zum Formatieren / Markieren lesen, um zu erfahren, wie Sie Fettdruck anstelle aller Großbuchstaben verwenden.