Was bedeutet der Begriff “ Trimmen ” in der Luftfahrt am häufigsten?

Der Zweck des Trimmens besteht darin, den Piloten von der Ausübung einer Konstanten zu befreien Druck auf die Bedienelemente. Dies wird häufig verwendet, um einen geraden und ebenen Flug aufrechtzuerhalten. Das Trimmen kann jedoch auch in jeder Flugphase verwendet werden – zum Beispiel, um eine konstante Steig- oder Sinkgeschwindigkeit aufrechtzuerhalten.

Die grundlegendste Form, wie sie auf zu finden ist Die meisten Leichtflugzeuge sind Aufzugsausstattungen. Normalerweise wird es von einem Rad bedient und bewegt den Aufzug im gleichen Sinne wie das Joch um einen kleinen Betrag nach oben oder unten (zurück, um aufzusteigen, vorwärts, um abzusteigen). Dies kann verwendet werden, um das Flugzeug in einen geraden Flug zu versetzen.

Eine andere Form der Trimmung ist die Rudertrimmung. Oft in größeren Leichtflugzeugen und zweimotorigen Flugzeugen zu finden, kann es verwendet werden, um einen Seitenwind einzustellen, damit das Flugzeug gerade fliegt. In mehrmotorigen Flugzeugen kann es auch verwendet werden, um den durch einen Triebwerksausfall verursachten Differenzialschub zu verringern.

Kommentare

• Die meisten Autopiloten trimmen. Das Trimmen ist nicht nur für Geradeaus- und Geradeausflüge geeignet. Es ‚ wird in jeder Flugphase verwendet, einschließlich Steigungen und Gefällen. Tatsächlich ist es ‚ noch wichtiger, bei Anstiegen und Abfahrten richtig zu trimmen.
• Interessanterweise ‚ Ich habe auch diesen Begriff gehört, der im U-Boot-Betrieb in Bezug auf Klettern und Tauchen verwendet wird. Man trimmt den Ballast
• Ruder (Trimmen) wird nicht verwendet, um Seitenwind einzustellen (außer beim endgültigen Anflug, aber das ‚ ist ein anderes Thema)
• Trimmen ist auch erforderlich, um eine konstante Einstellung bei sich ändernder Leistung beizubehalten. Z.B. Mit zunehmender Geschwindigkeit neigt die Nase ohne Steuereingabe dazu, sich zu neigen, und das Flugzeug steigt auf. Concorde hat den Kraftstoff von ‚ automatisch verschoben, um Leistungsänderungen und das Verschieben von CofG auszugleichen.
• Ich ‚ habe noch nie Ich habe von Trimmen gehört, um mich auf Seitenwind einzustellen! (Außerdem haben Sie vergessen, den Teil seiner Frage zum Autopiloten zu beantworten.)

Kurz gesagt : Das Trimmen neutralisiert die Kraft, die erforderlich ist, um die Steuerflächen in einer bestimmten Position zu halten.

Die meisten (wenn nicht alle) Flugzeuge verfügen über eine Art Trimmsteuerung für Aufzüge. Wenn der Pilot beispielsweise während eines Aufstiegs das Joch / den Steuerknüppel immer wieder zurückziehen muss, wird diese Kraft durch Trimmen der „Nase nach oben“ neutralisiert. Der Aufzug bleibt dann in derselben Position, ohne dass der Pilot Kraft aufbringen muss. Das Trimmen erfolgt normalerweise über eine Trimmklappe auf der Bedienoberfläche und wird von einem Trimmrad gesteuert.

Das Trimmen des Aufzugs wird verwendet:

• Während des Aufstiegs: um eine konstante Luftgeschwindigkeit und Steiggeschwindigkeit aufrechtzuerhalten
• Während des Abstiegs: um eine konstante Luftgeschwindigkeit und einen konstanten Gleitweg aufrechtzuerhalten
• während Horizontalflug: Zur Aufrechterhaltung von Höhe und Geschwindigkeit

Obwohl das Trimmen von Aufzügen am häufigsten vorkommt, kann das Trimmen auch am Ruder (recht häufig) und am Querruder (nur bei größeren Flugzeugen) durchgeführt werden.

Rudertrimmung wird verwendet, um den koordinierten Flug ohne Rudereingabe durch den Piloten aufrechtzuerhalten. Viele einmotorige Flugzeuge mit leistungsstarken Triebwerken benötigen eine Rudertrimmung, um die „Tendenz zum Linksdrehen“ auszugleichen, die durch P-Faktor und Propellerwäsche verursacht wird, die auf das Ruder treffen. Flugzeuge ohne einstellbare Rudertrimmung haben normalerweise eine feste Trimmklappe am Ruder.

Die meisten Autopiloten steuern das Höhenrudertrimmrad, da die Servos, die den Höhenruder steuern, leicht durch die erforderliche Kraft überfordert werden können.

Es ist wichtig zu beachten, dass in den meisten Fällen (insbesondere bei kleinen Flugzeugen) das Trimmen nicht bewegt Steuerflächen. Es ändert die Kraft, die zum Auslenken der Steuerflächen erforderlich ist. Obwohl es viele Arten von Trimmvorrichtungen gibt, lässt die allgemeine Trimmregisterkarte den Luftstrom die ganze Arbeit erledigen. Die Trimmklappe bewirkt, dass der Luftstrom die Steuerfläche in eine bestimmte Position drückt. Bei größeren Flugzeugen mit hydraulisch betätigten Steuerflächen sind Trimmklappen seltener (siehe auch diese Antwort auf eine andere Frage )

Durch Trimmen wird die Stabilität eines Flugzeugs so verändert, dass das Flugzeug seine Fluglage und Geschwindigkeit beibehält, wenn keine Steuereingaben gegeben werden. Es ermöglicht dem Piloten, die Steuereingabe freizugeben, ohne dass das Flugzeug vom beabsichtigten Pfad abweicht. Im Allgemeinen ist das Flugzeug für Geradeaus- und Geradeausflüge getrimmt, es kann jedoch auch für Sinkflug oder sogar für Kurven getrimmt werden.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, ein Flugzeug zu trimmen.Das Trimmen bezieht sich am häufigsten auf das Trimmen des Aufzugs. Dies beinhaltet das Ändern des Einfallswinkels einer Trimmklappe am Aufzug so, dass sich das Flugzeug beim Loslassen der Steuersäule nicht von selbst nach oben oder unten neigt. In großen Flugzeugen kann der Winkel des gesamten horizontalen Stabilisators geändert werden, um die Neigung des Flugzeugs zu verringern. Flugzeuge mit einem Kraftstofftank im Heck können den Schwerpunkt verschieben, indem Kraftstoff zwischen vorderen und hinteren Kraftstofftanks übertragen wird. Die Verwendung der CG-Trimmung beeinflusst nicht nur die Neigung des Flugzeugs, sondern verringert auch den Treibstoffverbrauch, da weniger aerodynamische Kräfte erforderlich sind, um das Flugzeug auszugleichen, wodurch der Luftwiderstand verringert wird.

Andere Formen der Trimmung sind Querrudertrimmung und Rudertrimmung. Diese werden verwendet, um asymmetrische Eigenschaften des Flugzeugs aufzuheben. Diese Eigenschaften können beispielsweise durch Auswirkungen der Propellerwäsche, mechanische Verformung des Flugzeugs (oder schlechte Fertigungstoleranzen) oder Triebwerkssituationen verursacht werden Steuern Sie das Flugzeug zusätzlich zur Aufzugssteuerung in der Steigung. Zum Wenden werden Querruder und Seitenruder verwendet, die asymmetrische Trimmung wird vom Autopiloten nicht verwendet.

Kommentare

• Schön ausgedrückt, aber ich würde ‚ nicht sagen, dass das Trimmen “ ändert die Stabilität “ des Flugzeugs. Wenn es nicht in Ordnung ist, ist es immer noch stabil. Es möchte sich nur an einem anderen Ort stabilisieren, als Sie es möchten. 🙂
• @Lnafziger Nirgendwo wollte ich andeuten, dass ein unbeschnittenes Flugzeug nicht stabil ist. Ich habe überlegt, einen Satz hinzuzufügen, um sicherzustellen, dass sich die Pole immer in der linken Hälfte der komplexen Ebene befinden, aber ich denke, dass ‚ es für die meisten Leser nicht klarer macht. (Sie haben einen technischen Hintergrund, nicht ‚, oder? 🙂
• Haha, ja, aber der allererste Satz Ihrer Antwort besagt, dass “ Das Trimmen verändert die Stabilität eines Flugzeugs … „. Ich denke nur, dass es wahrscheinlich einen besseren Weg gibt, das zu sagen. 🙂

Der Autopilot konnte sich theoretisch nicht um die Trimmung kümmern, aber wenn Sie die Verbindung trennten und das Flugzeug aus war

Kommentare

• “ Theoretisch “ ‚ kümmert sich nicht um das Trimmen, aber die Servos des Autopiloten sind normalerweise nicht leistungsfähig genug, um die Aufzüge zu steuern, wenn sie nicht richtig getrimmt werden.

Angenommen, Sie haben ein Flugzeug als Kräfte auf Flugzeuge getrimmt, dh Lift == Weight & Schub == Ziehen. Das Flugzeug fliegt also (gerade und eben) oder steigt oder sinkt mit konstanter Geschwindigkeit oder Geschwindigkeit (Steigen oder Sinken).

Trimmed Aircraft ist einfach zu merken und bedeutet Lift = Weight und Thrust = Drag.

Es gibt viele Möglichkeiten, ein Flugzeug zu trimmen: Trimmklappen auf der Steuerfläche, vollständige Oberflächenbewegungen zum Trimmen der entsprechenden Steuerfläche (z. B. Stabilisatorbewegungen als Reaktion auf den Pitch-Trimmbefehl) usw.

Kommentare

• Heben! = Gewicht beim Klettern oder Absteigen. 🙂
• @Lnafziger Jetzt haben Sie ‚ eine Dose Würmer geöffnet …
• @Lnafziger: Ja, während des Phasenwechsels Bei Flugzeugen (Steigen, Kreuzfahrt, Sinken usw.) sind diese Kräfte nicht gleich, aber bei konstanter Steig- / Sinkgeschwindigkeit sind diese Kräfte (Auftrieb = Gewicht oder Luftwiderstand = Schub) gleich. Normalerweise erinnere ich mich, dass das Trimmen analog zur Trägheit ist, d. H. Es sei denn, es gibt eine Änderung [Rate / Richtung / ..] im Flugzeug, es ist immer im Trimmzustand. Der folgende Artikel kann es auch viel besser erklären: pprune.org/archive/index.php/t-268982.html
• Trimmen Ist ‚ keine Frage des Ausgleichs des Auftriebs zum Gewicht (zum Beispiel), ist es ‚ eine Frage des Ausgleichs von Kräften auf einer Steuerfläche durch Erstellen sehr wenig Auftrieb auf der Verkleidungsfläche. Diese geringe Kraft in Kombination mit dem Abstand zwischen der Rotationsachse der Steuerfläche und dem aerodynamischen Zentrum der Trimmfläche reicht aus, um ein Drehmoment von der Steuerfläche und damit eine Rückmeldung über die vom Piloten verwendete Steuerung aufzuheben. Die Trimmkraft könnte auch mit Hydraulik erzeugt werden (keine Trimmfläche, kein Hubwechsel), das Ergebnis wäre das gleiche.