Was ist der Unterschied zwischen Hobbs Time und Tach Time?

Hobbs-Zeit

In den meisten Flugzeugen wird die Hobbs-Uhr basierend auf einem Öldruckschalter gestartet und gestoppt, sodass sie startet, wenn die Der Motor startet und stoppt, wenn der Motor abgestellt wird. Während er läuft, tickt er alle 6 Minuten eine Zehntelstunde ab, basierend auf der „regulären Wanduhrzeit“. Ein Zehntel des Leerlaufs auf der Rampe entspricht einem Zehntel im Leerlauf.

Drehzahl

Die Drehzahluhr ist überhaupt keine Uhr, sie misst nicht wirklich die Zeit, sie misst wirklich die Motorumdrehungen. Es ist jedoch so kalibriert, dass eine Zehntelstunde Drehzahl ausgeschaltet wird, wenn der Motor 6 Minuten lang auf Reisegeschwindigkeit läuft. Mit anderen Worten, wenn sich das Flugzeug auf Reisegeschwindigkeit befindet, klickt die Drehzahluhr auf Zehntel eine Stunde mit der gleichen Geschwindigkeit wie die Hobbs-Uhr und mit der Uhr am Handgelenk. Wenn der Motor jedoch mit einer Drehzahl im Leerlauf läuft, die der Hälfte der Reisegeschwindigkeit entspricht, läuft die Drehzahluhr mit der Hälfte die Geschwindigkeit der Hobbs-Uhr.

Beziehung

Also für die Tacho-Uhr, weniger „Zeit“ wird getaktet, wenn das Flugzeug auf der Rampe im Leerlauf läuft oder mit niedriger Drehzahl fliegt. Bei kurzen Flügen (bei denen die Leerlaufzeit der Rampe einen erheblichen Prozentsatz der Gesamtzeit ausmacht) und bei Flügen, bei denen Sie viel Musterarbeit leisten (und daher mit niedriger Drehzahl arbeiten), ist die Drehzahl erheblich kürzer als die Hobbs-Zeit.

Wartung

Wenn ein Motor ausgetauscht oder überholt wird, wird dieser Motor berücksichtigt „Null Zeit“ sein. Ob sie die Drehzahlanzeige tatsächlich auf 0 zurücksetzen, wenn der Motor überholt wird, oder ob es eine Möglichkeit gibt, eine Zeit auf eine brandneue Drehzahl- oder Hobbs-Anzeige zu setzen, wenn die alte stirbt und ersetzt wird, weiß ich nicht Aber im Allgemeinen würde ich davon ausgehen, dass die Triebwerks- und Flugzeugzellenlogbücher des Flugzeugs wirklich die offizielle Aufzeichnung des Fortschritts der Flugzeugzellen- / Triebwerkszeiten sind, daher weiß ich nicht, dass es besonders wichtig ist, ob der Drehzahlmesser eingestellt ist zur Zeit des Motors oder wenn es wirklich nur als inkrementelles Messgerät verwendet wird.

AOPA hat eine schöne (und lange) Artikel darüber.

Kommentare

• " Wenn ein Motor ersetzt oder überholt wird, gilt dieser Motor als " Nullzeit ". " Dies ist nicht wahr. Nur bestimmte Überholer können einen Motor auf Null setzen. Und dazu muss die Überholungsqualität bestimmten hohen Standards entsprechen. Zum Beispiel ist eine Top-Überholung (normalerweise nur ein oder mehrere Zylinder gegen neue oder überholte Zylinder auszutauschen) keine Null-Zeit-Überholung.
• Bei einer echten Null-Zeit-Überholung sind weder der Hobbs noch der Drehzahlmesser wird auf Null zurückgesetzt, obwohl dies möglich ist, wenn der Eigentümer dies bevorzugt. Ein Logbucheintrag wird erstellt, um die Zeit aufzuzeichnen, zu der der Motor wieder in Betrieb genommen wird, und der Motor wird als Zeit auf dem Zähler abzüglich der Zeit für die Wiederinbetriebnahme berechnet.
• Ist eine 2000-Stunden-Motorüberholung basierend auf Zeit gemessen am Hobbs oder am Drehzahlmesser? Gleiche Frage für die 50 und 100 Stunden. Ich frage, weil Flugschulen Hobbs-Zeit berechnen, was oft mit langen Taxis verbunden ist, und ich ' möchte herausfinden, wie hoch die tatsächlichen Kosten für den Betrieb des Flugzeugs sind.
• Wenn Sie also ' einen Motor mit maximaler Leistung zum Starten / Steigen laufen lassen, läuft die Drehzahl schneller als die Hobbs-Zeit? Oder ist die Drehzahl wirklich auf maximale Leistung kalibriert und sogar die Kreuzfahrt würde langsamer laufen als Hobbs? Wenn es wirklich Cruise Power ist, welche? Mein POH listet drei Einstellungen für die Reisegeschwindigkeit auf.
• @StephenS Antwort 1: Ja; Antwort 2: Es ist auf die Drehzahl und nicht auf die maximale Leistung kalibriert. Antwort 3: Sie ' müssen in Ihrem POH herausfinden, welche Reisegeschwindigkeit auf Drehzahl kalibriert ist.