Ich habe Verweise auf „FL180“ und „FL300“ gesehen und weiß, dass sie für Flight Level 180 und Flight Level 300 stehen. Ich habe auch Verweise auf „eine Höhe von 18000 Fuß“ oder „eine Höhe von 30000 Fuß“ gesehen.
Was ist der Unterschied zwischen Flugniveau und Höhe , wie geht das? Sie beziehen sich aufeinander und wann und warum sollte einer anstelle des anderen verwendet werden?
Kommentare
- Nicht in den Antworten erwähnt, aber dort ist keine Höhe von 30000 Fuß. Sie würde immer nur als Flughöhe geplant, geflogen und gemeldet. Die Höhe funktioniert nur, wenn alle die gleiche Druckeinstellung verwenden. Dies erreichen die Flugniveaus, da alle den Standarddruck verwenden Einstellung. Unter IFR müssen Sie beim Aufstieg durch die Übergangsebene zu Flugebenen wechseln.
- Aber es gibt @Simon vom Nicht-Piloten Laien ‚ s Perspektive (meine) und diese Deshalb habe ich die Frage gestellt.
- Ich verstehe das und habe den Kommentar nicht an Sie gerichtet. In uninformierten Kommentaren wird die Höhe oft missbraucht. Jetzt wissen Sie, wie man es richtig liest;)
- @Simon, beim Militärfliegen könnten Sie absolut in einer Höhe von 30.000 ‚ arbeiten – zum Beispiel, wenn Sie ‚ lässt Dinge fallen und Sie möchten sich in einer berechneten Höhe über Ihrem Ziel befinden. Dazu muss der Höhenmesser auf ein QNH umgestellt werden, das Ihnen die Wetterleute für das Zielgebiet geben, was Sie ‚ wahrscheinlich kurz nach “ taktisch vorgehen, „, damit die Einhaltung der normalen IFR-Regeln verworfen wird, um das zu tun, was erforderlich ist, um die Mission zu erfüllen und ein hartes Ziel für Bösewichte zu sein, die auf dich schießen.
- @Simon Laut der Antwort von Casey ‚ unten hätte Nepal eine Höhe von 30.000 Fuß. Der Mount Everest ist dort.
Antwort
Flughöhen verwenden QNE oder Druckhöhe, während die Höhe auf QNH oder lokaler Druck, angepasst an den Meeresspiegeldruck. Höhen werden auf niedrigen Ebenen und Flughöhen auf höheren Ebenen verwendet. Der Übergang zwischen Höhen und Flughöhen ist von Land zu Land unterschiedlich und liegt im Allgemeinen knapp über dem höchsten Hindernis in diesem Land. In den USA beträgt die Übergangshöhe / -höhe 18.000 „/ FL180. In einigen Ländern beträgt die Übergangshöhe nur 5000“ / FL050, und die Übergangshöhe / -stufe kann von Flughafen zu Flughafen variieren.
In Höhenlagen ist es wichtig, genaue Höhen in Bezug auf den Boden und Hindernisse zu kennen, um Kollisionen zu vermeiden. Aus diesem Grund wird hier QNH verwendet. Jeder Flughafen meldet QNH und die Fluglotsen geben bei Bedarf die aktuelle QNH aus. Sie müssen den QNH für die Vermeidung von Hindernissen / Gelände kennen, aber Sie müssen den gleichen QNH wie die um Sie herum für die vertikale Trennung von Flugzeugen verwenden.
Vor allem Terrain / Hindernisse ist uns nur die vertikale Trennung wichtig Daher müssen wir den tatsächlichen Druck nicht mehr kennen und verwenden stattdessen einen Standardreferenzdruck, QNE / 1013.25 hPa / 29.92 „Hg.
Beachten Sie, dass die Flugniveaus die letzten beiden Nullen der entsprechenden Höhe und fallen 30.000 ist also FL300, nicht FL30000. Beim Einchecken mit einem Controller wird FL300 als flight level tree zero zero ausgesprochen.
Es ist auch erwähnenswert, dass ein Höhenmesser nicht tatsächlich bestimmen kann Höhe. Es kann nur den Druck bestimmen (technisch lokaler statischer Druck im Vergleich zu einem Referenzdruck). Dieser Druck wird mithilfe einer kalibrierten nichtlinearen Skala in eine Höhe umgewandelt. Um den Punkt zu veranschaulichen, sehen Sie sich diese Karte mit 500 MB Höhen an:
500 MB korr in einer Standardatmosphäre bis zu 5500 m oder 18.000 ft. In einer realen Atmosphäre variiert diese Höhe und ist nicht wirklich eben. Ein Flugzeug, das letzte Nacht auf der FL180 von LAX nach NYC „eben“ geflogen ist, ist tatsächlich fast 300 m gesunken, während es eine konstante Höhe anzeigt. Diese Abweichungen der tatsächlichen Höhe von der angegebenen Höhe sind jedoch akzeptabel, da sie alle gleichermaßen an derselben Stelle betreffen und die Trennung beibehalten wird.
Kommentare
- @SentryRaven Das phonetische NATO-Alphabet gibt die Aussprache von 3 als an
TREE. Ich weiß, dass du das schon weißt. 🙂 - @Farhan Das 3 Jahre alte Handbuch gibt auch die Aussprache von 3 als
TREEan. Das würden Sie nur wissen, wenn Sie sich regelmäßig mit Baumjährigen verbinden.;) - @FreeMan ist nicht nur akzeptabel, sondern auch vorzuziehen, da der Höhenmesser und das damit verbundene Fehlerrisiko nicht regelmäßig angepasst werden müssen.
- Witzig, Casey, nach 2 Jahren habe ich dies noch einmal gelesen und festgestellt, dass Ihr Beispielflug von “ LAX “ (Flughafencode) bis “ NYC “ (eine Stadt), nicht JFK, LGA oder NWK … I ‚ Ich habe in diesen 2 Jahren viel gelernt! 🙂
- Und 4 Jahre später wurde mir klar, dass der Flughafen Newark EWR und nicht NWK ist.
Antwort
FL180 und FL300 stehen für Flight Level 180 und Fight Level 300.
Die Flughöhen sind auf einem Höhenmesser, der auf den Standard-Meeresspiegeldruck (QNE) von 1013,25 Hektopascal eingestellt ist, 100 Fuß voneinander entfernt oder 29,92 Zoll Quecksilber. In der Tat bedeutet FL300 30.000 Fuß.
Höhe 18000 bedeutet, dass der Höhenmesser 18.000 Fuß anzeigt und dass der Höhenmesser auf QNH eingestellt ist. Dies ist der Druckwert am Boden, der unter Verwendung des Standards auf den Meeresspiegeldruck korrigiert wird Atmosphäre.
Wenn es einen Niederdruckbereich gibt, ist der QNH niedriger als 1013,25 hPa. Wenn Sie zwei Höhenmesser vergleichen; Der erste Satz ist auf QNH < 1013,25 hPa und der zweite auf die Standardeinstellung 1013,25 eingestellt. Der erste Höhenmesser zeigt einen niedrigeren Wert als der zweite Höhenmesser an.
Die QNH-Einstellung wird in geringerer Höhe verwendet, wo Hindernis- und Geländefreiheit wichtig sind. Für den Fernverkehr ist es jedoch lästig, die Höhenmessereinstellung zu ändern, wenn das Flugzeug durch verschiedene Druckbereiche am Boden fliegt. Aus diesem Grund wurde das Flight Level-Konzept eingeführt, mit dem jeder in höheren Lagen dieselbe Einstellung verwenden kann. Dies verringert auch die Wahrscheinlichkeit, dass Flugzeuge im selben Luftraum eine andere Höhenmessereinstellung haben, was zu Problemen bei der vertikalen Trennung führen würde.
Kommentare
- Beachten Sie, dass es ‚ auch FL3000M gibt, dh 3000 Meter mit Standarddruck
- Um sicherzustellen, dass ich Folgendes verstehe: 1) Der Messwert des Höhenmessers variiert zusätzlich zum tatsächlichen Luftdruck zusätzlich zur tatsächlichen Höhe. 2) Um dies zu berücksichtigen, wurde FL erfunden und basiert auf einer standardisierten Einstellung. Richtig?
- @FreeMan Flightlevel wurde eingeführt, um die vertikale Trennung zwischen Flugzeugen auf dem Weg aufrechtzuerhalten, ohne dass das Flugzeug seine Höhenmessereinstellungen alle paar Meilen auf lokales QNH ändert. Zwei Flugzeuge bei FL200 und FL210, die nahe beieinander fliegen, sind vertikal voneinander getrennt, unabhängig davon, wie sich der tatsächliche Druck um sie herum ändert, da beide Änderungen unterliegen. Aus diesem Grund gibt es Übergangshöhen, Übergangsebenen und Übergangsebenen, sodass Piloten wissen, wann sie von QNH zu Standarddruckeinstellungen wechseln müssen.
- @FreeMan Der Höhenmesserwert ist im Grunde ein Druckwert, der mithilfe von in Höhenwerte umgewandelt wird ein Standard-Atmosphärenmodell. Um sicherzustellen, dass der Höhenmesser die Flughafenhöhe am Flughafen anzeigt, gibt es eine Einstellung, die den tatsächlichen Druck am Flughafen korrigiert. Dort wirken sich zwei Faktoren direkt auf den Höhenmesser aus: 1. der Umgebungsdruck (statisch) um das Flugzeug herum, 2 die Druckeinstellung des Höhenmessers. Der Umgebungsdruck hängt von der Höhe, dem Druck auf Meereshöhe und dem Temperaturgradienten in der Luft ab.
- @ Maverick283 Ah, ich verstehe, es waren die 18000 Fuß, die Sie als FAA-typisch ansehen. Ich stimme dem zu, aber ich habe es nur für die Frage genommen. In Europa haben wir im Allgemeinen viel niedrigere Flugniveaus. Hier in den Niederlanden, einem ziemlich flachen Land, beträgt die Übergangshöhe 3000 Fuß AMSL
Antwort
Höhe
Die vertikale Entfernung eines Objekts gemessen vom mittleren Meeresspiegel.
Flughöhe
Um eine Flughöhe zu verstehen, sollten wir verstehen, wie die Höhe in einem Höhenmesser gemessen wird, der im Wesentlichen ein kalibriertes Barometer ist – es misst den Luftdruck, der mit zunehmender Höhe abnimmt. Um die korrekte Höhe anzuzeigen, kalibriert ein Pilot von Zeit zu Zeit 1 den Höhenmesser entsprechend dem lokalen Luftdruck neu.
Flughöhen lösen dieses Problem, indem sie Höhen basierend auf einem Standard definieren Druck von 1013,2 mb (29,92 Zoll Hg). Alle Flugzeuge, die auf Flughöhe operieren, kalibrieren unabhängig vom tatsächlichen Meeresspiegeldruck auf dieselbe Standardeinstellung. Den Flughöhen wird dann eine Zahl zugewiesen, die die scheinbare Höhe („Druckhöhe“) auf die nächsten tausend Fuß, geteilt durch einhundert, ist. Daher wird eine scheinbare Höhe von 18.000 Fuß als Flughöhe 180 bezeichnet. Beachten Sie, dass sich Flugzeuge möglicherweise auf einer anderen tatsächlichen Höhe als 18.000 Fuß befinden. Da sich jedoch alle auf einen Standarddruck einigen, besteht kein Kollisionsrisiko.
Flughöhen werden aus möglicherweise offensichtlichen Gründen nicht in Bodennähe verwendet – Hindernisse sind am Boden befestigt und daher muss ihre absolute Höhe bekannt sein. Die Höhe der niedrigsten Flughöhe variiert je nach Land.
1 : Die Neukalibrierung des Höhenmessers wird durchgeführt, um zu vermeiden, dass Flugzeuge auf derselben Höhe fliegen, obwohl ihre Höhenmesser dies anzeigen verschiedene Höhen. Dies ist ein Sicherheitsproblem.