Ich möchte wissen, mit welcher Mindestgeschwindigkeit eine F-16 fliegen kann, ohne anzuhalten.
Ich habe im Internet gesucht, aber keine gefunden genaue Informationen zur Beantwortung meiner Frage.
Die meisten von ihnen sagen, dass dies von vielen Faktoren abhängt, wie Nutzlast und Manövrieren. Der Einfachheit halber möchte ich jedoch die Stallgeschwindigkeit dieses Flugzeugs wissen, das auf einem geraden Weg in konstanter Höhe fliegt .
Wenn es keine genaue Antwort gibt, möchte ich die reguläre Stallgeschwindigkeit, nur einen Durchschnittswert dieser Geschwindigkeit, für eine saubere F-16A mit einem Gewicht von 18.000 kg wissen, die in einer geraden Ebenenpfad.
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Antwort
Ich habe auch keine genauen Daten, aber wir können leicht eine Schätzung mit Daten aus Wikipedia vornehmen. Beachten Sie, dass ich Hochauftriebsvorrichtungen, die auf der F-16 vorhanden sind, ausdrücklich vernachlässige (insbesondere die Strakes, die signifikante erzeugen Wirbelhub), der variable Einfallswinkel (Auswaschen) sowie der Körperlift, der wahrscheinlich ebenfalls eine bedeutende Rolle spielt.
Ich schätze das Flugzeuggewicht auf etwa $ 150 \, \ mathrm {kN} $ . Die Flügelfläche beträgt ungefähr $ 28 \, \ mathrm {m} ^ 2 $ und die NACA 64A204 Tragflächenprofil hat ein maximales $ C_L $ von 0,8. Füllen Sie dies in die Auftriebsgleichung $$ L = \ frac {1} {2} C_L \ rho v ^ 2 $$
Wir erhalten eine Geschwindigkeit von ungefähr $ 100 \, \ mathrm {m / s} $ , was ungefähr 200 kt entspricht .
Im Anstellwinkel von max $ C_L $ beträgt das L / D ungefähr 10, sodass die Engine $ 15 \, \ mathrm {kN} $ Schub, um einen ebenen Flug aufrechtzuerhalten. Dieser Anstellwinkel beträgt ungefähr 6 Grad, und aufgrund des wahrscheinlich positiven Einfallswinkels zwischen Rumpf und Tragflächen beträgt der Schubwinkel wahrscheinlich weniger als 6 Grad w.r.t. der Horizont. Dies bedeutet, dass die vertikale Schubkomponente etwa $ \ sin (6 °) \ ca. 0,1 $ mal kleiner oder 1,5 $ ist \, kN $ . Angesichts der Fehlerbalken meiner Schätzungen (insbesondere des Flugzeuggewichts) ist eine Neuberechnung nicht erforderlich, da der größte Teil des Gewichts tatsächlich von den Tragflächen getragen wird.
Kommentare
- 200 kn scheinen eine wirklich schnelle Stallgeschwindigkeit zu sein, ja? Sind ' die meisten Flugzeuge bei Anflug um 180 kt und landen noch langsamer als diese, liegen sie aber immer noch über ihrer Stallgeschwindigkeit?
- @abelenky Ich stimme zu. Andererseits ist dies ein Hochleistungsflugzeug, und ich habe Hochauftriebsvorrichtungen vernachlässigt, die das Abwürgen erheblich verzögern.
- Ich möchte nicht, dass die Geschwindigkeit genau ist, sondern eine ungefähre Zahl. nur eine Nummer. Jeder, der dies oder in der Nähe dieser Stallgeschwindigkeit getestet hat, ist hilfreich.
- @Ahmed Wenn Sie meine Antwort genauer lesen, werden Sie ' feststellen, dass die Antwort ist stark gewichtsabhängig. Dies kann sich je nach Treibstoff und mitgeführten Waffen erheblich ändern. Es gibt ' keine " Nummer ", nur unterschiedliche Nummern für unterschiedliche Gewichte, die ungefähr folgen die in dieser Antwort angegebene Beziehung.
- Die F-16 ist kein Segelflugzeug, sondern nutzt den Wirbelhub von den Strakes, um die Mindestgeschwindigkeit zu senken. Ohne Windkanaldaten ist es sehr schwierig, den maximalen Auftriebskoeffizienten zu berechnen, aber ich würde vermuten, dass er bei Verwendung des Flügels als Referenzbereich und Hinzufügen eines Heckaufzugs über dem Flügel und dem Rumpfaufzug bei etwa 1,1 liegt. 85 m / s sehen für mich ungefähr richtig aus.
Antwort
Es hängt vom Gewicht des F- ab 16. Wenn das Gewicht unter dem Schub des Nachbrenners liegt, kann der F-16 vertikal fliegen, ohne sich um den Auftrieb sorgen zu müssen, den die Flügel erzeugen. Bei Flugshows geht es gerade und gerade vorbei, wobei die Nase fast gerade nach oben zeigt.
In dieser Situation ist die Stallgeschwindigkeit also nicht definiert: Selbst bei Geschwindigkeit Null gibt es keinen Stall.