Was ist die wahre Geschichte des Ford GAA-Motors?

Am 28. Mai 1940 behauptete Henry Ford, “ Ford Motor Company könnte … einschwingen die Produktion tausend Flugzeuge pro Tag „. ( Das öffentliche Bild von Henry Ford auf Seite 270).

Im Juni 1940 arbeitete Ford bereits an dem 12-Zylinder-Motor in Bezug auf Dieses Konzept mit 1000 Flugzeugen pro Tag (Das öffentliche Bild von Henry Ford auf Seite 274 und American Tanks & AFVs des Zweiten Weltkriegs auf Seite 65)

Am 19. Juni 1940 wurde die Vereinbarung für Ford zum Bau von 6000 Rolls-Royce-Motoren für Großbritannien und 3000 für die USA bekannt gegeben (The Public Image of Henry Ford auf Seite 272) / p>

Am 24. Juni 1940 sagte Henry Ford “ Wir werden den Motor überhaupt nicht bauen. Ziehen Sie die gesamte Bestellung zurück. Bringen Sie sie zu jemand anderem. “ (ebenda, Seite 272).

Im August 1940 begann Ford mit der Produktion von Pratt & Witney luftgekühlte 18-Zylinder-Motoren für B-26 (ebenda, 273-274)

Im August 1941 forderte die US-Regierung Ford auf, Panzer herzustellen (keine Panzermotoren) s speziell aber ganze Panzer) (American Tanks & AFVs des Zweiten Weltkriegs, Seite 65).

Laut M4 Sherman: Seltene Fotos aus Kriegsarchiven Seiten 15-16:

… Ford GAA-III V8-Benzinmotor effektiv eine modifizierte Version eines V12-Motors, den Ford ursprünglich für den Einsatz in Flugzeugen entwickelt hatte.Der GAA-III-Motor wurde bereits im M3E1-Tank getestet, bevor er im Januar 1942 für den Einsatz im Sherman zugelassen wurde.

Die drei Pilotmodelle, die jeweils eine geringfügig andere Motorvariante verwendeten, wurden an ausgeliefert Die General Motors Proving Ground-Versuche Ende Mai 1942. Frühe Ergebnisse deuteten darauf hin, dass der Motor nicht ausreichend zuverlässig war, strukturelle Schwächen im Kurbelgehäuse sowie in der Kurbelwelle selbst auftraten und der Motor auch dazu neigte, Auslassventile zu verbrennen als Appetit auf Kopfdichtungen. Erst im Juni 1943 konnte Aberdeen Proving Ground berichten, dass der Motor nicht nur für mittlere Tanks als „sehr zufriedenstellend“ eingestuft wurde, sondern auch leichter zu warten und zu warten war als die anderen Motoren

In der Referenz wird weiter erläutert, dass Ford 1690 M4A3-Panzer produzierte, dann die Produktion des M4A3 einstellte, aber weiterhin den GAA-III-Motor für andere Hersteller des M4A3 produzierte.

Laut Ford: Niedergang und Wiedergeburt, 1933-1962 (1963)

Es wird daran erinnert, dass Henry Ford im Juni 1940 begonnen hatte, einen flüssigkeitsgekühlten Motor für sein hypothetisches 1000-pro-Tag-Verfolgungsflugzeug zu entwickeln, und dass er nach dem Verlassen des Flugzeugs den Motor weiterentwickelt hatte. zuversichtlich, dass es eines Tages von einer Art amerikanischer Flugzeuge verwendet werden würde. Er hatte etwa 2.000.000 USD in das Projekt investiert und bis Juli 1941 einen Motor praktisch einsatzbereit. Das grundlegende Design wurde von einem Ingenieur namens Cornelius Van Ranst entwickelt. Sheldrick nannte ihn “ einen Träumer ersten Ranges und einen klugen, klugen Designer „, dachte aber, dass ihm die Zähigkeit fehlte, um zu bleiben mit einem Design bis zum Ende. Andere hatten eine bessere Meinung von Van Ranst. Und in diesem Fall hatte er ein brillantes Design mit einem Zylinderblock und einem Kurbelgehäuse in einer Aluminiumeinheit hergestellt. Das Ergebnis war Leichtigkeit kombiniert mit Stärke. Ein neuartiges Ventilsystem trug dazu bei, den Motor hervorzuheben. Die Diskussion über Panzer mit ihrem Anflug von Sorge um die Leistung Mitte Juli 1941 lenkte die Aufmerksamkeit erneut auf Van Ransts Motor. Edsel Ford und Sorensen diskutierten die Möglichkeit, ihn für den M-4 einzusetzen, der von den Ingenieuren angefordert wurde und entschied, sagt Sheldrick, „, dass wir mit acht Zylindern des Zwölfzylinder-Flugzeugtriebwerks … einen hervorragenden Panzermotor herstellen könnten. “ Van Ranst wurde angewiesen, eine 8-Zylinder-Anpassung zu planen. Eine Woche später, am 22. Juli, hatte Sheldrick Geschäfte in Washington und nahm einige Zeichnungen des vorgeschlagenen Modells mit. Beim Abendessen zeigte er sie Major Emerson Cummings von Army Ordnance. Cummings war sofort interessiert, und Sheldrick ging zurück, um zu berichten. Es wurde kein Vertrag gezogen. “ Wir fühlten uns zu dieser Zeit ziemlich patriotisch und haben gerade angefangen, selbst daran zu arbeiten “ Sorensen rief die Ingenieure herbei, legte ein Datum fest und schnappte: “ Alle richtig. Beschäftigen Sie sich und ziehen Sie nicht an den Sitzen Ihrer Hosen. Es werden Panzer gebaut und die Regierung hat keinen Motor für sie. “ ss Während dieser Arbeit wurde das Unternehmen gefragt, wie schnell konnte die Panzerproduktion beginnen. Edsel, Sorensen, Wibel und Sheldrick gingen nach Washington und inspizierten am 17. September ein Modell des M-4. Das Design war nicht endgültig, und Automobilfirmen wurden gebeten, Vorschläge zu machen. Sheldrick widersprach gewaltsam Er überzeugte die Armeebeamten, dass seine Position solide war, wurde angewiesen, diese Einheit neu zu konstruieren, und ließ eine neue Nase von Ford-Ingenieuren vorbereiten, die am 20. Oktober angenommen wurde. In der Zwischenzeit, am 19. September, Die Regierung hatte um eine Probe des neuen Ford-Motors gebeten, und am 10. Oktober stimmte das Unternehmen der Herstellung des M-4 zu. Am 23. Oktober schlug sie vor, die Verhandlungen über Panzergussteile, Panzerplatten und ein Tankmontagewerk für 45.190.000 US-Dollar abzudecken Rouge-Stahltechniker hatten ein Metho entwickelt d zur Herstellung von Panzerungen mit wassergekühlten Matrizen. Diese verhinderten ein Verziehen (das bei der Herstellung durch wassergekühlte Sprays aufgetreten war) und verkürzten die Zeit von zwei Stunden auf weniger als acht Minuten. Am 9. Dezember garantierte die Regierung angemessene Fortschritte beim Bau von Anlagen zur Produktion von 400 Tanks pro Monat. Der M-4 wurde somit zu einem Ford-Design, teilweise in Bezug auf Karosserie und vollständig in Bezug auf Motor; Für den GAA-V-8, wie das Modell von Van Ranst genannt wurde, wurde er bald zum Standardaggregat für alle mittleren Panzer

…

Der amerikanische Kriegseintritt hatte das Panzerprogramm ebenfalls kurz vor der Produktionsphase befunden, obwohl die Vorbereitungen gut vorangekommen waren. Im Highland Park wurden Einrichtungen für die Herstellung entwickelt (314.144 sq. Ft.) Und das Rouge (189.200 sq. Ft.).) Eine Aluminiumgießerei im Werk in Lincoln und ein Panzerplattengebäude im Rouge (fertiggestellt am 12. Juli 1942) sind für das Projekt von entscheidender Bedeutung. Die Produktion folgte schnell. Am 25. April wurde der erste GAA-Motor fertiggestellt, ein Tankmodell war am 13. Mai fertig, die Tests waren erfolgreich, und am 4. Juni rollte der erste Tank zwei Monate vor dem geplanten Termin vom Band. Die Ford Motor Company stellte nur 1683 M-4-Panzer und 1035 M-10-Panzer-Zerstörer her, ein zweites Fahrzeug, das sie im endgültigen Vertrag vom 5. Mai 1942 herstellen wollte. Eine Reihe von Gründen führten zusammen zu einer Kündigung ihrer Verträge. Die Regierung scheint der Ansicht zu sein, dass Fisher Body und Chrysler die Versorgung mit mittleren Panzern angemessen verwalten könnten, und die Verpflichtungen von Ford in Bezug auf Flugzeugtriebwerke und Bomber führten zu einem Arbeitskräftemangel, der eine Reduzierung des Gesamtprogramms in einigen wichtigen Punkten zu rechtfertigen schien . Bis Anfang 1945 hatte Fisher 16.000 Panzer und Panzerzerstörer und Chrysler 20.000 produziert, was auf ihre ausreichende Kapazität hinweist. Ford lieferte jedoch weiterhin zwei wichtige Elemente, Panzerplatte und Motoren, für den M-4. Insgesamt wurden 26.954 Motoren für die regulären Panzerhersteller hergestellt, 14 davon nach einem Modell, das einen besonderen Beitrag zum Kriegsprogramm leistete und die Weitsicht und Beharrlichkeit von Henry Ford rechtfertigte. Da er es anderthalb Jahre lang auf eigene Kosten entwickelt hatte, verfügte Army Ordnance Anfang 1942 zu einem Zeitpunkt mit kritischem Bedarf über einen überlegenen Motor.

Also ist nicht nur die OP-Aussage, dass die Armee Ford sagte, sie “ brauche einen guten Panzer V8 “ falsch, laut M4 Sherman im Krieg Kapitän Charles B. Kelly von der 2. Division reichte tatsächlich einen Kriegsbericht mit der Aufschrift “ ein, wenn Sie hinzufügen würden Zwei weitere Zylinder, für die Sie einen Motor hätten „.

Kommentare

• Das ist cool! Gab es irgendetwas darüber, warum der Deal mit Rolls Royce zum Bau von Flugzeugtriebwerken abgesagt wurde? und danke!
• @CcDd Nun, Henry Ford selbst hat dem Deal nie zugestimmt und war wütend, als er hörte, wie Lord Beaverbrook den Deal am 19. Juni ankündigte. Henry Ford war bis zu einem gewissen Grad pro-deutsch, was natürlich ein kontroverses Thema ist. Als er von dem Deal hörte, sagte er, er werde ‚ keine Geschäfte mit der britischen Regierung machen. Er traf sich immer noch mit William Knudsen von der US-Regierung, wurde aber wütend, als Knudsen Roosevelt erwähnte, weil Henry Ford Roosevelt hasste und den ganzen Deal absagte. Aufgrund der öffentlichen Meinung sagte Henry Ford schließlich, dass britische und kanadische Tochtergesellschaften die Motoren herstellen könnten.