Was ist ein Flugzeugmagnet?

Ein Magnet ist ein zahnradgetriebenes elektrisches Gerät Erzeugungsvorrichtung, die an die Kurbelwelle des Motors angeschlossen ist. Es versorgt das Zündsystem (Zündkerzen) mit Strom.

Jeder Motor hat zwei Magnete. Jeder Zylinder hat zwei Stopfen. Jeder Magnet liefert einen Stecker in jeden der Zylinder. Dies macht das Zündsystem überflüssig. Wenn ein Magneto ausfällt, kann der andere Magneto den Motor halten.

Da der Rest des elektrischen Systems des Flugzeugs von einem riemengetriebenen Generator / Generator versorgt wird, ist der Motor von anderen elektrischen Problemen elektrisch isoliert. Wenn Sie im Cockpit Strom verlieren, wird Ihr Motor dies tun läuft noch. Wenn Sie wegen eines Cockpitbrands den Strom abstellen müssen, läuft Ihr Motor noch.

Der Maßstab des folgenden Bildes ist etwas verzerrt. Ich musste mein Telefon für eine ausreichende Beleuchtung ziemlich nahe an den Ölfilter bringen.

MAGNETO Nr. 1 unter und neben dem Ölfilter auf der Rückseite des Motors montiert

STARTER unter der Vorderseite des Motors montiert und nur bei Verwendung mit dem Schwungrad verbunden

ALTERNATOR unter der Vorderseite des Motors montiert, über einen Zubehörriemen mit der Kurbelwelle verbunden

Ein Magazin ist praktisch ein Selbst – Enthält ein Zündsystem für Generatoren / Punkte / Spulen / Verteiler im alten Stil, die alle in einem Gehäuse von der Größe von zwei Butterblöcken untergebracht sind.

Der Antrieb aus dem Motorzubehörgehäuse dreht einen internen Permanentmagnet-A / C-Generator, der die Primärwicklungen einer eingebauten Zündspule mit Strom versorgt, deren elektromagnetisches Feld unterbrochen wird und bei einem bestimmten Bonbon zusammenbricht Punkt in der A / C-Spannungskurve durch die eingebauten Unterbrecherpunkte, was einen Spannungsstoß in den Sekundärwicklungen der eingebauten Spule verursacht, der über einen eingebauten Verteiler zu den Steckern führt.

Nehmen Das Punkt- / Spulensystem eines Autos aus den 1960er Jahren eliminiert die Batterie und schließt nur den Generator des Autos ein, und Sie haben tatsächlich einen Magneten, der auseinandergeblasen und unter der Motorhaube verteilt wird (obwohl nicht genau; das Magazin macht seine Kraft mit ein interner A / C-Strom, kein Gleichstrom).

Da die Leistung von einem internen Permanentmagnetgenerator kommt, machen sie erst dann viel Funken, wenn sie sich mit ein paar hundert U / min drehen Beim Start hilft eine Uhrfeder-Aufziehvorrichtung, eine Impulskopplung, im Antrieb, die vorübergehend st Ops Drehung in das Magazin und speichert das Uhrwerk in der Uhrfeder, dann lässt es plötzlich los, so dass sich der Antrieb, der in das Magazin geht, für den Bruchteil einer Sekunde sehr schnell dreht. Das ist das KLICKEN, das Sie hören, wenn Sie den Motor von Hand drehen. Das Magazin kann nicht genug Energie erzeugen, um bei Anlassdrehzahlen einen anständigen Funken zu erzeugen, sodass das Starten eines Motors ohne Impuls schwierig sein kann. Der Impulskoppler verwendet eine zentrifugale Hundekupplung mit Fliegengewicht, um sich zu lösen, sobald der Motor beim Start schnell durchdreht.

Mags haben ebenfalls eine feste Zeiteinstellung (normalerweise Mitte 20 ° OT), die zu weit fortgeschritten ist Starten (wenn Sie einen Funken bekommen, kann dies dazu führen, dass der Motor zurückschlägt), so dass die Impulsfunktion den Funken auch verzögert, während er seine Arbeit erledigt.

Sie könnten beiden Mags einen Impuls geben, aber Es ist nicht wirklich notwendig zum Starten und es ist ein Fehlermodus, daher werden sie fast immer nur auf dem linken Magazin installiert. Wenn Sie eine Schlüsselzündung haben, wird das linke Magazin nur beim START aktiviert.Sie schalten ein Magazin aus, indem Sie den Primärkreis mit dem Zündschalter erden, um das Auftreten der Feldkollapsfunktion zu verhindern. Es wird immer noch eine kleine Spannung an die Stecker gesendet, wenn Sie sie drehen, aber nicht genug, um die Steckerspalte zu überspringen.

Sie haben zwei davon, teilweise aus Redundanzgründen und teilweise, weil der Zylinderdurchmesser so groß ist Bei Kolbenmotoren dauert es eine Weile, bis die Flammenfront überquert ist. Daher ist es „viel effizienter, die Flamme von zwei Seiten gleichzeitig zu entzünden.

Kommentare

• Sind das 2 1-Pfund-Butterblöcke oder 2 1/4-Pfund-Butterstangen? : D
• Es sind ' 2 der Blöcke, die ich bei Costco bekomme, egal wie zum Teufel sie sind lol.
• Tatsächliche Messungen wären nützlicher.
• Magnetos verwenden einen Permanentmagneten, um ihr elektrisches Feld zu erzeugen. Lichtmaschinen verwenden im Allgemeinen Elektromagnete, um ihr elektrisches Feld zu erzeugen. Daher benötigt eine Lichtmaschine eine kleine Menge Strom, die extern zugeführt wird, um mehr Strom zu erzeugen. Magnete nicht. Aus diesem Grund kann es so schwierig sein, ein Auto mit Schaltgetriebe zu starten, wenn die Batterie vollständig entladen oder entfernt ist. Wo als Flugzeug versehentlich nur durch Bewegen der Stütze gestartet werden kann. Das ist auch der Grund, warum Sie die Magazine in einem geparkten Flugzeug trennen / erden müssen.
• Die zusätzlichen Informationen sind viel interessanter als der Wikipedia-Artikel über Magnete. Ich ' bin froh, dass diese Frage ' nicht gelöscht wurde.

Sie wissen, dass wir in einem Benzinmotor Benzin und Luft in einen Zylinder im Motor einfüllen, und dann passiert etwas, und das Flugzeug zoomt.

Nun, das Gas und die Luft werden sich nicht selbst in Brand setzen. Es muss von etwas beleuchtet werden und zu einem ganz bestimmten Zeitpunkt .

Es wird also ein Funke Elektrizität in einer „Zündkerze“ verwendet.

Dieser Schuss Elektrizität wird auf altmodische Weise hergestellt, indem ein Magnet über eine Drahtspule geschwenkt wird. Die Drahtspule wurde von Experten entwickelt, um das Richtige zu tun. Es ist ein gewöhnlicher Magnet, wenn auch ein ziemlich starker.

Wie bekommen sie das richtige Timing? Sie setzen den Magneten auf einen beweglichen Teil des Motors, damit er die Spule zum richtigen Zeitpunkt fegt.

Autos tun dies auf viel kompliziertere Weise, wobei Sensoren einen Computer versorgen, der Elektronik und Transformatoren antreibt. Dies ist insgesamt zuverlässiger , gibt jedoch keine Warnung vor einem Ausfall.

Der Flugzeugmagnet würde früher ausfallen, außer dass sie in regelmäßigen Abständen überholt werden und dadurch Probleme auftreten. Dennoch verwenden viele Flugzeuge zwei davon.

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• Es gibt vier Grundtypen von Benzinzündsystemen – Magnetzündung (Generator / Spule zusammen in einer Einheit), " Standard " Zündung (Spule und Verteiler mit Punkten & Kondensator im Verteiler), " elektronischer Standard " Zündung, bei der ein Hall-Effekt-Tra Der Widerstand ersetzt die Punkte und die moderne elektronische Zündung durch Spulenpakete an jedem Zylinder sowie Kurbel- und Nockenwellensensoren, die Informationen an einen Computer weiterleiten, der den Spulenpaketen mitteilt, wann sie feuern sollen. Von allen ist das Magnetosystem wohl das zuverlässigste, aber nicht das leistungsstärkste. Es wird ' in Flugzeugen verwendet, weil Zuverlässigkeit zählt.

in Magnet ist eine Spule, die auf einen auf der Welle angebrachten Magneten reagiert, um nur für die Zündkerzen Strom zu erzeugen. ist bereits eingestellt und auf Funken eingestellt. es ist aus diesem Grund redundant und unabhängig von der Lichtmaschine, die Hilfsstrom erzeugt. ist eine wichtige Komponente, die dazu gedacht ist, die Funkenleistung in Notsituationen aufrechtzuerhalten, aber keine elektrische Energie für elektrische Hilfsmittel bereitzustellen.

Magneto kann aufgrund seiner Einfachheit und Zuverlässigkeit auch am Bootsmotor vorhanden sein .