Was passiert während einer Checkride für eine Privatpilotenlizenz?

Das ist so ziemlich der Checkride auf den Punkt gebracht – für alle Details Informationen zu den erwarteten Ergebnissen finden Sie in den FAA Practical Test Standards für die Bewertung, die Sie anstreben.

Vor Ihrem Checkride

Irgendwann vor Ihrem Checkride müssen Sie einen „Wissenstest“ (die „schriftliche Prüfung“) ablegen – Sie müssen diesen Test bestehen, um sich für den Checkride (den „praktischen Test“) zu qualifizieren.
Die Ergebnisse des Wissenstests sind 2 Jahre lang gültig.

Sie erhalten von Ihrem CFI auch Anweisungen speziell für die „Checkride-Vorbereitung“ (Sie müssen innerhalb von 60 Tagen vor der Einnahme 3 Stunden über diese Anweisungen verfügen Ihr Checkride).

Normalerweise wird Ihr Ausbilder oder Ihre Schule einen Prüfer beauftragen. Stellen Sie sicher, dass Sie herausfinden, wohin Sie Ihre Überlandreise planen sollen, und fragen Sie auch nach seinem Gewicht (damit Sie können Führen Sie die Gewichts- und Bilanzberechnungen durch) und die Kosten für die c Heckride (damit Sie das Geld bereithalten können).

---

Die mündliche Prüfung

Der Tag Ihrer Checkride ¹ , an dem Sie wahrscheinlich ausgeben werden mindestens so viel Zeit am Boden mit dem Prüfer wie in der Luft.

Sie beginnen mit den praktischen Aspekten: Stellen Sie sicher, dass Ihre 8710 in Ordnung ist. Überprüfung Ihrer Berechtigung und Bezahlung des Prüfers.

Als Nächstes gehen Sie mit dem Prüfer Ihr Logbuch durch (tun Sie allen einen Gefallen und setzen Sie ein Lesezeichen für alle Dinge, die sie sehen müssen). und dann erhalten Sie ein gründliches mündliches Grillen ² vom Prüfer.

Sie werden Es wird erwartet, dass Sie die V-Geschwindigkeiten Ihres Flugzeugs, die Nutzlast und die Treibstoffkapazität (in Gallonen und Stunden) kennen. Möglicherweise müssen Sie in der Lage sein, auf der Grundlage eines Szenarios wie „Angenommen, Sie möchten nehmen“ intelligent zu antworten 3 Mitglieder der Aufstellung Ihrer Fußballmannschaft auf einer 300-Meilen-Reise … „

Es wird auch szenariobasierte regulatorische Fragen geben (“ Sie „nehmen Ihre Freunde im Frühjahr mit auf einen Flug, aber Sie waren den ganzen Winter nicht in einem Flugzeug. Was benötigen Sie, um diesen Flug durchführen zu können? „)

Es wird auch erwartet, dass Sie pl einen (oder je nach Prüfer ³ geplanten) Überlandflug (einschließlich einer Gewichts- und Ausgleichsberechnung unter Verwendung des Prüfergewichts und möglicherweise einschließlich eines oder mehrerer Tankstopps) und sein Sie können Ihren Entscheidungsprozess für Dinge wie den geplanten Kurs (wenn Sie nicht in einer absoluten Geraden fliegen) und Ihre vorgeschlagene Höhe (n) und Wegpunkte (n) auf dem Weg erklären.

¹ – Normalerweise machen Sie die mündliche Prüfung und fliegen dann. Manchmal können Sie an einem Tag mündlich und an einem anderen Tag fliegen – zum Beispiel, wenn das Wetter schlecht ist.

² – Dieses Video ist ein wenig alt, aber sehr alt Es ist immer noch gültig.

³ – Früher mussten Sie den Flugplan am Tag der Prüfung innerhalb von 30 Minuten abschließen, aber diese Anforderung ist aus dem PTS verschwunden.

---

Die Flugprüfung

Jeder Prüfer führt dies ein wenig anders durch – die Aufgaben können in beliebiger Reihenfolge ausgeführt werden, solange sie alle erledigt sind – aber jeder, den ich kenne, hat sie hatten die gleiche grundlegende Abfolge von Ereignissen auf ihrem Checkride.

Nach der mündlichen Verhandlung erhalten Sie eine Aktualisierung Ihrer Wetterinformationen (weil Sie dies sollten), führen eine Preflight-Inspektion durch, steigen in das Flugzeug und fliegen Ihr Cross-Country.

Ich habe noch nie jemanden getroffen, der tatsächlich den gesamten Überlandflug geflogen ist. Der Prüfer lässt Sie normalerweise durch einen oder zwei Wegpunkte fliegen, um zu demonstrieren, dass Sie tatsächlich navigieren können. Dann wird Ihnen gesagt, dass etwas passiert ist schief gegangen und Sie müssen umleiten („Der Mann im Hintergrund ist krank, bringen Sie mich zum nächsten Flughafen, bevor er schleudert.“).
Wenn Sie Ihre Fähigkeit zum Navigieren und Umleiten unter Beweis gestellt haben, werden Sie normalerweise abbrechen Ihren Flugplan (falls Sie einen geöffnet haben) und brechen Sie ab, um die erforderlichen Luftarbeiten auszuführen.

Irgendwann während Ihrer Kontrollfahrt gibt Ihnen der Prüfer einen Triebwerksausfall, da Flugzeugtriebwerke bei jedem Prüfer äußerst unzuverlässig sind oder CFI befindet sich auf dem richtigen Platz. Es wird erwartet, dass Sie einen geeigneten Landepunkt auswählen, einen Gleitflug zu diesem Landepunkt herstellen und das „e Motorfehler „Checkliste für Ihr Flugzeug. Der Motor startet normalerweise „auf wundersame Weise neu“, sobald der Prüfer sicher ist, dass Sie das Flugzeug auf Ihrem vorgesehenen Landeplatz abstellen konnten.

Die Luftarbeit besteht aus allen erforderlichen Flugmanövern. B. steile Kurven, Stände, Ausrutscher und langsamer Flug, die erforderlichen Bodenreferenzmanöver und grundlegende Instrumentenmanöver.

Sobald die Luftarbeiten abgeschlossen sind, kehren Sie zum Flughafen (oder möglicherweise zum Flughafen) zurück Sie haben umgeleitet) für die Landungen mit Hund und Pony (eine Runde – normalerweise vom Prüfer mit etwas Aufregendem wie „Da“ ist ein Elch auf der Landebahn! Gehen Sie herum! „, eine normale Landung, eine kurze -Landlandung über einer FAA-Standard-50-Fuß-Giraffe und eine Weichfeldlandung).

Wenn Sie es vermasseln und der Prüfer Sie scheitern muss, werden Sie sofort nach Abschluss des Manövers darüber informiert, dass Sie gesprengt auf. Sie haben normalerweise die Möglichkeit, den Test fortzusetzen und die verbleibenden Aufgaben zu erledigen, es sei denn, Sie haben etwas getan, das den Prüfer um sein Leben fürchten ließ (wenn Sie „gerne fortfahren möchten, verringert dies die Anzahl der Aufgaben, die Sie ausführen“).

Angenommen, Sie vermasseln nichts zu sehr, erschrecken den Prüfer oder treffen irgendetwas, das zurück zur Rampe rollt, sind Sie ein Privatpilot – Der Prüfer füllt die entsprechenden Unterlagen aus, unterschreibt Ihr Logbuch und stellt Ihnen Ihr vorläufiges Zertifikat aus.

---

Ihre spezifischen Fragen, die ich oben nicht beantwortet habe

Wie lange dauert es?
Mein Checkride dauerte ungefähr 3-4 Stunden – ungefähr 1-2 Stunden für die Überprüfung des Logbuchs & mündlich, etwas mehr als eine Stunde im Flugzeug und ungefähr eine Stunde „Verschiedenes“ (erneutes Unterrichten des Wetters, des Preflights, Sichern des Flugzeugs nach dem praktischen Teil des Tests, Ausfüllen der IACRA-Unterlagen, um Ihr neues Zertifikat / Rating neu zu machen).

Wie werden Notfälle erstellt / getestet?
Der Standardmotorausfall wird normalerweise durch Zurückziehen des Gashebels verursacht Der Prüfer kann andere Kurvenbälle auf Sie werfen (z. B. Ihnen die Nebel geben und sagen: „Sie sind gerade in eine Wolke geflogen, bringen Sie uns heraus.“) oder zufällige Ablenkungen erzeugen (das „Fallenlassen“ des Stifts während des Ausstiegs scheint zu sein ein Favorit beim Lesen der Checkride-Geschichten anderer Leute.
Was wichtig ist, ist n „t wie die Situationen entstehen, aber wie Sie damit umgehen. Der Prüfer möchte, dass Sie das Flugzeug sicher fliegen, die entsprechenden Checklisten ausführen und den Notfall so behandeln, dass er „zuversichtlich ist, dass Sie das Richtige tun können“.

Wer stellt sicher, dass das Wetter zum Fliegen geeignet ist?
Das tun Sie! Sie fungieren als verantwortlicher Pilot für Ihren Checkride, und es wird von Ihnen erwartet, dass Sie ein gesundes Urteilsvermögen üben.
Der Prüfer lässt Sie nicht in Gewitter oder Sturmwinde abheben (Prüfer haben eine ausgezeichnete Selbsterhaltung Instinkte. Die meisten von ihnen sind oder waren Fluglehrer.), aber wenn der Prüfer derjenige sein muss, der sagt „Ja, ich denke nicht, dass wir bei diesem Wetter fliegen sollten“, ist dies garantiert Fehler.

Was ist, wenn die Prüfung aus Gründen abgebrochen werden muss, die nicht vom Schüler kontrolliert werden?
Wenn Sie bereits begonnen haben (z. B. mündlich genommen, aber den Flug po nicht durchführen können) Aufgrund des Wetters oder wenn das Flugzeug ein mechanisches Problem entwickelt, erhalten Sie eine „Abbruchbenachrichtigung“ und planen den Rest der Prüfung neu.
In der Regel können Sie dies innerhalb von 60 Tagen tun, und Sie müssen dies nur tun Machen Sie die Teile der Prüfung, die Sie zuvor noch nicht gemacht haben (obwohl Sie auf alles erneut getestet werden können).
Dasselbe passiert, wenn Sie oder der Prüfer die Prüfung aus Gründen absagen müssen, die nicht mit Ihrer Luftfahrtleistung zusammenhängen (dieser dreifache Frühstücks-Burrito am Checkride-Tag war NICHT eine gute Idee und Sie brauchen um wieder auf den Boden zu kommen JETZT ).

Was habe ich noch vermisst?
Wahrscheinlich viel. Ich habe wahrscheinlich auch viel verpasst.
Mein Checkride war noch nicht so lange her, aber ich kann mich wirklich nicht an viel erinnern.

Ein häufiges Missverständnis ist, dass die DE Sie für eine Abweichung oder kaputt macht eine falsche Antwort auf die mündliche. Das ist einfach nicht wahr. Sie müssen auf einem „akzeptablen Kompetenzniveau“ arbeiten, und nur wenn Sie nicht auf einem solchen Niveau arbeiten, werden Sie gescheitert sein. Der beste Weg, dies zu vermeiden, besteht darin, die Abweichung anzuerkennen, indem Sie so etwas sagen „Ich bin niedrig, korrigiere“ und korrigiere dann. Auf diese Weise weiß die DE, dass Sie wissen, was im Flugzeug passiert, und dass Sie positive Schritte unternehmen, um dies zu korrigieren.

Denken Sie auch nicht, dass die DE Ihre Gedanken lesen kann. Sagen Sie alles laut geschieht im Flugzeug: Melden Sie die Checklistenelemente an und sagen Sie „Start-Checkliste abgeschlossen“, wenn Sie fertig sind. Wenn Sie nach Verkehr suchen oder eine Clearing-Kurve machen, sagen Sie „Clearing“. Wenn Sie ein Flugzeug sehen, das so etwas wie „Verkehr, 4 Uhr“ niedrig, entgegengesetzte Richtung, kein Faktor sagt. „Je mehr Sie sagen, desto mehr weiß die DE, wie Sie denken, und die Entscheidungsfindung in der Luftfahrt ist eine der wichtigsten Fähigkeiten Ein Pilot muss lernen.

Kommentare

• Dies ist sicherlich sehr gründlich. Ich mochte die Humor-Referenzen.
• @Farhan einige Davon sind direkte Zitate von der DE, die meinen Checkride durchgeführt hat – die, an die ich mich erinnere 🙂
• Die “ Vor Ihrem Checkride “ Teil hat natürlich andere Dinge. Diese Frage behandelt die Anforderungen ausführlicher: Was sind die Anforderungen, um die Privatpiloten-Check-Fahrt zu machen?
• +1. Wenn es möglich wäre, hätte ich ‚ eine zusätzliche +1 für "Aircraft engines are supremely unreliable whenever an examiner or CFI is in the right seat."

gegeben

• Sie können unzuverlässig sein, unabhängig davon, wo sie sitzt!

Sie werden untersucht 3 Wege, written, oral und practical. Die checkride besteht nur aus den Teilen oral und practical der Prüfungen. Die written ist computergestützt und muss mit den 2 Jahren vor der checkride abgeschlossen worden sein.

Wenn Sie fertig sind In der Schrift erhalten Sie ein Blatt, das gestempelt und geprägt ist, um Ihre Punktzahl zu bestätigen und Ihre mangelhaften Bereiche aufzulisten. Sie werden dies dem designated examiner (DE) präsentieren, der Ihren Checkride durchführt.

Wenn Ihr Instruktor Sie für den Checkride empfiehlt, wird er (oder Sie) sich mit ihm abstimmen die DE und fordern Sie auf, einen Überlandflugplan zu erstellen (einschließlich Wind / Zeiten / Treibstoffverbrauch für den Tag der Prüfung).

Wenn Sie am Checkride ankommen, wird die DE Ihr Wissen abfragen Informationen zum Flugzeug, seinen Einschränkungen, V-Geschwindigkeiten, Ausrüstung, Rechtmäßigkeit für VFR-Tag- / Nachtflüge usw. Er wird auch Ihre Kenntnisse zu Flugplanung, Wetter, Lufttüchtigkeit, Navigation, Vorschriften usw. abfragen. Die Themen von Interesse sind alle aufgelistet im Arbeitsbereich Praktische Teststandards (PTS) Diese Fragen umfassen die mündliche Prüfung. Dies kann zwischen 1 und 3 Stunden dauern, abhängig von zahlreichen Faktoren (Ihrer Leistung, Ihren Mängeln in der Schrift, welcher Checkride dies ist (Initial vs Addon vs Instructor) usw.

Teil der Lufttüchtigkeitsanfrage wird die Flugzeuglogbücher einbeziehen und überprüfen, ob das Flugzeug für den Flug, den Sie starten möchten, legal ist.

Für den praktischen Teil der Prüfung wird die DE beobachten und Notizen machen und gelegentlich Befehle erteilen oder Frage. Er wird Sie nicht coachen. Wenn er die Bedienelemente berührt, erhalten Sie den rosa Slip. Von der Go / No-Go-Entscheidung bis zum Ende des Fluges Sie sind der PIC und müssen die Fähigkeit nachweisen, als einer aufzutreten.

Sie werden nach Ermessen der DEs Preflight durchführen und verschiedene Starts durchführen und dann fortfahren Auf Ihrem Überlandflug. Irgendwann auf diesem Flug müssen Sie umleiten und werden getestet, um zu wissen, wie Sie den Zeit- / Kraftstoffverbrauch für Ihren Flug berechnen können neues Ziel basierend auf Ihrer aktuellen Position sowie ordnungsgemäßes Wenden zu einer Überschrift, die Sie dorthin bringt. Unterwegs werden Sie Manöver durchführen. Wenn Sie dort ankommen, werden Sie einige Landungen und Starts machen. Auf dem Heimweg machen Sie Manöver. Die Liste der Manöver und wie gut Sie sie fliegen müssen, finden Sie in demselben PTS-Dokument, das oben verlinkt ist. Dieser Flug wird wahrscheinlich um 2.0 auf der Hobbes-Uhr sein.

Wenn Sie den Checkride zu irgendeinem Zeitpunkt „kaputt machen“, sollte das DE Sie sofort informieren und Ihnen die Möglichkeit geben, nach Hause zu gehen oder fortzufahren. Es liegt in Ihrem Interesse, fortzufahren, wenn Ihre Nerven Sie nicht überwunden haben, als ob Sie die Prüfung innerhalb von 60 Tagen erneut ablegen. Sie müssen erfolgreiche Punkte nicht wiederholen.

Wenn Sie das Flugzeug parken Der DE wird hineingehen, während Sie den Nachflug machen, und wenn Sie hineinkommen, wird er entweder ein vorläufiges Zertifikat oder einen rosa Zettel haben. Wenn Sie das Zertifikat erhalten, sind Sie ein Privatpilot. Wenn Sie den rosa Zettel bekommen, erhalten Sie Weitere Anweisungen und versuchen Sie es erneut.

Kommentare

• Eine großartige Antwort. Die Kombination aller ergibt ein wirklich gutes Bild.

Wie viel von dem oben Gesagten ist korrekt?

Sie legen die schriftliche Prüfung ab, bevor Sie die Prüfung ablegen. Wenn Sie die schriftliche Prüfung bestehen, erhalten Sie vom Proktor ein Blatt Papier, das beweist, dass Sie bestanden haben. Sie müssen dies nachweisen an die DPE vor dem Checkride.

In meinem Fall, als ich den DPE anrief, um den Checkride zu planen er bat mich, einen Überlandflug zu einem Flughafen zu planen, auf den wir uns beide geeinigt hatten. Der Prüfer überprüft Ihre Planung und Vorbereitung auf den Flug vor dem Flug, aber Sie landen nicht an Ihrem Zielort. Abhängig von Ihrem Prüfer fordert er Sie möglicherweise auf, andere Anforderungen des Tests umzuleiten oder einfach fortzufahren.

Und wie lange dauert es?

Das hängt vom Prüfer ab. Ich glaube eine Stunde für Die mündliche und die zwei für den praktischen Flug sind üblich.

Wie werden Notfallverfahren erstellt und getestet?

Sie sollten das Buch Praktische Teststandards durchsehen, um zu verstehen, was von Ihnen verlangt wird. Erwarten Sie einen simulierten Motorausfall, steile Kurven, Stände ausschalten und einschalten, langsamer Flug usw.

Wer stellt sicher, dass das Wetter zum Fliegen geeignet ist?

Wenn Sie dies tun, wird Ihr Prüfer Ihr Urteil über alle Aspekte des Fluges aufschieben . Wetter, Lufttüchtigkeit des Flugzeugs, Ihr Komfortniveau usw. Er möchte wissen, ob Sie ein sicherer Pilot sind und gute Flugentscheidungen treffen. Wenn Ihnen das Wetter nicht gefällt, planen Sie die Checkride neu.

Was ist, wenn die Checkride aus Gründen abgesagt werden muss, die nicht vom Schüler kontrolliert werden?

Dann planen Sie einen neuen Termin mit dem Prüfer. Ich habe von Leuten gehört, die vier oder fünf Mal einen neuen Termin festlegen mussten, bevor sie den praktischen Test tatsächlich durchgeführt haben.

Was habe ich sonst noch vermisst?

Ich weiß, es ist leichter gesagt als getan, aber: Entspannen Sie sich! Behandeln Sie den Checkride weniger als Test als vielmehr als Ihren ersten Flug mit einem Passagier. Der Prüfer möchte, dass Sie bestehen, aber er möchte auch sicherstellen, dass Sie ein sicherer Pilot sind. Gehen Sie so oft wie nötig mit Ihrem CFI, um sich wohl zu fühlen, und gehen Sie dann mit einem anderen CFI in einem Schein-Checkride.

Kommentare

• Ich finde es gut, dass Sie jede Frage auch mit Ihrer Erfahrung beantwortet haben. Vielen Dank.
• Ich mag den Vorschlag, eine durchzuführen Schein-Checkride vor dem echten.

Hinzufügen zu den vorherigen Antworten (sehr detaillierte, solide, Ich könnte hinzufügen), es ist gut, sich nach den Prüfern in Ihrer Nähe zu erkundigen. Sie unterscheiden sich in ihrer Persönlichkeit, was sich auf Ihre Erfahrung auswirken kann. Die besten Prüfer machen es Ihnen bequem genug, um das Beste aus Ihren Fähigkeiten herauszuholen. In meinem Flugclub (der in diesem Jahr sechs neue Piloten mit insgesamt 30 Mitgliedern lizenzierte) gingen die meisten von uns mit einer DPE. Einer der sechs hatte jedoch einige Probleme mit dieser DPE und bekam sein Ticket bei einer der anderen DPEs.