Die FAA Air Traffic Organization hat eine Broschüre mit dem Titel “ Verkehrsflussmanagement im nationalen Luftraumsystem „, das speziell für Piloten und Flugbetriebspersonal geschrieben wurde. Sie behandeln das Verkehrsflussmanagement (TFM) ausführlich (68 Seiten), aber hier ist ein kleiner Teil, der die am häufigsten verwendeten Verkehrsmanagementtechniken abdeckt. Jeder Abschnitt enthält auch einen umfangreichen Unterabschnitt „Wie funktioniert es?“, den Sie sich ansehen können, wenn Sie weitere Details wünschen. Ich würde hoch empfiehlt jedem Piloten, die gesamte Broschüre zu lesen (obwohl sie 63 Seiten umfasst, ist sie im Broschürenformat, so dass sie schnell geht)!

A GREAT der FAA können Sie eine Liste und den aktuellen Status aller folgenden Programme an einem Ort anzeigen: http://www.fly.faa.gov/ois

Bodenverzögerungsprogramme (BIP)

Ein Ground Delay Program (GDP) ist ein Verkehrsmanagementverfahren, bei dem Flugzeuge am Abflughafen verspätet sind, um die Nachfrage und Kapazität am Ankunftsflughafen zu verwalten. Flügen werden Abflugzeiten zugewiesen, die wiederum ihre Ankunftszeit am betroffenen Flughafen regeln.

Das BIP wird normalerweise auf Flughäfen umgesetzt, auf denen die Kapazität aufgrund von Wetterbedingungen wie niedrigen Decken, Gewittern oder Wind verringert wurde oder wenn die Nachfrage die Kapazität über einen längeren Zeitraum übersteigt.

BIPs werden implementiert, um sicherzustellen, dass die Ankunftsnachfrage an einem Flughafen auf einem überschaubaren Niveau gehalten wird, um ein umfangreiches Halten auszuschließen und zu verhindern, dass Flugzeuge zu anderen Flughäfen umgeleitet werden müssen. Sie werden auch zur Unterstützung des Unwettervermeidungsplans (SWAP) verwendet. (Siehe Abschnitt über SWAP.)

Luftraumströmungsprogramme (AFP)

Airspace Flow Programs (AFP) wurden im Sommer 2006 eingeführt und markierten einen bedeutenden neuen Schritt im Verkehrsmanagement auf der Strecke. Das Hauptziel für die anfängliche Bereitstellung war die Bereitstellung eines verbesserten Verkehrsmanagements auf der Strecke bei Unwetterereignissen. Ein AFP ist ein Verkehrsmanagementprozess, der Einschränkungen im Streckensystem identifiziert, eine Echtzeitliste von Flügen entwickelt, die in dem eingeschränkten Bereich abgelegt werden, und EDCTs verteilt, um den Bedarf über den Bereich zu messen.

Bodenstopps (GS)

Ein Bodenstopp (GS) ist ein Verfahren, bei dem Flugzeuge bestimmte Anforderungen erfüllen müssen Kriterien, um am Boden zu bleiben. Die GS kann flughafenspezifisch, geografisch oder ausrüstungsbezogen sein.

Unwettervermeidungsplan (SWAP)

SWAP ist ein formalisiertes Programm, das für Gebiete entwickelt wurde, die durch Gewitter gestört werden können. Jede Flugverkehrseinrichtung kann ihre eigene Strategie zur Bewältigung des Unwetterereignisses entwickeln. Ihr Plan wird dann Teil des gesamten täglichen Betriebsplans.

Spezielles Verkehrsmanagementprogramm (STMP)

Ein STMP ist eine langfristige strategische Initiative, die umgesetzt wird, wenn ein Standort eine spezielle Behandlung erfordert, um überdurchschnittlichen Verkehrsanforderungen gerecht zu werden, z. B. Masters-Golfturnier, NBAA-Konvention usw.

Gate Hold

Gate Hold ist keine Verkehrsfluss-Management-Technik, sondern wird von Flughäfen verwendet, um Sie davon abzuhalten, Motoren zu starten und Steuern zu erheben Kraftstoff verbrennen, wenn Sie aufgrund eines Verzögerungsprogramms nicht abheben können. Es verbessert das Leben aller, wenn Sie gar nicht erst abreisen!

@Pondlife hat gute Angebote und ich werde einige der von ihm angeforderten direkten Kenntnisse liefern.

Ground Stop

Ihr Zielflughafen kann keine Ankünfte aufnehmen – – überhaupt. In diesem Fall verbieten sie allen Flugzeugen, die für diesen Flughafen bestimmt sind, den Start von jedem Ort aus.

Einige Beispiele für mögliche Bodenstopps sind:

• Wettereinflüsse Standard Ankunftsrouten, wahrscheinlich mehr als eine.Flugzeuge befinden sich bereits in Warteschleifenmustern und es gehen ihnen die Höhen / Fixes aus, um uns unterzubringen, und / oder diejenigen von uns in Laderäumen nähern sich der Umleitung nach Treibstoff.
• Schließung des Flughafens oder der Landebahn. Wenn Sie nicht landen können, sollten Sie wahrscheinlich nicht abheben.
• Alle Tore sind besetzt. Wenn Flugzeuge nicht abfliegen können, können Ankünfte möglicherweise nicht geparkt werden.

Sie werden feststellen, dass Sie häufig Bodenstopps sehen, die als „Tier 1“, „Tier 2“ bezeichnet werden. Kurz gesagt, die T1-ARTCCs sind diejenigen, die direkt an die ARTCC des Ziels angrenzen. T2 ARTCCs sind solche, die an die T1 ARTCCs angrenzen und so weiter. Manchmal sind nur T1-Abflughäfen von einem Bodenstopp betroffen, und manchmal sind es alle.

Bodenstopps werden mit Aktualisierungszeiten ausgegeben, normalerweise (nach meiner Erfahrung) 45-60 Minuten später. Sie können jederzeit storniert oder um weitere 60 Minuten verlängert werden.

Bodenverzögerungen

Dies sind wie die Bodenstopps, aber der Flughafen weiß, dass er Sie aufnehmen kann, nur nicht genau, wann Sie dort sein wollten. Der Grund ist meistens das Wetter am Zielflughafen. Landebahnsperrungen, Unfälle, Bauarbeiten, Pflügen / Enteisen können ebenfalls zu diesen Verzögerungen führen.

Ein Beispiel

Bei gutem Wetter kann Flughafen A 90 Flugzeuge pro Stunde landen. Die hilfreichen Fluggesellschaften haben 110 Flugzeuge für die Landung in einer bestimmten Stunde geplant (keine Slots an diesem Flughafen!). Niedrige Wolken und starker Wind sind eingezogen und jetzt kann Flughafen A nur noch 40 Flugzeuge pro Stunde landen. Von den 110 Flugzeugen werden 70 verspätet sein. Die Fluggesellschaften und ATC werden herausfinden, welche 70 Flugzeuge das sind und welche 40 Flugzeuge in dieser Stunde zugelassen werden, und mit der Ausgabe von Bodenverspätungszeiten beginnen. Natürlich gehen diese Verzögerungen in die nächste Stunde über und kaskadieren.

Wenn ein Bodenverzögerungsprogramm in Kraft ist, erhalten Sie von ATC eine „Wheels up time“, wenn Sie in der Luft sein müssen. Nicht früher und nicht viel später (normalerweise 3-5 Minuten). Um im Ankunftsfluss an Ihren Platz zu gelangen, müssen Sie zu diesem Zeitpunkt abheben. In diesen Szenarien kann ATC herausfinden, wie / wann Sie an Ihr Ziel gelangen. Wenn dies nicht der Fall ist, wird normalerweise das Ground Stop-Programm gestartet.

Gate Hold-Verfahren

Auf den Rollwegen ist zu viel los und es ist kein Platz für Sie. Bleiben Sie am Tor!

Gründe für das Halten des Tors:

• Enteisung ist Tatsächlich und nicht genug Platz, damit sich alle gleichzeitig anstellen können.
• Die Startlinie ist zu lang.
• Ihre Abflugkorrekturen sind geschlossen / gesättigt (Dies passiert häufig in der NYC Tracon)

In diesen Fällen gibt ATC Ihnen eine Zeit zum Starten und Zurückschieben über die Freigabe (an großen Flughäfen) oder die Bodenkontrolle (kleinere Flughäfen). Manchmal kann die Rampenkontrolle hilfreich sein und helfen, Dinge zu koordinieren … normalerweise nicht. Wenn Ihre Zeit abgelaufen ist, schieben und rollen Sie und kontaktieren die Bodenkontrolle. Nicht anders als normal, außer Sie haben eine bestimmte Zeit dafür.

Zumindest für die USA ist die Spezifische Begriffe, die Sie erwähnt haben, sind im Pilot / Controller-Glossar definiert:

GROUND STOP (GS) – Die GS ist ein Prozess, bei dem Flugzeuge, die bestimmte Kriterien erfüllen, am Boden bleiben müssen. Die Kriterien können flughafenspezifisch, luftraumspezifisch oder ausrüstungsspezifisch sein. Zum Beispiel alle Abflüge nach San Francisco oder alle Abflüge in den Yorktown-Sektor oder alle Flugzeuge der Kategorien I und II nach Charlotte. GS treten normalerweise ohne oder mit geringer Warnung auf.

GRUNDVERZÖGERUNGSPROGRAMM (BIP) – Ein vom ATCSCC verwalteter Verkehrsmanagementprozess; wenn Flugzeuge am Boden gehalten werden. Ziel des Programms ist es, die TM-Mission zu unterstützen und das Halten in der Luft zu begrenzen. Es ist ein flexibles Programm und kann je nach den Anforderungen des AT-Systems in verschiedenen Formen implementiert werden. Bodenverzögerungsprogramme ermöglichen eine gerechte Zuordnung von Verzögerungen zu allen Systembenutzern.

GATE HOLD-VERFAHREN – Verfahren an ausgewählten Flughäfen, um Flugzeuge am Gate oder an einem anderen Bodenort zu halten, wenn Abflugverzögerungen 15 Minuten überschreiten oder voraussichtlich überschreiten . Die Reihenfolge für die Abfahrt wird gemäß dem ersten Aufruf beibehalten, sofern sie nicht durch Einschränkungen der Flusskontrolle geändert wird. Piloten sollten die Häufigkeit der Bodenkontrolle / Freigabe auf Motorstart- / Taxi-Hinweise oder die neu vorgeschlagene Start- / Taxi-Zeit überwachen, wenn sich die Verzögerung ändert.

Wikipedia hat einige Weitere Informationen:

• Bodenstopp
• Bodenverzögerungsprogramm

Aber ich vermute, dass eine wirklich detaillierte Erklärung wahrscheinlich nur in den ATC-Handbüchern und -Verfahren enthalten ist (und wahrscheinlich viel zu lang und komplex ist, um hier veröffentlicht zu werden). Ich bin jedoch weder ein kommerzieller Pilot noch ein Controller, also kann hoffentlich jemand mit direkteren Kenntnissen Kommentare abgeben.