Ersetzt Hartplastik oder irgendeine Form von Kunststoff Glas in Flugzeugwindschutzscheiben? Irgendwelche Ideen / Unternehmen / Akteure auf diesem Gebiet?
Ich habe gehört, dass es in jüngster Zeit einen Trend gibt, da Kunststoffe leicht sind und Eigenschaften aufweisen, die mit denen von Glas vergleichbar sind.
Kommentare
- LP Aero Plastics stellt seit sehr langer Zeit Windschutzscheiben aus Kunststoff her.
- Irgendwo hier haben wir eine Frage zur Herstellung von Windschutzscheiben für Kampfflugzeuge, obwohl meine Suchfunktion heute Morgen nicht zum Schnupftabak geeignet ist '. Es könnte diese Frage beantworten, obwohl es militärspezifisch sein könnte, während dies allgemeiner ist.
- @FreeMan .. Danke !!! Ich decke alle drei kommerziellen, zivilen und militärischen Luftfahrzeuge ab. Irgendwelche Hinweise?
- Es könnte eher im Sinne von " gewesen sein, wie sie hergestellt werden ". Ich erinnere mich, dass eine Antwort einen Link zu einem YouTube-Video enthielt, in dem sie einen F16-Baldachin herstellten.
- Cee Bailey ceebaileys.com/Aircraft-Windshields-Aircraft-Windows .html ist ein weiterer Anbieter von Flugzeugfenstern. Auf einer der Seiten wird 0,25 gegossenes Acryl erwähnt.
Antwort
In Leichtflugzeugen waren Windschutzscheiben aus Acryl die Norm . In Flugzeugen mit höherer Geschwindigkeit werden Glas und Laminate verwendet, insbesondere bei beheizten Windschutzscheiben. Die Laminate können Polyvinylbutyral (PVB) verwenden, das zäh und duktil ist, was die mechanischen Eigenschaften verbessert und das Zerbrechen von Glasschichten und die Übertragung von Rissen von einer Schicht zur anderen verhindert.
Schichtprodukte können verschiedene Beschichtungen aufweisen, die die Übertragung beeinflussen von Licht und HF, Reflexionsvermögen reduzieren, Elemente zum Erhitzen enthalten. Obwohl ich keine Flugzeuganwendung kenne, ist es in der Automobilindustrie üblich, dass Schichten Funkantennen enthalten.
Glas ist ein amorphes, nicht kristallines Material, und Acrylkunststoffe und Glas haben sehr unterschiedliche Eigenschaften. Glas neigt dazu, bei ausreichender Wirkung zu zerbrechen. Glas neigt jedoch dazu, eine hohe Beständigkeit gegen Temperaturen zu haben, denen Unterschallflugzeuge normalerweise ausgesetzt sind. Glas behält auch gute Klarheitseigenschaften über den Betriebsbereich von Unterschallflugzeugen bei. Acryl neigt dazu, ziemlich bruchsicher zu sein, obwohl ich einen Truthahngeier kenne, der das Gegenteil bewiesen hat (grins). Acryl ist anfälliger für Abrieb und Kratzer und erfordert daher Reinigungs- und Wartungsüberlegungen, die Glas nicht berücksichtigt.
Es hängt wirklich vom Flugzeugtyp und den Konstruktionskriterien ab, einschließlich Betrieb, Temperatur und Wärmeanforderungen (dh heiße Windschutzscheibe für Eis), Gewichtsüberlegungen, EMI-Überlegungen (Beschichtungen usw.) und so weiter.
Beide Materialien werden seit langer Zeit verwendet.
Von welcher Art von Flugzeug sprechen Sie?
Kommentare
- Das in Verkehrsflugzeugen verwendete Glas besteht aus mehreren Schichten, zwischen denen sich Polyvinylbutyral befindet.
- @PeterK ä mpf machte einen wichtigen Punkt, im Allgemeinen wird Glas laminiert, um bessere Brucheigenschaften zu erzielen und um auch erhitzte Elemente, EMI-Maßnahmen usw. zu ermöglichen.
- Ich habe keine Problem, wenn Sie dies direkt in Ihre Antwort hinzufügen. Dann kann ich meinen Kommentar löschen.
- Der Schwerpunkt liegt auf der kommerziellen, zivilen und militärischen Luftfahrt.
- @yshavit, Punkt genommen. Ich muss recherchieren und mich bei Bedarf an meinen kleinen Bruder wenden, der in Materialwissenschaften promoviert hat. Dann ändere ich meine Antwort entsprechend, weil ich es nicht mag, Unwahrheiten zu verbreiten.
Antwort
Etwas spät, aber ich verstehe In einigen Punkten haben die obigen Antworten versäumt und sind der Meinung, dass die Rekordanforderungen klargestellt werden müssen.
Militärflugzeuge mit festem Flügel verwenden normalerweise dicke Polycarbonatlagen, die mit Polyurethan-Zwischenschichten mit verschiedenen EMI-Beschichtungen laminiert sind.
Militärische Drehflügler verwenden viel dünnere Lagen aus Polycarbonat, Acryl oder einer Kombination aus beiden mit verschiedenen EMI-Beschichtungen und extrem kratzfesten Außenbeschichtungen, um vor allen Ablagerungen zu schützen, die sie aufwirbeln.
Die meisten Flugzeuge der kommerziellen und allgemeinen Luftfahrt haben außen ein Glas für Kratzfestigkeit, beheizte Enteisungs- / Entnebelungsfähigkeit und statischen Abfluss, der auf eine Hauptlage mit Polyurethan-Zwischenschicht laminiert ist. Die Hauptlage besteht typischerweise aus 2 Lagen Acryl, die mit einer Art Vinylzwischenschicht laminiert sind. Einige Flugzeuge haben Polycarbonat-Hauptlagen, aber Acryl ist die Norm. Kunststoff-Windschutzscheiben / Seitenwände sind viel leichter als Ganzglas-Windschutzscheiben, jedoch schwieriger herzustellen. Aus diesem Grund sind einige Flugzeuge der kommerziellen / allgemeinen Luftfahrt heute noch mit allen Glasfenstern ausgestattet, aber dies ist ein aussterbender Trend.
Hauptakteure auf diesem Gebiet sind Sierracin / Sylmar Corp (Tochtergesellschaft von PPG Industries). GKN, Llamas Plastics und Texstars