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- Enthält auch Details zu Leitblechen – aviation.stackexchange.com/questions/1183/ …
Antwort
Sie verhindern, dass der Kraftstoff beim Manövrieren herumschwappt. Ein gewisses Schwappen ist nicht zu vermeiden, aber eine Reduzierung ist äußerst hilfreich, um unerwünschte Dynamiken zu vermeiden.
Betrachten Sie ein plötzliches Ansteigen in einen Aufstieg oder eine plötzliche Beschleunigung, wenn die Nachbrenner angezündet sind: Jetzt rast der Kraftstoff rückwärts, wobei der Schwerpunkt nach hinten verschoben wird. Wenn dies plötzlich passiert und der Treibstoff zu schwingen beginnt, würde das Flugzeug einen gewellten Flugweg ohne Eingaben des Piloten fliegen. Fügen Sie nun die Eingabe des Piloten hinzu, der versucht, den um etwa 0,2 Sekunden verzögerten Flugweg stabil zu halten, und fügen Sie die Latenz des Steuerungssystems hinzu. Möglicherweise haben Sie ideale Bedingungen für vom Piloten induzierte Schwingungen.
Einige Kampfflugzeuge verwenden keine Leitbleche, sondern einen groben, schwammartigen Schaum, der vielleicht 2% des Tankvolumens einnimmt, aber die Kraftstoffschwingungen sehr effektiv dämpft.
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- +1 für diesen letzten Teil. Wo kann ich mehr über diesen Schwammschaum lesen?
- @ DrZ214: Ich weiß nur, dass er von einer belgischen Firma stammt und im MRCA Tornado verwendet wird. Jeder offenzellige Schaum, der nicht durch Flugkraftstoff gelöst wird, sollte funktionieren.