in Formel 1 und die meisten anderen Motorsportarten verwenden gerade geschnittene Gänge, wie unten gezeigt.
In den meisten normalen Autos sehen Sie Schrägverzahnungen wie unten gezeigt.
if Beide Zähne haben die gleiche Dicke. Das gerade geschnittene Zahnrad bricht zuerst bei ausreichendem Drehmoment. Dies ist der Fall, wenn alle anderen Aspekte der Zahnradsätze gleich sind. Bild zeigt, warum unten.
Das Rot ist die Richtung der Kraft und auf dem Helicle-Zahnrad hat es aufgrund des Schnittwinkels mehr Material, das es zum Brechen benötigt, als auf dem gerade geschnittenen Zahnrad.
Warum also schwächer wählen? lautere Gänge für Rennen und leisere, stärkere Gänge für weltliche Fußballtaxis, wie das unten abgebildete?
Das obige Bild repräsentiert möglicherweise nicht alle alltäglichen Fußballtaxis.
Kommentare
- Großartig Frage! Ich ' bin von +1 ' s für heute, aber ich ' werde Kaution Sie haben eine heraus, sobald ich eine zu geben habe … 🙂
Antwort
Großartige Frage! Es gibt mehrere grundlegende Unterschiede. Hier ist mein Hauptartikel, aus dem ich ziehe.
Erstens , gerade geschnittene Zahnräder erzeugen weniger Drehmoment von Seite zu Seite, sodass der Motor viel mehr Drehmoment durch sie liefern kann. Hier ist ein Bild, das das Drehmoment von Schrägverzahnungen von Seite zu Seite veranschaulicht:
Wenn sich die Zahnräder bewegen, drücken sie sich auch auseinander, was zu einer Erhöhung der Reibung führt und die Menge an Kraft verringert, die durch sie übertragen werden kann. Ein direktes Zitat :
Der Hauptvorteil der Verwendung von gerade geschnittenen Zahnrädern besteht darin, dass sie keine axiale Last erzeugen. Diese Schubkraft wird durch den Gleitkontakt zwischen dem Zähne von Schrägverzahnungen. Diese Seitenkraft wird auf die Eingangswelle des Getriebes ausgeübt, die sich in Konfigurationen mit Vorderradantrieb dann auf die Antriebswellen umwandelt. Dies schränkt das Drehmoment, das über die Zahnräder vor einem Ausfall aufgebracht werden kann, stark ein andere Komponenten treten auf.
Gerade Zahnräder ermöglichen es daher effektiv, viel größere Antriebsstränge in ein Fahrzeug einzubauen, ohne die Abtriebswellen und andere Bea zu gefährden Ringe reißen sich auseinander und erzeugen einen größeren Sicherheitsfaktor innerhalb des Getriebes.
Zweitens , gerade geschnittene Zahnräder sind effizienter. Anders als bei Schrägverzahnungen wird die Energie direkt und sofort aufgebracht. Bei jeder Umdrehung gibt es im Wesentlichen einen Kontaktpunkt zwischen den Zahnrädern für jeden Zahn. Im Gegensatz dazu ändern sich bei Schrägverzahnungen die Kontaktpunkte ständig, was zu einer Erhöhung der Reibung führt.
Drittens Gerade Zahnräder sind leichter auszutauschen und weniger schwer. Ein weiteres direktes Zitat:
Gerade geschnittene Zahnräder lassen sich auch viel einfacher zusammenbauen und verursachen weniger katastrophale Fehler, wenn sie aufgrund ihrer einfachen Struktur schief gehen. Hochleistungsgetriebegehäuse und -wellen müssen mit Schrägverzahnungen verwendet werden, damit das Getriebe die zusätzliche axiale Belastung bewältigen kann. Gerade geschnittene Zahnräder sparen daher eine Menge Gewicht, was bei einem Motorsport-Setup äußerst wichtig ist.
Man muss sich dann fragen, warum jemand Schrägverzahnungen verwenden würde. Grundsätzlich kommt es auf zwei Dinge an:
- Schrägverzahnungen ermöglichen eine sanftere Kraftübertragung und sorgen für eine angenehmere Fahrt. Aus dem oben erwähnten Artikel:
Die Bedienung der Zahnräder ist auch im geraden Schnitt ziemlich brutal; Die Zahnräder scheinen nach jedem Wechsel zu „knallen“ und können ein reibungsloses Abziehen oder einen anständigen Start erschweren.
- ie erzeugen weniger Lärm und verbessern auch das Kundenerlebnis. Von designworldonline.com :
Der Geräuschpegel des Schrägverzahnungsgetriebes ist ungefähr 10-12 dB (A) niedriger als das Stirnradgetriebe.Das bedeutet, dass 16 Schrägverzahnungen so viel Lärm erzeugen wie ein einzelnes Stirnradgetriebe.
Kommentare
- Gute Punkte, aber glatter ist nicht unbedingt der Fall, wenn das Getriebe klappert und das Spiel zwischen beiden Typen gleich ist, was die Erschütterung verursacht. Stattdessen sind die meisten Getriebe mit geradem Schnitt für den Rennsport konzipiert und haben keine Syncros, die im nächsten Gang federn, und sie haben ' nichts, was helfen könnte, die plötzlichen Drehmomentänderungen aufzunehmen. Und ich habe keine Ahnung, warum irgendjemand jemals diese harmonische Musik nicht wollen würde, absolut keine Entschuldigung, die es Lärm nennt, PFFFF; o)
- Lol, guter Punkt. Bei richtiger Handhabung können die Schrägverzahnungen jedoch so reibungslos ineinander greifen, dass die geraden Zahnräder nur schwer schlagen können. Aber wie Sie sagten, ist es ' nicht unbedingt so.