Ich habe Probleme beim Verstehen und Berechnen des FPNM für Standard-Startminima.
Nach meinem Verständnis lautet die Formel: (Fahrgeschwindigkeit ) / 60 * FPNM = FPM
Nehmen wir an, der ODP sagt:
565 „pro NM bis 2800 oder 1000 -3 mit einem Mindestanstieg von 370 „pro NM auf 2800 oder 1500-3 für den Aufstieg unter visuellen Bedingungen
Könnten Sie mich mit einer Cessna 172S lassen? Wissen Sie, ob das Flugzeug diese Anforderung erfüllen kann? Hier ist die Steiggeschwindigkeitstabelle:
Kommentare
- Ich schlage vor, dass Sie einige Zahlen in Ihre Formel einfügen und prüfen, ob das Ergebnis sinnvoll ist nicht, oder wenn Sie ' das Ergebnis nicht verstehen, können Sie es Ihrer Frage hinzufügen: Ein bestimmtes Beispiel würde uns helfen, zu verstehen, wo Ihr Problem liegt.
Antwort
Sie geben in Ihrer Frage keine Höhe an. Beginnen wir also mit 2000″ und der Anforderung, mit 565 „pro NM zu klettern, und nehmen an, dass Sie eine Fluggeschwindigkeit von 73 kn haben. In der Leistungstabelle steht dann
-20° 0° 20° 40° 760 695 555 560 . Damit erfüllen Sie die Anforderungen für alle Temperaturen bis zu fast 40 °.
Bei 4000 „schaffen Sie es bei 20 °, aber um zu sehen, wie hoch die maximale Temperatur sein würde, müssen Sie interpolieren.
-20° 0° 20° ?° 40° 685 620 625 565 496 Es gibt viele Möglichkeiten, die Arithmetik durchzuführen, eine Möglichkeit sind Prozentsätze. Der Unterschied zwischen 625 und 496 beträgt 129. Der Unterschied zwischen 625 und 565 beträgt 60. 565 ist also 60/129 (47%) des Weges zwischen beiden Unsere unbekannte Temperatur liegt ebenfalls zu 47% zwischen 20 ° und 40 °.
Die Temperaturdifferenz beträgt 20 °. 47% dieser Differenz beträgt 9,4 °. Wir sind bei der Berechnung von links nach rechts gegangen Die prozentuale Differenz, also machen wir dasselbe für die Temperatur und addieren 9,4 ° bis 20 °, um 29,4 ° zu erhalten.
Solange die Temperatur unter 29,4 ° liegt und Sie eine angegebene Fluggeschwindigkeit von 73 kn beibehalten Sie können den Steigungsgradienten erreichen.
Wenn Sie sich in einer Höhe zwischen einer auf dem Tisch befinden, müssen Sie zwei Interpolationen durchführen: eine in der niedrigeren und eine in der höheren Höhe.
Verwenden Sie in der realen Welt und nicht bei einem FAA-Test einfach t Die nächsthöhere Höhe und Temperatur.
Beachten Sie, dass die Tabelle auf der Druckhöhe basiert Stellen Sie Ihren Höhenmesser auf 29,92, um die Druckhöhe des Feldes zu ermitteln.
Beachten Sie außerdem, dass Sie zu langsam klettern, um die Zahlen zu ermitteln, wenn Ihre Fluggeschwindigkeit schneller als in der Tabelle angegeben ist. Dies ist auch eine no wind -Tabelle. Wenn Sie mit Rückenwind klettern, werden Sie die Steiggeschwindigkeit pro Seemeile nicht erreichen.
Und schließlich kann der Aufstieg auf eine Höhe erfolgen, die ziemlich hoch über der Feldhöhe liegt. Wenn Sie sich die Tabelle ansehen, werden Sie feststellen, dass die Leistung mit der Höhe abnimmt. Wenn in Ihrem Beispiel das Feld auf Meereshöhe liegt, müssen Sie 2800 „bei 565 fpnm erklimmen. Verwenden Sie nicht die Meeresspiegelzahlen, da Sie durch das Niveau von 2000“ klettern. Verwenden Sie die 2000 „-Nummern, um sicher zu gehen.
Mein Heimatfeld ist 212″ MSL und eine der Abfahrten hat einen Mindestanstieg von 320 „pro NM auf 3000“. Ich würde die 4000 „-Zeile verwenden, um zu entscheiden, ob ich die Abfahrt machen könnte.
Antwort
Wenn Ihre Startgeschwindigkeit 60 beträgt Knoten, und Sie klettern mit 500 Fuß pro Minute, dann klettern Sie mit 500 Fuß pro Seemeile, ja? Von dort extrapolieren.
Kommentare
- Nicht genau. Die Füße pro Seemeile basieren auf der Bodengeschwindigkeit und nicht auf der Fluggeschwindigkeit. Und wie die Tabelle zeigt, variiert fpnm mit Temperatur und Höhe.