Ich stecke fest, weil ich einen Abstiegspfad auf dem ILS RWY 7-Ansatz in KORL . Angenommen, die Gleitneigung ist nicht verfügbar und Sie müssen nur den Localizer verwenden. Wie lässt sich der Abstieg und die Entscheidung zum Landpunkt am besten berechnen?
Wie Sie in der Annäherungstabelle sehen können, beträgt der MDA 660 Fuß für den Nur-Lokalisierer-Ansatz. Unter der Annahme eines Gleitweges von 3 ° berechnete ich einen Abstieg von 318 Fuß pro Seemeile. Dies würde jedoch nicht mit den 1919 Fuß am äußeren Marker korrelieren.
Wie lässt sich der Ansatz in diesem Beispiel am besten berechnen / planen?
Antwort
Der Ansatz zeigt, dass die Gleitbahn (wenn sie funktioniert) einen Abstiegswinkel von drei Grad aufweist. Sie können Ihren eigenen visuellen Abstiegspunkt (VDP) berechnen, da einer für Sie nicht vorgesehen ist, indem Sie die Höhe über dem Aufsetzpunkt (in diesem Fall 600 Fuß) durch 300 Fuß / NM dividieren. Dies ergibt 2,0 Meilen von Da die Tabelle die Landebahnschwelle bei 0,2 DME anzeigt, liegt Ihr VDP bei 2,2 DME.
Angenommen, Ihre Navigationsausrüstung bietet keine Pseudo-Gleitbahn, ist es am besten, bei Ihrer abzusteigen normale Rate (in einem Leichtflugzeug würde ich 800-900 fpm sagen), bis Sie eine Höhe von 660 Fuß (MDA) erreichen, dann zu Ihrem berechneten VDP (2,2 DME) fliegen und wenn Sie die erforderlichen visuellen Hinweise haben, dann zur Landebahn absteigen Wenn Sie wissen, dass es sich um eine Standardabfahrt von 3 Grad (300 ft./NM) handelt, können Sie einen frühen Aufstieg beginnen und den verpassten Anflug fliegen.
Anders ausgedrückt, berechnen Sie zuerst Ihren VDP:
$$ \ frac {Höhe ~ über ~ Touchdown} {Abstieg ~ Rate} = VDP ~ Entfernung ~ von ~ Landebahn $$ $$ \ frac { 600 Fuß} {300 Fuß / NM} = 2,0 NM $$ $$ VDP = Landebahn ~ Schwellenwert + VDP ~ Dis tance ~ From ~ Runway $$ $$ 0.2DME + 2.0NM = 2.2 DME $$
Dann fliegen Sie den Anflug:
- Überqueren Sie HERNY bei 2.000 ft.
- Abstieg auf ein Minimum (660 Fuß) bei 800-900 fpm.
- Fliegen Sie zu 2,2 DME bei 660 Fuß.
- Bei 2,2 DME, wenn Sie die Landebahnumgebung sehen, Starten Sie Ihren Abstieg und landen Sie
- Wenn Sie die Landebahn nicht sehen, starten Sie Ihren Aufstieg und fliegen Sie den veröffentlichten Fehlanflug
Antwort
Ignorieren Sie den Gleitwegabschnitt von 1919 am OM, da dies nur für einen ILS-Ansatz gilt. Für den LOC-Ansatz überqueren Sie in Kat. A die FAF um 2000 und steigen über die nächsten 5,5 nm auf den 660-Fuß-MDA ab.
Es gibt (mindestens) zwei Möglichkeiten, eine Nichtpräzision zu planen und zu fliegen Ansatz. Sie können einfach versuchen, konstant von der FAF zur MAP abzusteigen, in der Hoffnung, dass Sie die MDA erreichen und möglicherweise in der Lage sind zu landen. Die Alternative besteht darin, den MDA frühzeitig vor dem MAP zu erreichen und sicherzustellen, dass Sie mindestens einige Zeit mit den tatsächlichen Mindestanforderungen verbringen.
konstante Abstiegsrate zum Schwellenwert
Für eine konstante Abstiegsrate zum MAP sollten Sie die absteigende Höhe (FAF minus MDA) durch die zurückzulegende Entfernung dividieren. In diesem Fall ist dies „s (2000 – 660) / 5,5 oder 243 Fuß pro Seemeile.
früher Abstieg zu MDA
Es gibt kein veröffentlichtes VDP, also werde ich“ Nehmen Sie einen selbstbestimmten Punkt von 1,0 nm aus dem MAP an. Dies bedeutet, dass Sie mit 330 Fuß pro nm absteigen müssen: (2000-660) / 4,5. Bei 90 Knoten entspricht dies etwa 450 fpm, was ungefähr dem entspricht, was ich für einen nicht präzisen Anflug erwarten würde.
Was die Entscheidung für einen Landepunkt betrifft, hängt dies vom Flugzeug ab und Ihre persönlichen Mindestwerte mehr als etwas, das ich berechnen kann.
Kommentare
- Ihre konstante Rate # bringt Sie über den Schwellenwert beim MDA, was wahrscheinlich ist sollte nicht ' die konstante Rate auf der FAF-Höhe minus TDZE basieren?