Ich habe ein Problem beim Verstehen von FAF – wie kann ich FAf bei einem Präzisionsansatz ohne das Blitz- / Zickzack-Symbol finden? Ich weiß, dass das Malteserkreuz FAF für einen nicht präzisen Anflug bedeutet.
Laut Jeppesen Airway Manual
durch den Gleitflug Steigungs- / Pfadschnittpunkt bei Präzisionsansätzen
Was bedeutet, dass ich überall dort, wo ich die GS abfange, sagen kann, dass der Punkt FAF ist?
Ich habe ein Diagramm hinzugefügt. (Falls Sie das Bild nicht sehen können, erkläre ich die Karte.) FAF (Malteserkreuz) befindet sich bei DME 5.1 und 1700 Fuß auf einem 3-Grad-Gleitweg.
Im Moment, in dem ich das Malteserkreuz bei 1700 Fuß passiere, wird die GS-Anzeige unten angezeigt, da ab 5.1DME auf einem 3-Grad-Gleitpfad die Höhe etwa 1620 Fuß beträgt und ich daher steiler absteigen muss die GS abfangen. Dann werde ich die GS nach FAF eines nicht präzisen Ansatzes abfangen. In diesem Fall ist die FAF für den Präzisionsansatz nach dem Malteserkreuz positioniert?
Ist die FAF für den Präzisionsansatz nicht an einer bestimmten Position festgelegt?
Bis jetzt habe ich die Malteserkreuz als FAF für Präzisionsansatz, da es kein Blitzsymbol gab.
Bitte korrigieren Sie mein Missverständnis …
Kommentare
- Dieses Zeichen ist ILS / LOC Y RWY 19. Soll ich einen Schritt nach unten machen oder einfach der Gleitneigung folgen? Wenn ich gs folge, bin ich niedriger als die Mindesthöhe 1700 bei DME 5.1. Ist es in Ordnung? Oder ist diese Stepdown-Profilansicht nur für den LOC-Ansatz vorgesehen?
- Die Step-Down-Korrekturen beziehen sich auf den LOC-Ansatz. Nach FAP (siehe meine Antwort unten) gibt es keine Step-Down-Korrekturen bei Präzisionsansätzen.
- Wow, danke, Sir! Freeman, deine Grammatikkorrektur auf meine Frage ist wunderbar. Da ich ein südkoreanischer Pilot bin, ist mein Englisch nicht so gut. Ich habe etwas von dir gelernt. Busfahrer du bist mein Retter. Ich war so neugierig Du hast mein Missverständnis gelöst. Mit freundlichen Grüßen Jungs
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Antwort
Im ILS-Ansatz gibt es keinen Final Approach Fix (FAF). Es gibt einen Endanflugpunkt, der in der Tat als ein Punkt definiert ist, an dem der Gleitpfad die anfängliche Anflughöhe abfängt.
Da dieser Ort willkürlich ist und von der Temperatur abhängt und der Gleitflug von anderen Höhen oder sogar abgefangen werden kann Wenn sich der Wechselstrom in einem Gleitflug befindet, gibt es während des Endanflugs einen separaten Punkt, normalerweise um 4 bis 5 Seemeilen von der Schwelle entfernt, an dem der korrekte Gleitweg und die korrekte Höhenmessereinstellung überprüft werden können. Dies wird durch einen Marker oder heutzutage häufiger als DME-Abstand angezeigt.
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- Stimmen Sie für falsche Informationen ab. Der Begriff Endanflugpunkt gilt nur für nicht präzise Ansätze. Diese Frage bezieht sich auf Präzisionsansätze. Siehe das Pilot / Controller-Glossar:
FINAL APPROACH POINT− The point, applicable only to a nonprecision approach with no depicted FAF (such as an on airport VOR), where the aircraft is established inbound on the final approach course from the procedure turn and where the final approach descent may be commenced. The FAP serves as the FAF and identifies the beginning of the final approach segment - Die in dieser Antwort enthaltenen Informationen sind möglicherweise korrekt für ICAO-Leitlinien, in denen der Begriff FAF nicht verwendet wird. Diese Antwort wird jedoch offenbar im Rahmen der FAA gestellt, da auf die Darstellungen der Beleuchtungsbolzen in den FAA-NACO-Karten und auf die FAF für Präzisionsansätze verwiesen wird, die anscheinend nur in den USA gelten.
Antwort
Für Präzisionsansätze wird der Final Approach Fix (FAF) als einer von drei Punkten definiert:
- Ein Blitzsymbol auf den Anflugschildern der FAA-Regierung
- Der (veröffentlichte) Gleitneigungs- / Pfadschnittpunkt auf dem Jeppesen-Anflug. Die Darstellung des Gleitneigungs- / Pfadsymbols beginnt bei der FAF auf diesen Platten.
- Oder es ist der resultierende tatsächliche Punkt des Gleitweg- / Pfadabschnitts, wenn ATC eine niedrigere als die veröffentlichte Gleitweg- / Pfadabschnittshöhe steuert
Da die Karten der FAA-Regierung (NACO) Ihre Frage mit der Darstellung des Blitzsymbols beantworten, gilt Ihre Frage hauptsächlich für Jeppesen-Karten (möglicherweise auch für andere Kartenanbieter). Jeppesen-Diagramme enthalten die Höhe des Gleitneigungsabschnitts im Briefing-Streifen nahe der Oberseite der Platte. Die FAF für Präzisionsansätze ist also der Ort, an dem der Gleitwegabschnitt abgefangen werden soll, wenn er sich am unteren Rand der veröffentlichten oder der ATC-gerichteten Höhe befindet.
Siehe den folgenden Auszug aus der FAA „s Pilot / Controller-Glossar:
FINAL APPROACH FIX – Der Fix, aus dem der endgültige Ansatz (IFR) stammt. zu einem Flughafen ausgeführt wird und der den Beginn des endgültigen Anflugesegments identifiziert.Es ist in Regierungskarten mit dem Malteserkreuz-Symbol für nicht präzise Ansätze und dem Blitzsymbol für präzise Ansätze gekennzeichnet. oder wenn ATC eine niedrigere als die veröffentlichte Höhe des Gleitweg- / Pfadabschnitts steuert, ist dies der resultierende tatsächliche Punkt des Gleitweg- / Pfadabschnitts .
Siehe folgenden Auszug aus Jeppesens Atemwegshandbuch:
FINAL APPROACH FIX (FAF) – Die Korrektur von welche der endgültige Anflug (IFR) zu einem Flughafen ausgeführt wird und welcher den Beginn des endgültigen Anflugabschnitts identifiziert. Er wird in der Profilansicht der Jeppesen Terminal-Karten durch das Malteserkreuz-Symbol für nicht präzise Anflüge und durch die Gleitneigung / gekennzeichnet. Pfadschnittpunkt bei Präzisionsanflügen. Das Symbol für Gleitneigung / Pfad beginnt bei der FAF. Wenn ATC eine niedrigere als die veröffentlichte Höhe für Gleitneigung / Pfadabschnitt lenkt, ist dies der resultierende tatsächliche Punkt des Gleitneigungs- / Pfadabschnitts.
Kommentare
- Perfekter Herr! Vielen Dank für eine spezifische Antwort