Wie funktionieren Lamellen eigentlich?

Eine Lamelle ist eine einziehbare Version eines Geräts, das als „Vorderkantenschlitz“ bezeichnet wird. Es ist im Grunde ein Schlitz direkt hinter der Vorderkante.

Wenn ein Flugzeug langsam fliegt, ist es wahrscheinlich entweder etwas nach oben gerichtet, um einen ebenen Flug aufrechtzuerhalten, oder es wird absteigen oder irgendwo dazwischen. In beiden Fällen trifft die Luft in einem höheren Winkel auf den Flügel als wenn das Flugzeug nach vorne zeigt und mit hoher Geschwindigkeit gerade fliegt. Der Winkel, mit dem die Luft auf den Flügel trifft, wird als Anstellwinkel bezeichnet.

Auf der Oberfläche des Flügels befindet sich eine Schicht langsam bewegender Luft, die als Grenzschicht bezeichnet wird und durch Reibung zwischen Flügel und Luft verursacht wird . Diese Grenzschicht lässt den Flügel dicker erscheinen als er ist, insbesondere nach hinten hin, da sich die Luft nach hinten ansammelt. Der schnellere Luftstrom strömt lieber um diese Grenzschicht herum, anstatt durch sie / um die Folie, was bedeutet, dass die sich schnell bewegende Luft weniger gedreht wird und somit weniger Saugkraft erzeugt die Oberseite der Folie.

An der Hinterkante endet diese Grenzschicht in Turbulenzen und erzeugt hinten mehr Saugkraft. Offensichtlich ist aufgrund der Krümmung des Schaufelblatts die Rückseite der Oberseite des Flügels mehr nach hinten und weniger nach oben geneigt, so dass ein Absaugen in diesem Bereich mehr Luftwiderstand und weniger Auftrieb erzeugt als ein Absaugen weiter vorne. P. >

Tatsächlich „sieht“ der Luftstrom um den Flügel aufgrund der Grenzschicht den oberen hinteren Teil des Flügels stärker als er tatsächlich ist. Die resultierende „Form“ des Flügels ist oben flacher, wodurch weniger Auftrieb entsteht, und hat eine stumpfe, steilere Hinterkante, die mehr Luftwiderstand erzeugt.

Bei dem oben erwähnten höheren Anstellwinkel ist die Grenzschicht über der Oberseite des Flügels ist noch dicker, da, wie Sie sich vorstellen können, der Luftstrom um den Flügel auf der schwierigeren Reise stärker verlangsamt würde. Ganz hinten kann sich die Richtung des Luftstroms in der Grenzschicht möglicherweise umkehren (dies wird als Strömungstrennung bezeichnet). Dies führt zu noch mehr Turbulenzen und erhöht die Saugleistung in dieser Region, was etwas Schlechtes noch schlimmer macht.

Mit zunehmendem Anstellwinkel verdickt sich die Grenzschicht weiter und die Zone der getrennten Strömung dehnt sich nach vorne aus. Schließlich wird es eine Zeit geben, in der sich der Flügel so stark „ausbaucht“, dass keine Zunahme mehr auftritt im Aufzug, erzeugt aber viel Luftwiderstand. Dies ist ein Stall .

Der Schlitz hinter der verlängerten Lamelle lässt schnellere Luft herein und beschleunigt nach oben und damit die Grenzschicht dünner werden.

Was ist also der Unterschied zwischen Klappen und Lamellen?

• Klappen lenken die bereits am Flügel vorbeiströmende Luft nach unten ab. Lamellen lassen frische Luft über den Flügel strömen. (HINWEIS: Es gibt Klappen mit Schlitzen. Diese Schlitze funktionieren genauso wie Lamellen.)
• Klappen können bei einem Anstellwinkel von Null arbeiten. Lamellen können „t.

Auch nur eine Klarstellung für das OP über die „Statik“. Vorderkantenabfall klingt genau so. Es gibt der Luft eine gleichmäßigere Bewegung über den Flügel bei hohem Anstellwinkel und erhöht den Auftrieb. Bei niedrigen Winkeln wird jedoch ein negativer Auftrieb erzeugt …..

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• “ Wann Ein Flugzeug fliegt langsam, es ist entweder etwas nach oben gerichtet oder es wird absteigen. “ Kann das Flugzeug nicht sowohl nach oben als auch sein? absteigend? Kann es nicht langsam und eben sein? Kann es nicht langsam sein, die Nase runter und absteigend? Scheint ein hübscher Schnitt zu sein & entweder trocken oder ich glaube nicht, dass ‚ der Fall ist.
• @ FreeMan Ich ‚ habe den Wortlaut korrigiert, um genauer zu sein, danke. Übrigens kann “ langsam und eben “ etwas irreführend sein. Diese Frage bezieht sich auf einen vergrößerten Anstellwinkel, für den Lamellen bestimmt sind, und ist ohnehin im Allgemeinen mit dem Start und der Landung von AFAIK

Lamellen und Slots sind zwei verschiedene Konzepte.

Lamellen befinden sich vorne am Flügel, Klappen hinten. Beide dienen dazu, den Sturz oder die Kurve des Flügels zu ändern, die Flügelfläche zu vergrößern und den Anstellwinkel (Winkel der aerodynamischen Sehne des Flügels) zum relativen Wind zu ändern. Sie wirken sich auf das Aufwaschen oder den Luftstrom vor dem Flügel aus. und Downwash, Luftstrom hinter dem Flügel, die beide Bestandteile des Auftriebs sind.

Lamellen gibt es in verschiedenen Formen, von der Schwerkraft aktiviert (auf Rollen wie dem Sabreliner herausrutschen) und hydraulisch, elektrisch und pneumatisch betätigt. Sie können eine Schale an der Vorderkante des Flügels sein, die sich nach vorne und unten erstreckt, und einen Schlitz haben (der die Trennung des Luftstroms über dem Flügel verzögert). Einige sind Glasfaserplatten, die sich von unterhalb des Flügels erstrecken und hineinfliegen eine gekrümmte Form (z. B. 747), und einige sind flache Paneele, die sich vorwärts und rückwärts drehen (z. B. 727).

Typischerweise werden bei Lamellenflugzeugen die Lamellen zuerst oder mit dem ersten Inkrement ausgefahren von Klappen und bleiben während aller Klappenoperationen ausgefahren. Lamellen können unter bestimmten Umständen auch eingefahren bleiben Umstände, aber das Fehlen von Lamellen bedeutet eine Erhöhung der Stallgeschwindigkeit. Die asymmetrische Ausdehnung der Lamellen führt auch zu einem erheblichen Ungleichgewicht des Auftriebs von einem Flügel zum anderen und hat zu einer Katastrophe geführt.

Lamellen und Klappen werden im Allgemeinen sowohl für den Start als auch für die Landung in unterschiedlichem Maße verlängert. Einige Systeme verlängern Lamellen automatisch bei niedriger Geschwindigkeit oder hohem Anstellwinkel, um einen Stall-Spielraum bereitzustellen. Einige Flugzeuge verwenden Flugsteuerungssysteme, die Lamellen automatisch schrittweise ein- und ausarbeiten. Die Kombination von Lamellen und Klappen erhöht den Auftrieb. Größere Inkremente von Klappen erhöhen auch den Luftwiderstand, und der Effekt von Lamellen mit Klappen besteht darin, einen langsameren Landeanflug zu ermöglichen, während ein sicherer Stallrand beibehalten wird.

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• Lamellen und Slots sind zwei verschiedene Konzepte. WDYM

Welche Lamellen Erhöhen Sie den Sturz des Flügels, um mehr Auftrieb bei niedrigerer Fluggeschwindigkeit zu erzeugen. Sie ergänzen die Klappen perfekt, um einen kniffligen „überkritischen“ Flügel (der für eine optimale transsonische Leistung ausgelegt ist) in eine Maschine zur Erzeugung von Aufträgen mit niedrigerer Geschwindigkeit umzuwandeln oben auf dem Flügel. Der beschleunigte Luft „Bernoulli“ -Effektmechanismus, der so gut funktioniert, um Auftriebs- / Luftwiderstandsverhältnisse von mehr als 150 und sehr sanfte Abwürgeeigenschaften zu erzeugen (siehe DAE 21 auf airfoiltools.com), kann nicht verwendet werden, sobald sich der Luftstrom über dem Flügel nähert die Schallmauer.

Das Absenken von Lamellen und Klappen ermöglicht es einem riesigen Verkehrsflugzeug, den Auftrieb auf 1/3 seiner Reisegeschwindigkeit zu halten. Wenn Sie sie zurückziehen, können Sie Reisegeschwindigkeiten von mehr als 500 Meilen pro Stunde erreichen.

Aber es gibt mehr: Lamellen verbessern auch die Blockiereigenschaften von überstrichenen Flügeln dramatisch, indem sie die Flügelspitzen „auswaschen“ oder den Angriffswinkel verringern. Lamellen machen das Manövrieren mit niedrigerer Geschwindigkeit viel sicherer.

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• Sturz erhöhen?
• Die überkritische Folie ist mit einer großen Runde versehen Vorderkante für ein gutes Handling bei niedriger Geschwindigkeit.
• Ich denke, Ihre Antwort konzentriert sich auf die Funktion droop , ohne es zu sagen. Ich ‚ bin nicht sicher, ob alle Lamellen eine Statikfunktion haben.
• @Abdullah die “ abgerundete Vorderkante “ ist genau das, was die Lamelle tut. Bei höheren Geschwindigkeiten ist es besser, dünner zu sein.
• @RobertDiGiovanni Mein Punkt ist, dass Sie in Ihrer Antwort präzise vorgehen sollten, wenn Sie über die Statik sprechen und wenn Sie über den Steckplatz sprechen