Wie funktionieren Türdichtungen?

Wie verhindern sie, dass Druckluft aus den Türen austritt?

Sie tun es nicht. Das Siegel muss nicht perfekt luftdicht sein.

Voraussetzung ist, dass es genügend Hindernisse schafft Die Luft, die herausspritzen möchte, wobei „genug“ durch die Fähigkeit der Klimaanlage definiert wird, neue Luft in die Kabine einzuleiten.

Mit anderen Worten, alles ist in Ordnung, solange die Luftmasse so hoch ist Das Verlassen der Türen ist geringer als der maximale Luftstrom, den die Klimaanlage in die Kabine einleiten kann.

Beachten Sie auch, dass Flugzeuge, wie in Wikipedia angegeben, mit einem (oder mehreren) „Abflussventil (en)“ ausgestattet sind. und „Druckbegrenzungsventile“: Diese Ventile lassen absichtlich Luft aus der Kabine ab, um einen Überdruck in der Kabine zu vermeiden, und verhindern somit möglicherweise gefährliche Szenarien.

Kommentare

• verdammt, ich ' werde es nie lernen. Vielen Dank an @Simon.
• Beachten Sie, dass kleine Lecks zwar keine ' Druckprobleme verursachen, aber dennoch sehr unangenehme Pfeifgeräusche verursachen können.
• @Federico Denken Sie nicht daran, dass ' der Grund ist, warum ich keinen Kommentar hinterlassen habe. Ihr Englisch ist um ein Vielfaches besser als die meisten Benutzer hier mit Italienisch oder Spanisch, ich eingeschlossen (sorry, ' weiß nicht, welches).

Wie bei jeder Druckdichtung handelt es sich im Allgemeinen um Gummidichtungen. Hier finden Sie eines der Patente Boeings , das Türdichtungen abdeckt. Einige kleinere Flugzeuge (und drucklose GA-Flugzeuge) verwenden aufblasbare Dichtungen, die Tür wird geschlossen und dann wird der Gummistiefel aufgeblasen, um eine dichtere Dichtung zu bilden. Eine interessante Diskussion über die Dichtungen finden Sie hier , aber im Allgemeinen können sie winzige Leckageprobleme aufweisen. Dies war die Ursache für mindestens eine A380-Umleitung in letzter Zeit , aber es sieht so aus, als würde Airbus daran arbeiten und eine Lösung finden. Da die Kabine über ein Auslassventil verfügt, um den Druck aufrechtzuerhalten, wird ein kleines Leck in der Tür durch das Auslassventil ausgeglichen. Dieses Airbus-Briefing warnt davor, dass sie gefährlich und schwer zu erkennen sein können, wenn eines auftritt. Die Besatzung weiß es möglicherweise erst, wenn die O2-Masken eingesetzt werden.

Eine langsame / heimtückische Dekompression führt zu einem sehr allmählichen Abfall des Kabinendrucks. Eine langsame Dekompression kann das Ergebnis einer fehlerhaften Türdichtung , einer Fehlfunktion im Drucksystem oder eines zerbrochenen Fensters sein.

Eine langsame Dekomprimierung ist möglicherweise nicht immer offensichtlich. Das Kabinenpersonal bemerkt die Änderungen in der Kabine möglicherweise erst, wenn die Sauerstoffmasken von den Passagierserviceeinheiten (PSUs) herunterfallen.

Es wurde festgestellt Dass undichte Dichtungen sowohl an druckbeaufschlagten als auch an drucklosen Türen zu sehr lauten Geräuschen in der Kabine führen können.

Die Dichtungen versuchen zumindest bis zu einem gewissen Grad, Wasser fernzuhalten. Dies liegt hauptsächlich daran, dass sich beim Steigen des Flugzeugs überschüssiges Wasser ansammeln und dann gefrieren kann. Diese Eisansammlung in der Tür könnte theoretisch ein Problem verursachen (obwohl ich keine Fälle finden kann, in denen dies der Fall ist).

Kommentare

• Es sieht so aus, als ob die A380-Umleitung mehr als nur gewesen sein könnte eine undichte Dichtung. (Ich vertraue AVHearld mehr als crikey.com.au …)
• Sehr richtig, wenn es Ihnen nichts ausmacht, verwenden Sie Ihren Link anstelle des Links, den ich hatte. Ich weiß, dass es zumindest zu einer Reparatur der Türdichtung geführt hat.
• @FreeMan Danke für den Link, interessantes Zeug! " Nachdem sich das Flugzeug in Reiseflughöhe FL370 abgeflacht hatte, informierte der Supervisor die Flugbesatzung, die den Kabinendruck bei 6000 Fuß beobachtete. " < – Ist das eine übereifrige Anwendung der sterilen Cockpit-Regel? Ich würde denken, dass " die Tür lose sein könnte " ist etwas, das ein Pilot zumindest während des Starts beachten möchte.
• @yshavit, es ist ' wahrscheinlich, dass der Flug unterhalb der angegebenen Kabinenhöhe von 6000 ' gestartet ist wäre nichts für den Piloten beim Start zu bemerken. d.h. Kabinenhöhe ≈ Landebahnhöhe.Ich ' bin mir nicht sicher, wie hoch die Kabinenhöhe eines A380 normalerweise sein würde, aber ich ' rate es ' ist niedriger als 6000 ', was zu Besorgnis bei der Kabinenbesatzung führt.
• @FreeMan Ich habe mir eigentlich mehr die " nachdem sich das Flugzeug in Reiseflughöhe nivelliert hatte " Bit. Warum so lange warten? Meine einzige Vermutung wäre wegen der sterilen Cockpit-Regel.

Viele Flugzeuge mit unter Druck stehenden Kabinen Stecktüren haben, die in geschlossener Position gegen den Rumpf drücken. Es gibt eine (Silikon-) Gummidichtung, die den Rumpf berührt, wodurch Luftlecks minimiert werden. Das Bild unten zeigt die Dichtung in einer Flugzeugtür.

Bild von aviationtroubleshooting.blogspot.in

Kommentare

• Die Tür auf dem Bild ist eindeutig kein Steckertyp, da sich die Dichtung innen befindet.