Wie funktioniert der Heizungskern?

Der Heizungskern ist Teil eines kontinuierlichen Kreislaufs von Motorkühlmittel, der über die Wasserpumpe angetrieben wird und durch Kavernen fließt im Motor durch Rohre, die durch die Firewall in den Heizungskern führen, aus der Firewall heraus und schließlich durch den Kühler. Wenn der Thermostat dies vorschreibt (aufgrund des Erreichens einer Temperaturgrenze), bläst der Lüfter Luft über den Kühler, um ihn zu kühlen.

Da die in den Heizungskern ein- und ausströmende Flüssigkeit ständig vom Motor erwärmt wird Die einzige andere Komponente, die zur Erzeugung von Wärme erforderlich ist, ist ein Ventilator, der Luft durch den Heizungskern bläst (ähnlich wie der Kühler, außer dass die Luft in die Kabine gelangt.)

Also, was kann schief gehen:

• Kein Kühlmittel im System
• Ein unterbrochener Kreislauf. Dies kann ein gebrochener / undichter Gummischlauch oder ein Riss in einer Komponente sein, der sich jedoch letztendlich als Mangel an Kühlmittel im System darstellt.
• Mangel an Durchfluss durch das System. Wenn die Flüssigkeit im Heizungskern stagniert, wird sie schließlich zu kalt, um eine ausreichende Wärmemenge zu erzeugen. Dies ist normalerweise auf eine schlechte Wasserpumpe zurückzuführen. Ich habe Fabrikpumpen aus Kunststoff gesehen, deren Lamellen sich im Laufe der Zeit durch bestimmte Arten von Kühlmittel auflösen, bis nur noch ein Zylinder mit Grübchen übrig ist.
• Defekter Thermostat. Ein Motor hat eine optimale Temperatur für den Betrieb. Es sollte sicherlich nicht zu heiß werden, aber es sollte auch nicht kalt laufen; es ist viel effizienter, wenn es einmal „aufgewärmt“ ist. Um das Halten auf der gleichen Temperatur zu erleichtern, öffnet oder schließt sich ein Thermostat, um es zu lassen Kühlmittelfluss. Wenn er offen bleibt, kühlt er den Motor zu stark. Als Nebenprodukt leidet die Heizung (die auch dem heißen Kühlmittel Wärme entzieht).
• Kein Luftstrom durch den Heizungskern (schlechte Heizung) Gebläse)
• Luftstrom durch den Heizungskern, aber nicht in die Kabine. Schlechte Vakuumleitungen, defekte oder verstopfte Zirkulationstüren. In diesem Fall ist die Flüssigkeit heiß, der Heizungslüfter arbeitet, aber die Luft kann „nicht in den Innenraum des Autos gelangen, weil es physisch durch eine Mischtür gestoppt wird, die geöffnet sein soll.

Kommentare

• Schöne Antwort, das einzige, was ist, dass wenn der Thermostat einmal geöffnet ist, es nicht ' scheint, dass es kalt genug wird, um unter normalen Bedingungen wieder zu schließen Betrieb, es sei denn, Sie leben in Sibirien. Der einzige Effekt eines festsitzenden offenen Thermostats wäre, dass das Auto nur viel länger braucht, um die Betriebstemperatur zu erreichen.