Wie funktioniert die Schubumkehr bei einem Strahltriebwerk und wann sollte sie verwendet werden?

Der Motor bewegt sich nicht, der Luftstrom wird nur umgeleitet. Die Methode zum Umleiten des Durchflusses hängt von der Größe, Konfiguration und dem Hersteller des Motors ab. Der Durchfluss muss nicht vollständig nach vorne geleitet werden. Der Durchfluss ist im Allgemeinen größtenteils nach außen und teilweise nach vorne gerichtet. Dies reicht immer noch aus, um ihn zu erzeugen erheblichen Luftwiderstand und verlangsamen das Flugzeug.

In kleiner Bei älteren Motoren wird der gesamte Durchfluss umgeleitet. Dies entspricht den ersten beiden Konfigurationen unten. Schaufeln oder Klappentüren schließen sich über dem Strahlstrom, um die Luft umzuleiten.

Bei größeren Triebwerken, insbesondere Turbofans mit hohem Bypass, wird nur ein Teil der Luft umgeleitet. Dies entspricht der letzten Konfiguration unten. Die Kernluft aus dem Motor tritt immer noch normal aus, aber die Bypassluft aus dem Lüfter wird umgeleitet. Da die Bypassluft bei diesen Motoren einen viel größeren Durchfluss aufweist als die Motorkernluft, führt dies zu einem Netto-Rückwärtsschub. Es gibt mehrere Mechanismen, aber die allgemeine Idee besteht darin, Türen einzusetzen, die die Bypassluft blockieren und durch die Seiten der Triebwerkshaube leiten.

Turboprop-Flugzeuge ändern einfach die Steigung der Propellerblätter so, dass der Propeller drückt Luft vorwärts statt rückwärts. Die Steigung, in der die Schaufeln einen Rückwärtsschub liefern, wird als „Beta-Bereich“ bezeichnet.

In Zivilflugzeugen wird der Rückwärtsschub nur am Boden angewendet. Es gibt normalerweise Verriegelungen im System, die verhindern, dass die Schubumkehrer ausgelöst werden, wenn das Flugzeug nicht erkennt, dass es sich am Boden befindet. Sobald das Flugzeug aufsetzt, setzt der Pilot den Rückwärtsschub ein. Einige Militärflugzeuge wie die C-17 können Rückwärtsschub in der Luft verwenden. Dies ermöglicht es ihnen, sehr steile Abfahrten durchzuführen.

Rückwärtsschub ist eher eine „optionale“ Bremsmethode (siehe diese -bezogene Frage ). , nur um bei Bedarf zusätzliche Bremskraft bereitzustellen. Dies ist besonders hilfreich, wenn die Bremskraft weniger effektiv ist, z. B. bei Regen oder Schnee. Vor der Landung berücksichtigen die Piloten den Wind, das Flugzeuggewicht, die Landebahnlänge und etwaige Verunreinigungen der Landebahn (Regen oder Schnee). Auf dieser Grundlage wissen sie, welche Art von Bremskraft erforderlich ist und ob sie Schubumkehrer verwenden sollten.

Die Schubumkehrer müssen nicht immer betriebsbereit sein, damit ein Flugzeug fliegen kann. Einige Bediener deaktivieren sie Die Schubumkehrer können auch brechen. In diesem Fall werden sie mechanisch verriegelt, um zu verhindern, dass sie sich entfalten, bis sie repariert werden können. Piloten berücksichtigen dies, wenn sie ihre Landestrecke berechnen.

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• Und hier ' ist ein Beispiel dafür, was passiert, wenn der Rückwärtsgang gebrochen und mec. verriegelt ist, aber der Pilot falsch versteht, was mit Schubhebeln zu tun ist: de.wikipedia.org/wiki/TAM_Airlines_Flight_3054#Crash

Schubumkehrer : Es gibt eine Nummer von Schaufelumkehrern, die ein Paar Türen in den Abgasstrom schwenken und ihn nach vorne lenken, bis zu türbasierten Systemen, die die Bypassluft eines Turbofan-Motors mit hohem Bypass in etwas nach vorne gerichteter Richtung aus den Seiten des Motors leiten

In den meisten Fällen möchten Sie den Rückwärtsschub anwenden, sobald die Räder auf dem Boden stehen. Einige Flugzeuge können die Schubumkehr während des Flugs verwenden, um die Geschwindigkeit oder Höhe schnell zu verringern. Dies sind jedoch in der Regel Militärflugzeuge, die eine verbesserte Leistung benötigen.Sie möchten die Verwendung des Rückwärtsschubs stoppen , sobald Sie „langsam genug fahren, dass Schmutz auf den Motoreinlass gelangt“, weshalb Flugzeuge den Rückwärtsschub meistens nicht zum Rückwärtsfahren verwenden

Als Sonderfall können Turboprop-Triebwerke die Propellerblätter verdrehen, so dass die normale Drehung des Propellers die Luft eher nach vorne als nach hinten drückt. Sie können dies jedoch nicht als „Strahltriebwerke“ betrachten.

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• Die mit Turbofans neu konstruierte DC-8-Variante wurde für die Verwendung des Rückwärtsschubs im Flug zertifiziert. NYC-LAX-Flüge verwendeten RT aus genau den von Mark genannten Gründen. Das Flugdeck wurde immer auf die Gegensprechanlage geschaltet, bevor der Rückwärtsschub eingegeben wurde, um die Passagiere vor ungewöhnlichen Geräuschen und Buffets zu warnen, während diese in Betrieb waren.

Ich habe den beiden hervorragenden Antworten oben, wie die Schubumkehr tatsächlich funktioniert, nichts hinzuzufügen, aber eine wirklich interessante Anwendung, wenn sie nicht vor Ort ist, war in der Space Shuttle Trainingsflugzeug , ein Grumman Golfstream II, der so modifiziert wurde, dass er die gleichen Fahreigenschaften und das gleiche Anflugprofil wie die Space Shuttles der NASA aufweist.

Passend zum Sinkgeschwindigkeit und Luftwiderstandsprofil der realen Shuttles Das Fahrwerk wurde abgesenkt und der Rückwärtsschub wurde während des Fluges aktiviert und von einem speziell entwickelten System gesteuert.