Wie funktioniert ein horizontaler Situationsindikator (HSI)?

Ihr Verständnis ist teilweise richtig. Normalerweise sind HSI-Anzeigen einem Slave-Sender zugeordnet, der das Flux-Gate (den Magnetsensor), aber auch andere Elemente wie die Richtungskreiseleinheit und eine Slave-Steuerung enthält.

Ein typisches System umfasst daher normalerweise das Folgende Komponenten (es gibt verschiedene Designs, überprüfen Sie daher die Eigenschaften der Ausrüstung in Ihrem Flugzeug):

• Die horizontale Situationsanzeige (HSI) ist die am Bedienfeld montierte Cockpit-Anzeige, die eine umfassende Anzeige bietet, einschließlich normalerweise bei kleinste Richtung, Kurs und Gleitumfang. Die Kursanzeige des HSI ist ein ferngesteuerter Kompass, der seine Informationen von einem entfernten Slave-Sender erhält.
• Der magnetische Slave-Sender enthält das Flux-Gate, das der Magnetsensor selbst ist, und eine Elektronik zum Senden des Kurses Informationen an den Richtungskreisel und HSI. Dieser Sender und das zugehörige Flussgatter befinden sich normalerweise in einer Flügelspitze, um magnetische Störungen so gering wie möglich zu halten.
• eine Richtungskreiseleinheit, die normalerweise fernmontiert ist. Es verwendet sein internes Gyroskop, um während der Kurven eine stabile Kursreferenz zu erhalten und bereitzustellen. Diese Kreiseleinheit wird zum Slave-Sender angetrieben / geschaltet.
• Die Slave-Steuerung ist an der Schalttafel montiert und ermöglicht die Auswahl des Modus „Slave-Kreisel“ oder „Freier Kreisel“. Normalerweise befindet sich das System im „Slaved Gyro“ -Modus und wird automatisch als Slave ausgeführt. Im „Free Gyro“ -Modus zeigt eine Slave-Messuhr den Unterschied zwischen der Anzeigeanzeige und dem Erdmagnetfeld an, und es ist möglich, den Schalter manuell mit den Tasten im oder gegen den Uhrzeigersinn auszurichten.

Das Handbuch des Bendix-King KCS 55A bietet eine gute Einführung in das Design und den Betrieb von HSI.

Garmin und andere stellen jetzt elektronische HSIs her. Keine sich drehenden mechanischen Gyroskope mehr. Im Flügel oder Heck ist ein Magnetometer installiert, das nicht durch Magnetfelder beeinflusst wird, die durch den Stromfluss in Drähten verursacht werden.

Garmin zeigt an, dass

GMU 11 ein erschwingliches Magnetometer auf Mikroprozessorbasis ist. Es kann verwendet werden, um die Magnetfeldausrichtung der Erde genau zu erfassen und Stellen Sie diese Daten kompatiblen ADAHRS-Prozessoren zur Verwendung bei der Referenzierung des magnetischen Kurses von Flugzeugen zur Verfügung. Im Wesentlichen fungiert das Magnetometer als elektronischer Kompass und zeigt den ADAHRS an, der d Die Richtung des Flugzeugs ist in Bezug auf den magnetischen Norden ausgerichtet.

Im Gegensatz zu herkömmlichen Flussventilsystemen, die nur die horizontale Komponente des Erdmagnetfelds erfassen, bietet das GMU 11-Magnetometer größtenteils vollständige 3-Achsen-Vektormessungen Präzise digitale Anzeige der Stärke und Richtung des Magnetfelds.

ADAHRS-Komponenten, die auf unseren beliebten elektronischen Cockpit-Displays G3X, G3X Touch und G5 verwendet werden, können vergleichende Eingaben von GPS-, Magnetometer- und Luftdatencomputerinformationen verwenden, um neue Werte zu erreichen Integrität, Zuverlässigkeit und Präzision bei der digitalen Flugreferenz.

Darüber hinaus bietet GMU 11 aufgrund seines Festkörperdesigns einen geringen Stromverbrauch sowie eine einfache Installation und Kalibrierung. Bei den meisten Flugzeugen ist die GMU 11 an einem vom ADAHRS und anderen elektronischen Geräten getrennten Ort montiert – normalerweise außen am Flügel, am Heck oder am vertikalen Stabilisator -, um externe magnetische Störungen zu minimieren.

und

Rock-Solid-Einstellungsreferenz Bei der Konfiguration als primärer Einstellungsindikator verwendet G5 eine Solid-State-AHRS-Referenz reibungslose, stabile und zuverlässige horizontbasierte Nick- und Rollanzeigen. Zusätzlich zur Fluglage des Flugzeugs unterstützt der G5 auch die Anzeige von Fluggeschwindigkeit, Höhe, vertikaler Geschwindigkeit, Schlupf / Schlupf, Wendegeschwindigkeit, konfigurierbaren V-Geschwindigkeitsreferenzen, barometrischer Einstellung und ausgewählter Höhe sowie visuelle Warnungen bei Erreichen einer vorgewählten Höhe. Ein eingebauter GPS-Empfänger bietet hochpräzise Bodengeschwindigkeits- und Bodenspuranzeigen. Ein spezieller Drehknopf am Gerät ermöglicht außerdem die einfache Anpassung von Höhenfehlern und Luftdruckeinstellungen.

Erzielen Sie ein klareres Richtungsgefühl Um ein noch besseres Situationsbewusstsein zu erzielen, ist G5 auch für die Installation als Ersatz-Richtungsanzeiger / Richtungskreisel (HI oder DG) oder horizontaler Situationsanzeiger (HSI) in Ihrem Panel zugelassen. In Kombination mit einem erschwinglichen GMU 11-Magnetometer, einer GAD ™ 29-Navigationsdatenschnittstelle und ausgewählten UKW-Navigations- / Kommunikations- oder GPS-Navigatoren kann G5 auch als primäre Referenzquelle für die magnetische Kurs-, VOR / LOC-Führung und / oder GPS-Kursführung dienen als Bereitstellung von Entfernungs- und Fahrgeschwindigkeitsangaben. Das Gerät zeigt sowohl vertikale als auch laterale GPS / VOR / LOC-Kursabweichungen an, sofern verfügbar. Mit dem Drehknopf des G5-Instruments können Sie auf einfache Weise eine Kursauswahl treffen und anpassen – oder die Einstellungen für Kursfehler in DG-Installationen steuern. Für eine zusätzliche Systemintegration kann ein einzelnes Magnetometer 2 G5-Einheiten gleichzeitig Kursinformationen liefern. Zusätzlich kann G5 eine Kursausgabe bereitstellen, um Autopiloten von Drittanbietern (mit GAD 29B) auszuwählen.