Kommentare
- Willkommen. Was ' verstehen Sie im Turboprop nicht? Grundsätzlich ist ein Turboprop ein Turbojet mit Getriebe. Siehe diese Frage
- Wenn Sie ' überrascht sind, wie Turboprops funktionieren, warten Sie, bis Sie lernen Was der M1A1 Abrams-Tank für einen Motor verwendet (Spoiler: ' ist auch ein Turbinentriebwerk wie Turbojets und Turboprops)
- Komm jetzt, macht das vorgeschlagene Duplikat tatsächlich Details darüber liefern, wie ein Turboprop-Motor funktioniert? Ich sehe ' nicht, wie das ein " genaues Duplikat " ist.
- Ich stimme @JonathanWalters zu. Ich habe für den Abschluss gestimmt, weil die Frage unklar ist, nicht weil es sich bei ' um ein Duplikat handelt. Das OP sollte also versuchen zu erklären, was er / sie bereits weiß (z. B. wie ein Turbojet funktioniert – andernfalls suchen / fragen Sie nach dem Turbojet, nicht nach dem Turboprop) und erklären, was ihm / ihr fehlt (z. B. die freie Turbine in der PT6).
Antwort
Das Folgende beschreibt Gasturbinentriebwerke mit freiem Turbinentyp und Gegenstrom, wie z die Pratt & Whitney Canada PT6 Serie von Turboprop-Motoren, mit denen ich vertraut bin. Es gibt auch Getriebeturboprop-Motoren wie die Modelle Garrett ; Ich bin mit diesen nicht sehr vertraut.
Die Beechcraft-Systembeschreibung für eines der PT6-Modelle enthält Folgendes:
Der PT6 Der Motor verfügt über einen dreistufigen axialen einstufigen Radialkompressor, der von einer einstufigen Reaktionsturbine angetrieben wird. Die mit der Kompressorturbine gegenläufig rotierende Kraftturbine treibt die Abtriebswelle an. Sowohl die Kompressorturbine als auch die Leistungsturbine befinden sich ungefähr in der Mitte des Motors, wobei sich ihre Wellen in entgegengesetzte Richtungen erstrecken. Als Gegenstrommotor tritt die Stauluftzufuhr in den unteren Teil der Gondel ein und wird durch die hinteren Schutzgitter angesaugt. Die Luft wird dann in den Kompressor geleitet. Nachdem es komprimiert wurde, wird es in die Brennkammer gedrückt und mit Kraftstoff gemischt, der durch Düsen eingesprüht wird, die um das Gasgeneratorgehäuse herum angebracht sind. Zum Starten der Verbrennung werden zwei Zündkerzen verwendet. Nach der Verbrennung passiert das Abgas die Kompressorturbine und zwei Stufen der Leistungsturbine und wird durch zwei Auslassöffnungen nahe der Vorderseite des Motors geleitet. Ein Kraftstoffsteuersystem plant den Kraftstoffstrom, um die vom Gasgenerator-Leistungshebel eingestellte Leistung aufrechtzuerhalten. Die Propellergeschwindigkeit innerhalb des Regelbereichs bleibt an jeder ausgewählten Position des Propellersteuerhebels durch die Wirkung eines Propellerreglers konstant, außer im Beta-Bereich, in dem die maximale Propellergeschwindigkeit durch den pneumatischen Abschnitt des Propellerreglers gesteuert wird.
Der Zusatzantrieb am hinteren Ende des Motors liefert Leistung zum Antreiben der Kraftstoffpumpen, der Kraftstoffsteuerung, der Ölpumpen, des Startergenerators und des Drehzahlmessers.
Das Untersetzungsgetriebe vor der Leistung Die Turbine liefert ein Getriebe für den Propeller und treibt den Propeller-Drehzahlmesser-Transmitter, den Propeller-Drehzahlregler und den Propeller-Regler an.
Das folgende Diagramm zeigt den Luftstrom durch den Kompressor Stufen, die Brennkammer, die Leistungsturbinen und der Abgasabschnitt. Die Propellerschrauben an der Vorderseite des Motors an der Abtriebswelle (linke Seite im Diagramm).
Das folgende Diagramm zeigt die verschiedenen Kompressor- und Turbinenstufen. Beachten Sie die physikalische Trennung zwischen den Turbinen des Gasgenerators und des Stromerzeugers. Aus diesem Grund werden diese Motortypen als „freie Turbinen“ bezeichnet: Die Leistungsturbine (und damit auch der Propeller) kann sich frei vom Gasgeneratorabschnitt drehen.
