Ich habe gerade die Kolbenringe meines Motors gewechselt und weiß nicht, wie lange ich den Motor brechen lassen soll Der Motor ist ein „06 Chevrolet 1.5L SOHC. Und wie wird das Verfahren durchgeführt, indem man es nur im Leerlauf sitzen lässt?
Antwort
Das Standardverfahren zum Brechen des Kolbenrings beinhaltet, wie der Motor ist verwendet für die ersten 500 Meilen.
- Keine verlängerte Leerlaufzeit
- Einfaches Fahren mit geringer Leistung mit vielen Drehzahländerungen
- Keine Beschleunigung mit hoher Leistung oder hohe Last.
- Keine konstante Fahrgeschwindigkeit wie bei langen Fahrten mit konstanter Reisegeschwindigkeit
In den ersten paar tausend Kilometern kommt es nicht selten zu Ölverbrennungen. Ein Ölwechsel an der 500-Meilen-Marke ist eine gute Idee.
Kommentare
- Don ' t Verwenden Sie zum Einlaufen synthetisches Öl. Herkömmliches " Dinosaurier " Öl. Ich bevorzuge Shell Rotella 10W-40, das ziemlich billig ist, hohe Tenside und Reinigungsmittel für Dieselmotoren enthält, aber gut als " Pause in " Öl. Wechseln Sie bei 500 Meilen zu Ihrem normalen Öl, wie Fred vorschlägt. Gießen Sie einfach kein ' Comet- oder BonAmi-Reinigungspulver in Ihren Vergaser, auch wenn Sie eines hatten …
- @SteveRacer In unserem Shop hängt die Auswahl des Öls davon ab auf Zylinderoberfläche. Herkömmlich geschliffene Zylinder erhalten 30 Gew .-% konventionelles Öl. Moderne " Plateau " geschliffene Zylinder erhalten herkömmliches Öl mit dem Standardgewicht für diesen Motor, und alte Motoren mit flachem Stößel würden eine Ölpause bekommen ZDDP-Additiv. Ich habe 10w40 seit 20 Jahren nicht mehr benutzt. Hinzugefügte Schleifmittel wären kontraproduktiv.
- Einverstanden. Keine Ahnung wie / ob OP geschliffen ist; bezweifle, dass es ein Sunnen war. Ich habe das Gefühl, dass Chromlegierungsringe ewig brauchen, um auf dem Synthesizer zu sitzen. Für einen BMW kann ich ' nicht mit Nikasil umgehen, selbst für eine neue Schraffur. Ich überlasse das Leuten mit viel besserer Ausrüstung und folge ihrer Empfehlung zum Einlaufen von Öl. Mein ' 72 2002tii M10 wird ziemlich oft umgebaut, aber keine NIkasil- und Kipphebel – also benutze ich Rotella. Kein Problem bei neueren Motoren, abgesehen von einer möglichen Verzögerung des Ringsitzes. Es gab viele Fehler in der ' 05- ' 06-Saison meiner Vintage-Rennserie, als Zink / Phosphor auf 0,08 fiel % – Tribologie = Alchemie für mich.
Antwort
Ich werde meinen Hals herausstrecken und dagegen fliegen Konvention. Es gibt hier einen großartigen Artikel:
http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm
Ich habe diese Methode mit einer Reihe von Motorrad- und Rennmotortunern überprüft, die alle zustimmen, und sie fasst ziemlich genau zusammen, was sie tun.
Tldr; Den Motor vorsichtig aufwärmen und dann sehr gründlich prüfen Training!
Der Hauptpunkt ist, dass Sie den Verbrennungsdruck benötigen, um die Kolbenringe so zu drücken, dass sie perfekt in der Bohrung sitzen. Dann erhalten Sie eine hervorragende, gleichmäßige Kompression, minimalen Durchschlag und einen guten Motor.
Antwort
Dies ähnelt der Antwort von RemarkLima. Ich würde die Schritte auflisten, die ich befolge.
Starten Sie den Motor.
Drehen Sie ihn beim Aufheizen ein paar Mal durch den gesamten Drehzahlbereich.
Behalten Sie das Kühlmittel im Auge. Temperatur, Öldruck.
Timing einstellen
Fahren Sie los. Legen Sie den höchsten Gang ein und gehen Sie ein bisschen WOT. Tun Sie dies etwa fünfmal für jeweils ein paar Sekunden.
Gehen Sie nach Hause und wechseln Sie das Öl.
Schonen Sie anschließend den Motor für die nächsten 1000 Meilen. Kein WOT.
Wie in Freds Antwort erwähnt, verwenden Sie für den Einlauf immer nicht synthetisches Öl .