Wie lange dauert es normalerweise, bis Boeing ein neues Flugzeugmodell (z. B. die 787) erstellt hat, ab dem Moment, an dem sie sich für ein Flugzeug entscheiden (dem Moment, in dem sie sich entscheiden) Entscheiden Sie sich für die Erstellung eines neuen 7X7), sobald die erste Ebene (in diesem Fall die erste 787) kommerziell fliegt?
Kommentare
- Die Antwort auf Diese Frage hängt davon ab, ob Sie sich auf eine neue Flugzeugfamilie (wie die aktuelle B787) oder eine Familienverbesserung konzentrieren, die ein neues Modell in der Familie (B737MAX) schafft, oder auf beides.
- Die einzig richtige Antwort ist wahrscheinlich " immer länger als gedacht ", eine einfache Folge der Tatsache, dass die Forschung kaum abzuschätzen ist.
- @ JanHudec spricht die Wahrheit. Nach meiner Erfahrung sind es ' die unvorhergesehenen Teile von R & D, die am längsten dauern.
Antwort
Für die allgemeine Frage lautet die Antwort „es hängt vom Flugzeug ab“. Speziell für den 787 wurde das „7E7“ -Programm am 29. Januar 2003 offiziell angekündigt. Das Programm wurde später in 787 umbenannt. Es erhielt sein Typenzertifikat am 26. August 2011 und flog seinen ersten Passagierflug mit 26. Oktober 2011 .
Von Beginn des Programms bis zum Zeitpunkt des ersten Umsatzfluges lag der Wert also bei 8 Jahre und 9 Monate .
Dies beinhaltet natürlich nicht die Zeit, in die R & D investiert wurde Verschiedene Projekte, deren R & D im 787-Design entweder teilweise oder vollständig verwendet wurde, bevor das 787-Programm selbst begann.
Es sollte auch beachtet werden, dass dies nicht der Fall ist Jede Flugzeugzelle, die sie zu entwickeln beginnen, fliegt tatsächlich. Insbesondere arbeitete Boeing an Entwürfen, darunter größere 747-Varianten und der Sonic Cruiser (der hätte) Kreuzfahrt mit Mach 0,98) vor Beginn des 7E7-Programms.
Zusätzlich zu völlig neuen Flugzeugzellen stellen Flugzeughersteller üblicherweise derivative Flugzeugzellen her, die auf bestehenden Produktfamilien basieren. Aktuelle Beispiele für in der Entwicklung befindliche Derivate sind 737MAX , A320neo , 777X und A330neo (“ neo „steht für“ new engine option „.) Entwicklungszeit für Derivate kann jedoch variieren stark, je nachdem, wie viel Änderungen an den vorhandenen Flugzeugzellen vorgenommen werden und wie viel Ressourcen für das Projekt bereitgestellt werden (was vom Marktdruck abhängt).
Ein Beispiel aus der Vergangenheit: die Boeing 777 der 2. Generation Flugzeuge wurden am 29. Februar 2000 angekündigt. Das erste Flugzeug, die 777-300ER, wurde am März zertifiziert 16, 2004 und erster Serviceeintrag am 10. Mai 2004 . Dies ergibt eine Zeit von ungefähr 4 Jahren und 2 Monaten von der Ankündigung bis zum ersten Serviceeintrag. Dies wurde wahrscheinlich durch den starken Rückgang der Flugzeugbestellungen nach der „.com-Pleite“ von 1999-2000 und insbesondere durch die Terroranschläge vom 11. September 2001 in den USA verlangsamt.
Wichtig ist auch die FAA-Regel für die Anwendung für ein Typenzertifikat. Dies gilt für neue Programme wie das 787, jedoch nicht für abgeleitete Programme wie das 777X, die das ursprüngliche Typenzertifikat ändern und kein neues benötigen. In 14 CFR §21.17 :
Ein Antrag auf Typenzertifizierung einer Transportkategorie Flugzeuge sind gültig für 5 Jahre und eine Anwendung für ein anderes Typenzertifikat ist gültig für 3 Jahre …
Sobald Boeing ein neues Musterzertifikat beantragt, werden sie Sie haben 5 Jahre Zeit, um das Typenzertifikat zu genehmigen, es sei denn, sie überzeugen die FAA im Voraus, dass mehr Zeit benötigt wird. Wenn die Zeit abläuft, müssen sie sich erneut bewerben, und das neue Musterzertifikat würde erfordern, dass das Flugzeug alle neuen Vorschriften einhält, die seit ihrer ursprünglichen Anwendung erlassen wurden.
Kommentare
- Möglicherweise müssen Sie einige Monate zwischen der Unterzeichnung der Entscheidung durch den CEO und den Marketingmitarbeitern, die über alles verfügen, um das Programm der Öffentlichkeit bekannt zu geben, hinzufügen.
- Also im Fall von musste die 787 Boeing zweimal das Musterzertifikat beantragen?
- @usernumber Anscheinend. Siehe den letzten Absatz von Abschnitt 1.1 von dieses Dokuments der FAA , in dem
"In accordance with the type certification process, the regulatory requirements applied to the B787 were those requirements in effect on the date Boeing applied for the type certificate as well as the additional amendments in effect on the date of Boeing’s request for a schedule extension."