Kurze Antwort: Sie haben Frontlichter!

Längere Antwort: Es gibt viele Dinge, die ein Bodenfahrzeug (z. B. ein Auto) treffen kann, weil es viele Dinge in Bodennähe gibt. Es ist nicht viel in der Luft, was ein Flugzeug treffen kann, außer anderen Flugzeugen. Lichter an einem Flugzeug im Flug sollen dem Flugzeug helfen, gesehen zu werden, nicht dem Flugzeug helfen, zu sehen

Bei der Landung sind nach vorne gerichtete Lichter schön zu haben, aber da die Landebahnen beleuchtet sind, ist es möglich, ohne sie sicher zu landen. Insbesondere Verkehrsflugzeuge werden wahrscheinlich niemals auf einer abgedunkelten Landebahn landen und müssen sich Sorgen machen, unsichtbares Gelände oder Hindernisse vor sich zu treffen, da sie sich „immer entweder über den Hindernissen befinden oder sich auf einem bekannten sicheren Abstiegsweg befinden.

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• Die Landescheinwerfer können jedoch hilfreich sein, um beispielsweise den streunenden Hund auf der Landebahn zu sehen. 🙂 Im Allgemeinen sind sie jedoch ‚ nützlicher, um gesehen zu werden als alles andere. Für diesen Zweck sind Scheinwerfer auch für Autos nützlich.
• @reirab – Ich habe den Schülern in unserem Simulator immer gesagt, dass ich einen Hund auf der Landebahn entdeckt habe, als ich wollte, dass sie einen ausführen Herumgehen. Einmal antwortete ein Schüler “ ‚ Keine Sorge, wir ‚ werden gewinnen. “ und gelandet.
• @jamesqf Das ‚ gilt nicht wirklich für GA-Flugzeuge. Beim Aufsetzen (wenn das Landelicht nützlich ist) ist der Cherokee, den ich fliege, langsamer als ich normalerweise auf der Autobahn fahre. Bei einer Kreuzfahrt ist es ‚ deutlich schneller, aber es gibt (dankenswerterweise) ‚ nicht viele Hindernisse in Reiseflughöhe.
• @SteveV. Das ‚ ist großartig. Ich muss zugeben, dass ich tatsächlich auf einer Landebahn gelandet bin, auf der sich Hunde befanden (eine echte Landebahn, keine Sim). Die Hunde betraten die Landebahn, nachdem ich aufgesetzt hatte, aber ich verließ die Landebahn, bevor ich irgendwo in ihre Nähe kam .
• @reirab: Ja, das ‚ ist das, was ich meinte, dass Scheinwerfer ‚ nicht viel nützen würden um Hindernisse in der Höhe zu sehen. (Und sind in der Tat oft kontraproduktiv, wobei die Reflexion eines Dunstes Ihre Nachtsicht zerstört.) Die Landung ist natürlich eine andere Sache, oder Sie machen vorher sogar einen Tiefpass, um die Hirsche / Kühe / was auch immer zu erschrecken.

So ziemlich alles, was Sie in der Luft vermeiden möchten, leuchtet (oder sollte). Andere Flugzeuge, Funktürme, so etwas. Wenn es nicht leuchtet, hätten Sie entweder nicht viel tun können, um es zu vermeiden (Vogel), oder Sie sollten es vorhersehen können (Gelände).

Flugzeuge haben Landescheinwerfer, die sind ziemlich hell und zeigen nach vorne. In den USA müssen kommerzielle Flüge auf weniger als 10.000 Fuß durchgeführt werden.Sie werden verwendet, um die Landebahn für Start und Landung zu beleuchten. Flugzeuge sollten jedoch nicht nah genug sein, um bis zur Landung etwas mit ihren Landescheinwerfern zu beleuchten, und sie müssen eingeschaltet sein, damit sich die Flugzeuge leichter sehen können.

Taxilichter sind ähnlich, aber im Allgemeinen weniger hell. und helfen Sie den Piloten zu sehen, wohin sie fahren, wenn sie ohne Flughafenbeleuchtung auf dem Boden rollen.

Dieses Lichtdiagramm auf der MD-11 zeigt die Hauptbereiche, die vom Taxi und den Landescheinwerfern beleuchtet werden. Die anderen Lichter helfen, das Flugzeug auch besser sichtbar zu machen. Start- und Landebahnabschaltleuchten an Verkehrsflugzeugen helfen auch dabei, Bereiche an der Seite des Flugzeugs nach der Landung zu beleuchten, um die bevorstehenden Start- und Landebahnabzweigungen besser erkennen zu können >
^Quelle

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• Militärflugzeuge und Raketen könnten der Liste im ersten Absatz hinzugefügt werden.
• Tolles Diagramm.

Das müssen sie nicht wirklich.

Hügel und andere künstliche statische Hindernisse werden kartiert und beleuchtet, und es werden Höhenbeschränkungen veröffentlicht, denen der Pilot folgen kann, um sicher zu sein Solange er weiß, wo er ist. Landebahnen werden für sie beleuchtet.

Andere Flugzeuge werden mit Navigationslichtern (rot und grün) und einem pulsierenden Leuchtfeuer beleuchtet, um das Auge auf sich zu ziehen. Auch während der Nachtpiloten werden IFR fliegen, was bedeutet, dass die Flugsicherung Flugzeuge voneinander fernhält.

Und sie hoffen, dass keine Vögel fliegen werden i auf ihrem Weg.

Ein Licht im Flugzeug reicht nicht aus, um auf irgendeine Weise auf Hindernisse zu zünden und die Menschen, die versuchen zu schlafen, auf dem Boden zu belästigen.

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• Vielleicht sollten Piloten nachts IFR fliegen, aber sie müssen nicht: Nacht-VFR. ‚ ist in vielen Ländern legal.
• Um das zu erweitern, was Pondlife gesagt hat, benötigen Sie ‚ nicht einmal eine Instrumentenbewertung, um nachts in den USA zu fliegen Tatsächlich ist das Fliegen in der Nacht eine Voraussetzung , um überhaupt eine private Lizenz zu erhalten, und Privatpiloten werden aufgefordert, dies regelmäßig zu tun, um die Währung aufrechtzuerhalten. Landescheinwerfer sind auch viel nützlicher, um andere Flugzeuge zu sehen (besonders tagsüber) als Navigations- und Leuchtfeuerlichter (vorausgesetzt, Sie ‚ betrachten das Flugzeug natürlich frontal. )
• @Pondlife: Ich ‚ war auf mehreren Mondscheinflügen, auf denen ich noch deutlicher sehen konnte als tagsüber. Mit viel Mondlicht, ohne Sonneneinstrahlung und klar beleuchteten Straßen und Türmen war jedes Detail perfekt sichtbar. Einige Nächte mögen IFR-angemessen sein, aber Nacht-VFR kann oft optimal sein.
• @abelenky Ja, absolut. Ich habe nicht ‚ wörtlich gemeint, dass Sie immer nachts IFR einreichen sollten, vielleicht hätte ich schreiben sollen, dass “ Piloten können aber sie müssen nicht ‚ t „.

Viele andere Antworten haben Lichter für das Sehen am Boden abgedeckt, die beim Rollen, Starten und Landen von unschätzbarem Wert sind. Sie haben auch behandelt, wie die meisten Hindernisse (wie andere Flugzeuge) beleuchtet werden sollten, um gesehen zu werden (gemäß Advisory Circular 70 / 7460-1L in den USA). Ich werde die anderen Möglichkeiten behandeln, wie ein Flugzeug „sehen“ kann, was sich um es herum befindet. IFR-Navigation und Vermeiden eines kontrollierten Flugs in das Gelände sind verwandte Themen.

Die Antwort hängt etwas davon ab, ob es sich um visuelle Flugregeln oder Instrumentenflugregeln handelt. Das visuelle Erkennen beleuchteter Hindernisse ist weitaus wichtiger, wenn Sie nicht für Instrumente geeignet sind. Natürlich müssen Flugzeuge Hindernisse nicht visuell sehen, um sie zu vermeiden . Richtig ausgebildete Piloten können IFR bei Nullsicht fliegen, sodass sie über zahlreiche Tools verfügen, um Bedrohungen zu identifizieren, die sie nicht sehen können.

Karten

Flugzeuge können in Situationen mit schlechten Sichtverhältnissen fliegen, in denen Selbst Lichter werden dir nicht viel nützen. Dies geschieht zum großen Teil unter sorgfältiger Navigation und unter Bezugnahme auf Diagramme. Schnittkarten sind erforderlich, um Gipfel, Türme und andere Hindernisse anzuzeigen, wie in der folgenden Legende gezeigt. Anflugschilder und -verfahren können auch kleinere Hindernisse auflisten, insbesondere in der Nähe der Landebahn.

Sie werden feststellen, dass der folgende Abschnitt hat die markierten Hindernisse sowie eine große 07 in der rechten unteren Unterseite. Diese 07 bedeutet, dass das höchste Gelände oder Hindernis in der rechten Box auf dem Bild unten (im Grunde alles östlich des Flughafens Logan Intl, durch gerade Linien mit Häkchen umrissen Markierungen) beträgt 700 Fuß, einschließlich eines kleinen Randes und einer Rundung. Wenn Sie also sicher über dieser Höhe fliegen, können Sie Hindernissen ausweichen.

Synthetic Vision

Eine neue Technologie ist synthetisches Sehen , wie in der Antwort von SierraSkyport erwähnt. Dieses System kombiniert präzise Standortinformationen mit sehr detailliertem Gelände und Hindernissen Datenbanken, um einen Blick auf die Umgebung zu ermöglichen.
Dies wird manchmal mit einem erweiterten Bildverarbeitungssystem mit einer Nah-IR-Kamera kombiniert, um bei Dunkelheit und durch Nebel zu sehen und Wolken, und diese klare kamerabasierte Ansicht der Umgebung wird oft in der Mitte des synthetischen Sichtdisplays überlagert. Ich habe eine Nah-IR-Kamera in Aktion gesehen, und Sie können tatsächlich Merkmale wie den Rand der Landebahn erkennen und Gebäude, auch bei sehr schlechten Sichtverhältnissen. (Bild von Honeywell, mit Genehmigung versehen)

TCAS und ADS -B

Ihre größten Hindernisse über dem Boden sind andere Flugzeuge (ich weiß nicht, was Sie sonst noch in der Luft getroffen hätten, Meteoriten ?) Jedes Flugzeug, das mit einem Modus-C- oder Modus-S-Transponder ausgestattet ist, ist für ein Flugzeug mit TCAS „sichtbar“, und das TCAS-System gibt Verkehrswarnungen für Flugzeuge in der Nähe aus (und Anleitungen zur Lösung des Konflikts, wenn der Eindringling wird nah genug und es ist ein TCAS II-System.

ADS-B in bietet auch Verkehrsinformationen für alle in der Nähe befindlichen Flugzeuge, die mit ADS-B out ausgestattet sind (was aufgrund von Mandaten immer häufiger vorkommt). Wenn Sie ADS- haben B out sowie ADS-B in erhalten Sie zusätzlich Radarinformationen für alle Flugzeuge von ATC über einen Dienst namens TIS-B. ADS-B wird häufig integriert in einen Transponder eines Modus geliefert, dies ist jedoch nicht immer der Fall. Sie können also ADS-B-Ausgang und ADS-B-Eingang verwenden, jedoch keinen TCAS-kompatiblen Transponder.

TAWS, GPWS und Radarhöhenmesser

Um den Boden zu meiden, bieten diese Systeme einige Informationen, um einen kontrollierten Flug ins Gelände zu vermeiden. Terrain Awareness Warning-Systeme (TAWS) und Ground Proximity Warning-Systeme (GPWS) (die beiden sind manchmal synonym) werden jetzt von der FAA für alle großen Turbinen und Turbojets benötigt. Diese Systeme warnen, wenn Sie zu schnell, unterhalb der Gleitbahn oder zu nahe am Gelände fliegen, basierend auf einem Radarhöhenmesser. Auch ohne dieses System verfügen Sie möglicherweise über einen Radarhöhenmesser, um Ihre Höhe über dem Gelände zu überwachen.

Radar

Wetterradar (oder Stormscopes), XM-Radio und ADS-B bieten hervorragende Informationen über das bevorstehende Wetter kann nicht sehen. Die meisten nichtmilitärischen Flugzeuge haben kein Primärradar , um andere Dinge als das Wetter zu sehen. Da ATC ihre eigenen primären Radarinformationen über TIS (ADS-B-Verkehrsinformationen) bereitstellt, ist nicht unbedingt ein primäres Radar im Flugzeug erforderlich.

ATC

Im schlimmsten Fall Fallszenario ATC verfügt über Tools wie Warnsysteme für minimale Flughöhe und kurzfristige Konfliktwarnungen. benachrichtigt Sie möglicherweise , wenn Sie im Begriff sind, auf Gelände oder ein anderes Flugzeug zu stoßen. Soweit ich weiß, sollte dies jedoch nicht Ihre primäre Methode sein, um Hindernissen auszuweichen, selbst unter IFR-Bedingungen.

Nachtsichtbrille

Natürlich, wenn Sie es wirklich brauchen Um in gefährlichem Gelände weit vor sich zu sehen, können Sie die Nachtsichtbrille verwenden. Ihr Flugzeug muss bestimmte Anforderungen erfüllen und Sie müssen jedoch geschult werden.

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• Hervorragender Beitrag! In Ihrem Abschnitt Charts rufen Sie die 07 “ im rechten Feld “ auf. Ist das “ Feld “ der Teil des Diagramms, der vom Bogen des KBOS-Luftraums der Klasse B (?) Und des V- eingeschlossen wird? 139-268 / WIMPY Atemwege? Hier ist kein Pilot, aber ich versuche etwas zu lernen.
• Ich habe es in der Antwort etwas klarer gemacht. ‚ ist tatsächlich der Teil des Diagramms, der durch die angekreuzten horizontalen und vertikalen Breiten- und Längengrade umrissen ist. Weitere Informationen finden Sie unter klaviation.com/maximum-elevation-figure-mef-sectional-chart . Siehe auch die Zeichnung in dieser Antwort: aviation.stackexchange.com/questions/22052/…
• Verstanden. Das macht viel mehr Sinn. Danke!

In der Zivilluftfahrt werden Flugzeuge beleuchtet, um sie sichtbar zu machen, nicht so sehr, um sie zu beleuchten Hindernisse.

Die militärische Luftfahrt ist (oder war) eine andere Sache. Im Zweiten Weltkrieg wurden Operationen manchmal nachts mit mehr als tausend unbeleuchteten Flugzeugen durchgeführt.Mondnächte sollten nach Möglichkeit vermieden werden, da das Mondlicht es den Piloten zu leicht machte, andere Flugzeuge zu sehen, und der Vollmond als „Jagdmond“ bezeichnet wurde. Manchmal waren jedoch besonders gefährliche Operationen für den Vollmond geplant ( siehe z. B. „The Dam Busters“, Paul Brickhill) trotz des zusätzlichen Risikos für die Piloten.

Vielleicht kann uns jemand … beleuchten, ob dies noch eine Überlegung ist.

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• Militärische Kampfmissionen werden (oder wurden zumindest in den 80er Jahren) ohne Navigationslicht geflogen. Sicher, jeder ‚ s hat Radar & Infrarot, aber es muss dem Feind nicht leichter als nötig gemacht werden.

Scheinwerfer in einem Flugzeug sind ziemlich wertlos (außer in Bodennähe).

So wie Ihre Autoscheinwerfer Ihnen nicht helfen, eine Meile die Straße hinunter zu sehen Scheinwerfer in einem Flugzeug sind nicht nützlich, um Objekte darüber hinaus zu beleuchten ein paar hundert Meter.

Es ist wichtiger, dass Flugzeuge, Türme und andere Hindernisse mit Lichtern versehen sind, um gesehen und nicht zu sehen .

Aus diesem Grund haben Flugzeuge rote und grüne Lichter (sowie ein Leuchtfeuer oben und ein weißes Licht am Heck).

Sobald sich Ihre Augen an die Nacht gewöhnt haben Sie können viel vom Cockpit aus sehen. Sternenlicht, Mondlicht und Bodenlicht bieten eine gute Sicht auf Gelände, Küsten, Wolken und andere Dinge, die Piloten sehen müssen, ohne dass Licht aus dem Flugzeug kommt.

Für die Landung und den Start sind Lichter unerlässlich. Beides ist nur mit Landebahnlichtern möglich.

In der Luft können VFR-Piloten immer noch Bodenlichter und Objekte am Himmel sehen, die beleuchtet sind (andere Flugzeuge). Dadurch können sie den Horizont sehen und halten Sie das Flugzeug richtig ausgerichtet. Die Navigation ist die gleiche wie tagsüber, mit der einzigen Ausnahme, dass die Lotsenfahrt (Fliegen anhand von Objekten auf dem Boden) begrenzt ist.

Während eines Vollmonds oder Fast Vollmond und wolkenloser Himmel, nachts zu fliegen ist nur unwesentlich schwieriger als tagsüber zu fliegen.

In einer mondlosen Nacht oder bei Bewölkung sind die Dinge viel schwieriger. Fliegen in einem Gebiet, in dem der Horizont kann „Nicht zu erkennen ist besonders gefährlich und sollte vermieden werden. In solchen Situationen ist das Fliegen von IFR die einzig sichere Alternative.

Einige fortschrittliche Systeme verwenden Infrarotsensoren, um zu sehen die Dunkelheit. Das kombinierte Bild ist wertvoll, um Gelände und Landebahnen zu sehen, wenn Sie sich einem Flughafen nähern. Es kann auch unterwegs verwendet werden, um zu vermeiden, dass nachts konvektive Wolken eindringen oder Vereisungsbedingungen eintreten.

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