Wie sind die Start- und Landebahnen nummeriert?

Landebahnen werden normalerweise entsprechend ihrer Richtung nummeriert, genauer gesagt Landebahn-Magnetlager oder QFU ( siehe Q-Codes ).

Betrachten Sie a Flugzeug fliegt auf dem letzten Anflug an einem Tag ohne Wind auf die Landebahn zu. Teilen Sie den magnetischen Kurs durch 10, runden Sie ihn auf die nächste ganze Zahl ab, und Sie erhalten normalerweise die Startbahnnummer. Wenn der magnetische Kurs beispielsweise 345 ° beträgt, ist 345/10 = 34,5, sodass die Startbahnnummer 35 ist Dies ist eine Landebahn, die für Landungen (und Starts) im Norden verwendet wird.

Gegenüberliegende Enden derselben Landebahn haben unterschiedliche Nummern, 18 (was 180 Grad darstellt) voneinander entfernt. Eine Landebahn mit 35 für Landungen zum Norden wird Landebahn 17 für Landungen im Süden haben. Obwohl es sich um denselben Betonstreifen handelt, werden sie von Piloten und Fluglotsen als separate Landebahnen behandelt.

Wenn zwei Flughäfen in der Nähe mit Landebahnen an liegen Im gleichen Winkel addiert oder subtrahiert manchmal einer der Flughäfen einen von der Landebahnnummer, um Flugzeuge bei der Unterscheidung zwischen den Flughäfen zu unterstützen.

Gelegentlich ändert sich eine Landebahnnummer, wenn sich der magnetische Deklinationswinkel in einem solchen Betrag ändert das Pistenmagnetlager geteilt durch 10 und auf die nächste ganze Zahl gerundet inkr Leichtigkeit oder Abnahme.

Einige Landebahnen in Bereichen mit großer magnetischer Deklination verwenden für die Landebahnnummern true anstelle von magnetischen Überschriften. Dies ist in Nordkanada und Grönland nicht ungewöhnlich.

Wenn an einem Flughafen mehr als eine parallele Landebahn vorhanden ist, können L, R oder C an die Landebahnnummer für Links, Rechts oder Mitte angehängt werden. Diese basieren auf der Anflugrichtung, so dass beispielsweise die Landebahn 35L aus der entgegengesetzten Richtung als 17R bezeichnet wird.

Kommentare

• Ja, Die Start- und Landebahnnummern bei PAO haben sich vor ungefähr zehn Jahren von 30.12. Auf 13.11. Geändert.
• Nur eine Bemerkung, ich glaube, dass die vier Start- und Landebahnen von CDG alle parallel sind, nur einmalig nummeriert. Ihr dritter Absatz kann also auch für einen einzelnen Flughafen gelten.
• @tohecz Nicht ganz: Sie scheinen parallel zu sein, aber laut Wikipedia sind sie ‚ nummeriert 08L / 26R, 08R / 26L, 09L / 27R und 09R / 27L. Die sechs Landebahnen bei Denver International sind 16L / 34R, 16R / 34L, 17L / 35R, 17R / 35L (alle parallel) und 7/25 und 8/26 (parallel zueinander, rechtwinklig zu den anderen vier, aber vermutlich nicht als L / R-Paar gekennzeichnet, da sie sich ‚ auf gegenüberliegenden Seiten des Flughafens befinden). In der Zwischenzeit umfassen die Landebahnen von Chicago O ‚ Hare ‚ die parallelen Lande 9L / 28R, 9R / 27L, 10L / 28R und 10C / 28C, aber Nr 10R / 28L – Ich denke, es gab es früher, aber es war geschlossen?
• Ich würde hinzufügen, dass einige Flughäfen im hohen Norden eine Landebahn mit dem Suffix T haben (z. B. 17T / 35T in Resolute Bay ) bedeutet, dass die Zahl eher vom wahren Kurs als vom üblichen magnetischen Kurs abgeleitet wird.
• KATL hat 9R / 9L und 10R / 10L sind alle parallel. Vermutlich lassen sie nach 3 parallelen Landebahnen den Bezeichner “ Center „?

Start- und Landebahnnummern werden durch ihre Überschrift bestimmt, z Für Liverpool ist die Landebahn 9/27 ca. magnetischer Kurs 90 ° in eine Richtung und 270 ° in die entgegengesetzte Richtung.

Wenn ein Flughafen parallele Landebahnen hat, sind dies die folgenden markiert mit Links, Mitte und Rechts, z 9L / 9C / 9R.

Heathrow hat zwei parallele Landebahnen, die „rechte“ Landebahn hat 09 R im Osten und 27 L am Westende (und das andere ist 09L / 27R).

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• Eine interessante Fortsetzung von Dies ist, dass sich manchmal die Start- und Landebahnnummern ändern! Die Erdoberfläche ist nicht stationär, sie bewegt sich im Laufe der Zeit in kleinen Mengen und über größere Zeiträume hinweg so weit, dass sich die Richtung einer Landebahn ‚ dahin verschieben kann, wo eine Zunahme oder Eine Verringerung der Anzahl ist gerechtfertigt.
• Ein kleiner Punkt, aber ich denke, die Überschriften sind eher magnetisch als wahr.
• @mah Der Grund für die Änderung von Bezeichnungen ist mehr oder weniger magnetisch Polbewegung statt Kontinentalverschiebung.
• ‚ ist nicht “ mehr oder weniger „, es ‚ ist eine Tatsache. Die Start- und Landebahnnummern können geändert werden, wenn sich die magnetische Variation ändert (wenn sich also die Position der Magnetpole ändert). Wenn also die Landebahn 26/8 eine magnetische Richtung von 264,9˚ / 84,9˚ hat und sich in 265,2˚ / 85,2˚ ändert, wird sie wahrscheinlich in 27/9
• @PhilippeLeybaert Ah umbenannt, was eine Verwirrung beseitigt hat Ich hatte. Da sich die Magnetpole ändern können, habe ich immer darüber nachgedacht, was passiert, wenn sie sich erheblich ändern.

Die Informationen aus dem US AIM kann hier nützlich sein:

b. Runway-Bezeichner. Start- und Landebahnnummern und -buchstaben werden aus der Anflugrichtung bestimmt. Die Landebahnnummer ist die ganze Zahl, die einem Zehntel des magnetischen Azimuts der Mittellinie der Landebahn am nächsten liegt, gemessen im Uhrzeigersinn vom magnetischen Norden. Die Buchstaben unterscheiden je nach Bedarf zwischen linken (L), rechten (R) oder mittleren (C) parallelen Landebahnen:

1. Für zwei parallele Landebahnen „L“ „R.“

2. Für drei parallele Landebahnen „L“ „C“ „R.“

Warum die Landebahn tatsächlich auf Position 1, 9 oder etwas anderem gebaut ist, Dies wird unter anderem durch die örtlichen Windverhältnisse (Gelände usw.) bestimmt. Flugzeuge starten oder landen immer im Wind (so weit wie möglich), daher ist dies ein Schlüsselfaktor für die Positionierung der Landebahnen. Die NASA hat einen sehr guten Artikel über Flughafenlayouts, der ausführlicher behandelt wird.

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• Manchmal, wie bei KMIA, sehen Sie sich 3 parallelen Landebahnen gegenüber, die jedoch als 08R, 08L und 09 bezeichnet werden. Nur weil die Landebahnen 08R und 08L ‚ gruppiert sind ‚.
• @YvesKlett In der Tat zeigen die ILS / LOC-Ansätze für 8L, 8R und 9 bei KMIA alle 092 als endgültigen Anflugkurs. Ich habe keine wirkliche Ahnung warum, aber ich würde vermuten, dass es verwirrend wäre, die gleiche Nummer für alle zu verwenden, da es einen großen Abstand zwischen 9 und 8L / 8R gibt, insbesondere bei eingeschränkter Sicht. Es gibt auch Verfahrensunterschiede , die auf dem Abstand zwischen parallelen Landebahnen basieren. Vielleicht hilft die Nummerierung auch dabei, dies zu verwalten / zu implementieren.

Landebahnen werden basierend auf der Kompassrichtung nummeriert. (Beachten Sie, dass wir in den USA MAGNETIC-Richtung ; Dies ist in anderen Ländern nicht unbedingt der Fall! (z. B. Kanada, das näher am Nordpol liegt, wo sie den wahren Norden verwenden, um den Kompass nach Norden zu kompensieren Aus sein)

(Das heißt, jede physische Landebahn besteht aus zwei Zahlen!)

Die Überschrift der Landebahn ist gerundet und auf die ersten beiden Ziffern abgeschnitten Beispiel: Eine Landebahn mit einer Richtung von 093 Grad wird zur Landebahn 9. (Landebahn 27 vom gegenüberliegenden Ende).

Nun können Sie fragen: Was ist, wenn zwei parallele Landebahnen vorhanden sind?

Eine wird zur Landebahn 9L (links) und die andere zur Landebahn 9R. Eine dritte Landebahn würde dies verursachen eine, um 9C (Mitte) zu werden.

Aber was ist, wenn sich MEHR Landebahnen auf derselben Überschrift befinden? (Wie die 4 am internationalen Flughafen Harstfield-Jackson in Atlanta?)

In diesem Fall ändern die Flughäfen normalerweise die Anzahl der Landebahnen um eins, obwohl die tatsächliche Richtung der Landebahn möglicherweise Nein lautet anders! (Zum Beispiel hätten Sie jetzt Landebahnen 8L, 8R, 9L und 9R, die alle parallel sind.

Würde dies nicht zu Problemen führen, wenn Piloten den tatsächlichen Kurs der Landebahn nicht kennen? (Denken Sie daran, dass die Überschriften gerundet sind und auf magnetischen (weniger genauen) Überschriften basieren!)

Eine der Informationen zu Flughäfen, die in Karten veröffentlicht werden, ist die tatsächliche Überschrift von die Landebahn.

Graslandebahnen werden mit einem G (z12G), obwohl ein Pilot normalerweise keine Probleme haben wird, eine Graslandebahn zu identifizieren, ist das G normalerweise nicht markiert. Ich kann nicht mit der Nummerierung der Wasserpisten sprechen; Ich habe nur begrenzte Erfahrung mit Amphibienflugzeugen und finde es höchst unplausibel, dass sie die Start- und Landebahnnummern malen! 😉

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• Ich war nicht ‚ nicht sicher, ob “ Wasserpisten “ war ein Witz, also habe ich nachgeschlagen, ob es wirklich so etwas gibt oder nicht. Es stellt sich heraus, dass es gibt; Auf dem David Wayne Hooks Memorial Airport (KDWH) im Frühjahr in Texas gibt es einen.
• @TannerSwett Wasserlandebahnen waren früher viel häufiger anzutreffen, als internationale Reisen eher mit dem Flugboot als mit einem schweren Verkehrsflugzeug (z welche geeigneten Landebahnen waren selten). Sie sind auf historischen Küstenkarten zu finden.
• Das Suffix gibt den Typ der Landebahn und nicht den Oberflächentyp an. S = STOL-Landebahn, G = Segelflugbahn, W = Wasserdichtung oder Wasserstraße und U = ultraleichte Landebahn.
• @TannerSwett Insbesondere KDWH hat 17R / 35L, 17L / 35R und 17W / 35W, wobei das letztere trotz der Nummerierung nicht parallel zu den beiden ersteren ist.

Pistenbezeichnungen sind in ICAO-Anhang 14 definiert. Bei mehr als 3 parallelen Pisten auf demselben Lager würde die Pistenkennung für diejenigen, die über 1 liegen, nach oben oder unten angepasst 3, um die Einzigartigkeit zu gewährleisten. Mit anderen Worten, wenn es 9 parallele Landebahnen gäbe, die alle im wahren Norden liegen, würden sie als 35L, 35C, 35R, 36L, 36C, 36R, 01L, 01C und 01R bezeichnet. Die Start- und Landebahnnummer ist immer zweistellig. Der Start- und Landebahnbezeichner ist an einem bestimmten Flughafen immer eindeutig. Die Verwendung des Suffixes „T“ für die Landebahn zur Bezeichnung „wahr“ wird in der Industrie nicht mehr verwendet, obwohl dies möglicherweise noch auf der physischen Markierung der Landebahn vorhanden ist. Diese Regeln begrenzen die Anzahl der Start- und Landebahnen an einem bestimmten Flughafen auf 108.

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• Es würde mich am meisten interessieren, einen Flughafen mit der maximalen Anzahl zu sehen Die Anzahl der nummerierbaren Landebahnen wurde zu einem Faktor!
• Man kann sich ein paar trockene Seen vorstellen …
• “ Diese Regeln Begrenzen Sie die Anzahl der Landebahnen an einem bestimmten Flughafen auf 108. “ Nur wenn Sie den Kehrwert als eigene Landebahn zählen. Wenn Sie stattdessen Bodenplatten zählen, was für die Ermittlung von Flugzeugbewegungen sinnvoller ist (Hallo Teneriffa), beträgt die maximale Anzahl 54, da Sie 18 haben können (z. B. 01 bis einschließlich 18, wobei der Kehrwert 19 bis einschließlich 36 beträgt ) Sätze von L / C / R für 18×3 = 54.

Start- und Landebahnnummern werden als angegeben gemäß ihrer Richtung auf Kompass. Der einzige Unterschied zwischen der Kompassanzeige und den Start- und Landebahnnummern des Flughafens besteht darin, dass die Kompassanzeige in drei Ziffern wie 120 oder 230 usw. erfolgen kann. Die Start- und Landebahnnummern sind jedoch zweistellig, um ein universelles Verständnis zu ermöglichen und das Verständnis ohne Verwirrung zu erleichtern Einfach: Wenn ein Flugzeug auf einer zugewiesenen Landebahn startet oder landet, z. B. 09; Dies bedeutet, dass, wenn das Flugzeug start- oder landungsbereit wäre, die Kompassanzeige 090 anzeigen sollte (die letzte Ziffer wird nicht empfohlen, da sie als Null verstanden wird).

Ähnlich, wenn ein Flugzeug kommt Um beispielsweise auf der Landebahn 25 zu landen und sich in der Luft mit der Landebahn auszurichten, sollte der Flugzeugkompass 250 Grad anzeigen. Einige Flughäfen zeigen eine einstellige Landebahnnummer an (z. B. 3 oder 7). In solchen Fällen ist vor und nach der Zahl eine Null hinzuzufügen. Daher bedeutet 3 030 und 7 070.

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• Schöne erste Antwort – eine Sache, die es zu beachten gilt, ist, dass die Kompassanzeige möglicherweise nicht stimmt um einige Grad, dh geben Sie eine Überschrift von 092 für Landebahn 9 an.
• Dies ist falsch. Die letzte Ziffer des Kurses des Flugzeugs ‚ wird nicht als Null angenommen: Der Kurs eines Flugzeugs, das von der Landebahn 09 abhebt, kann zwischen 085 und 085 liegen 095. Tatsächlich könnte es sogar noch weiter davon entfernt sein, da Flughäfen häufig eine Landebahn haben, auf der beispielsweise “ “ sein sollte beschriftet mit 08/26, aber beschriftet mit 09/27, um Verwechslungen mit anderen Landebahnen 08/26 zu vermeiden. (In Denver sind die Start- und Landebahnen 07/25 und 08/26 tatsächlich parallel.)