Diese Frage ist sehr facettenreich, weil der Kraftstoffverbrauch ein so komplexes Thema ist. Wenn ein Auto zuerst startet, überprüft der Computer den Kühlmitteltemperatursensor, um festzustellen, wie heiß der Motor ist. Im Speicher des Computers befindet sich eine Nachschlagetabelle, die angibt, wie viel Kraftstoff für eine bestimmte Temperatur hinzugefügt werden soll. Diese Tabelle ist sehr konservativ und der Computer fügt mehr Kraftstoff hinzu, als tatsächlich benötigt wird, um sicherzustellen, dass der Motor startet. Dann stellt der Computer den Leerlaufdrehzahlmotor gemäß der Nachschlagetabelle auf den Maximalwert ein. Aus diesem Grund tritt dieses Aufflackern auf. Wenn Sie den Motor anlassen, fügt der Computer Kraftstoff und Funken hinzu, aber es dauert mindestens 3 bis 4 Umdrehungen, bis etwas passiert, und dann mindestens eine halbe Sekunde, bis sich alles stabilisiert hat. An diesem Punkt übernimmt der Computer die Kontrolle über den Leerlauf und senkt die Fackel. Schließlich ist dies der Punkt, der oft vergessen wird, der Computer muss den Motor unter Regelung bringen. Bei der Regelung ist der Motor im Vergleich zur Regelung mit einer ähnlichen Tabelle, die oben erwähnt wurde, am effizientesten. Das größte Hindernis für die Steuerung ist die Temperatur des Sauerstoffsensors. Wenn es zu kalt ist, liest es nicht und beginnt zu lesen, wenn es ausreichend warm ist. Die meisten Fahrzeuge sind mit Sauerstoffsensorwärmern ausgestattet. Mit dem Alter Ihres Autos bin ich mir nicht sicher, ob es eines hat, und das würde dazu führen, dass das Aufwärmen länger dauert.

Wenn all dies gesagt wird, bin ich mir nicht sicher, wie viel Kraftstoff Sie sind tatsächlich sparen. Der zusätzliche Kraftstoff, der benötigt wird, um das Auto zu starten und unter Kontrolle zu bringen, kann tatsächlich mehr Kraftstoff verschwenden, als nur 30 Sekunden im Leerlauf zu laufen. Auch Ihr Anlasser und Ihr Zündschalter haben eine Nennlebensdauer, eine durchschnittliche Häufigkeit, mit der sie ihre Arbeit ausführen können. Diese Menge kann 1000-mal oder 10000-mal sein, aber das Ein- und Ausschalten des Autos wie Sie erhöht die Rate erheblich, wenn Sie einen Ausfall erreichen. Letztendlich kann der zusätzliche Verschleiß Ihrer Motorkomponenten die Kraftstoffeinsparungen beeinträchtigen, die Sie möglicherweise erzielen.

Kommentare

• Sie ‚ haben Recht mit dem Aspekt des geschlossenen Regelkreises – ich hatte keine ‚ hat das nicht berücksichtigt. Supras bekam Sauerstoffsensoren erst spät im Leben von mk2 ‚ – meine ‚ hat keine, so dass sie permanent im offenen Regelkreis läuft . Ich habe jedoch gehört, dass Autos mit ihnen absichtlich vor Kälte reich werden, um den Sensor mit heißerem Auspuff aufzuwärmen. Ich schätze auch, dass beheizte Sauerstoffsensoren elektrische Energie verbrauchen, die von der Lichtmaschine nachgefüllt werden muss. Ich ‚ möchte im Rahmen einiger Leistungsänderungen ein Aftermarket-Steuergerät einbauen. Vielleicht kann ich ‚ den Start fein abstimmen Parameter auf diese Weise
• Haben Sie das gelesen? Weit weniger als 30 Sekunden Leerlauf, um die Energie für den Anlasser zurückzuzahlen, wenn das Auto warm ist. physics.stackexchange.com/questions/57794/…
• Für Neuwagen ist dies der Fall 1 bis 3 Sekunden nicht 30 Sekunden! (Die Theorie und die Informationen sind großartig, aber vielleicht nicht die Schlussfolgerung. Wenn es 30 Sekunden sind, starten Sie das Auto 60 Mal und Sie hätten 0,6 Liter Benzin verwenden sollen, leicht zu messen. Sehr zweifelhaft, dass es so viel verbrauchen würde, aber wenn es ist definitiv einen Test wert). Selbst wenn Sie alle 5 Jahre einen neuen Anlasser benötigen würden, würden Sie sich genug Kraftstoff sparen, um zu gewährleisten, dass die Ausgaben … und der Leerlauf schlecht für Ihren Motor sind, was der teuerste Teil ist.
• @atreeon 1 to 3 Sekunden, nicht 30, was? Mein Fazit besagt 30 Sekunden Leerlauf, nicht wie lange es dauert, um in den geschlossenen Regelkreis zu gelangen.
• @vini_i danke für die Antwort! (Ich ‚ versuche, dem auf den Grund zu gehen!) Ich habe viele Quellen gehört, dass der beste Weg, ein Auto auf die richtige Temperatur zu bringen, darin besteht, es vorsichtig zu fahren – dies würde das Auto am schnellsten in die effizienteste Position mit geschlossenem Regelkreis und schneller in eine effizientere Temperatur bringen. Wenn Sie das Auto starten, lassen Sie es ‚ überhaupt nicht im Leerlauf laufen, um es aufzuwärmen. Fahren Sie es einfach (aber ‚ t Boden es). Tatsächlich kann das Auto im Leerlauf aus dem geschlossenen Kreislauf herausgenommen werden, da es nicht schnell genug läuft. ‚. Davon abgesehen befinden sich die meisten Autos ohnehin fast sofort im geschlossenen Regelkreis.

Wenn Sie konstant fahren, Sie können es testen, indem Sie Ihren Kraftstoffverbrauch messen, Ihr Fahrzeug an der Ampel ausschalten und nicht ausschalten. Sie sollten einen Durchschnitt von mindestens 3 Panzern von jedem haben, um sicherzustellen, dass es keine seltsamen Ausreißer gibt (im Verkehr stecken geblieben, schwüles Wetter).

Wenn Sie eine genaue Antwort für Ihr Fahrzeug wünschen, benötigen Sie diese Eine Möglichkeit, die in den Motor eingebrachte Kraftstoffmenge zu messen. Wenn Sie über einen Datenloggerzugriff auf Ihr Steuergerät verfügen, können Sie den Kraftstoffverbrauch möglicherweise anhand der Einspritzimpulse berechnen.

1,1 ml Benzin pro Motorneustart

Für Motoren mit Kraftstoffeinspritzung dieses Dokument schlägt vor, dass für einen 1,5-Liter-Motor 1,1 ml bis 1,2 ml Kraftstoff benötigt werden, um ein Auto zu starten. In einer anderen Studie zeigt die folgende Grafik ( link ) die Menge an Der im Leerlauf verwendete Kraftstoff ist im Verhältnis zur Motorgröße linear – je größer der Motor, desto mehr Kraftstoff.

Im Leerlauf eines 3-Liter-Motors verbrauchen Sie also doppelt so viel Kraftstoff wie ein 1,5-Liter-Motor ( 0,6 Liter pro Stunde) und ich würde erwarten, dass dieser Unterschied beim Start gleich ist ein Auto zu fahren, weil die Menge an Kraftstoff, die beim Starten eines Autos verbraucht wird, wie im Leerlauf, von der Motorgröße abhängt.

Die 1,1-ml-Kraftstoffstudie ist eine alte Studie (2002?) und mit Verbesserungen in der Computerisierung und Sensoren in Motoren mit Kraftstoffeinspritzung würde ich annehmen, dass die benötigte Kraftstoffmenge jetzt geringer ist. Das alles entscheidende Gemisch aus Luft und Kraftstoff kann automatisch optimiert werden.

25 Jahre alte Motoren auf Vergaserbasis unterscheiden sich von Einspritzmotoren

Wie kalt wird das Auto bei Einspritzdüsenmotoren? “ Es hat nicht viel damit zu tun, wie viel Kraftstoff zum Starten verbraucht wird. Mit Carboretor-Motoren (die in den frühen 1990er Jahren in Autos vollständig auslaufen) wird der Kraftstoff teurer und hängt von der Wärme des Motors und der Verwendung ab die Drossel ein weiterer Faktor.

1 – 3 Sekunden Leerlauf entsprechen einem Neustart

Ich habe zuverlässige Quellen für moderne Autos mit Kraftstoffeinspritzung gehört, die irgendwo zwischen 1 und 3 Sekunden von zitieren Leerlauf entspricht einem Neustart eines Motors.

Lassen Sie Ihr Auto nicht im Leerlauf laufen, um den Motor vorsichtig zu erwärmen.

Die Informationen, die Sie über den Unterschied zwischen Leerlauf gehört haben und das Starten gilt nicht für Autos mit Kraftstoffeinspritzung – alle neuen Autos, die seit den 1990er Jahren hergestellt wurden. Diese Informationen gelten möglicherweise für sehr alte Motoren auf Vergaserbasis r vorsichtig, sobald Sie den Motor starten (nicht auf den Boden stellen und das Auto nicht im Leerlauf warmlaufen lassen; Sie können Ihr Auto so oft starten und stoppen, wie Sie möchten …Die Gesamtkosten für das Starten eines Motors mit Kraftstoffeinspritzung sind geringer als die Gesamtkosten für den Leerlauf.