Ich möchte den gesamten Prozess kennen, um Flugtestingenieur (FTE) zu werden.
Muss ich neben einem Abschluss in Luft- und Raumfahrttechnik ein FAA-spezifisches Zertifikat als Flugtestingenieur ablegen? Benötige ich auch mindestens Flugstunden mit einem Berufspiloten-Zertifikat?
Kommentare
- " Der Flugtestingenieur " klingt wie eine Stellenbeschreibung, da ich keine FAA-Anforderungen finde, die offizielle Anforderungen dafür festlegen. Wenn dies der Fall ist, hängt dies stark von der Organisation ab, für die Sie am Ende arbeiten … Die FAA hat einen " Flugingenieur Bewertung, aber das ist völlig anders und nur sehr wenige Menschen haben / erhalten diese Bewertung.
- Was ist der Unterschied zwischen dem " Flugingenieur " und " Flugtestingenieur " FAA-Zertifikate? Ich würde denken, dass es sich lohnt, ein Flugingenieur-Zertifikat zu erhalten, um Vollzeitstelle zu werden.
- Dieser sehr lange Audio-Podcast enthält ein Interview mit a Flugtestingenieur und erwähnt den Unterschied zu " regulären " Flugingenieuren. Sehr empfehlenswert für alle, die eine Karriere im Testfliegen in Betracht ziehen!
- @FrancescoC A " Flugingenieur " ist der dritte Mann im Cockpit, der die Motoren betreibt. ' hat wirklich keine Tangente an einen " Flugtestingenieur " und Da es ' kein modernes Flugzeug gibt, für das ein Flugingenieur erforderlich ist, ist es keine ' Bewertung, die es wert ist, erhalten zu werden, und ' nicht helfen, ein Vollzeitbeschäftigter zu werden / zu sein.
- Ich vermute, @RonBeyer, dass eine FE-Bewertung nützlich wäre, wenn man daran interessiert wäre, historische Flugzeuge zu fliegen, die eine FE benötigen. Das ist jedoch etwas ganz anderes als ein Flug Test Ingenieur.
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Gehen Sie aufs College und machen Sie einen Abschluss als Ingenieur, vorzugsweise in Luft- und Raumfahrttechnik oder Maschinenbau mit Schwerpunkt Luft- und Raumfahrt. Möglicherweise möchten Sie auch nach Ihrem Bachelor einen Master in diesem Bereich anstreben.
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Suchen Sie nach den besten Schulen, die Sie besuchen können. Die Biggies in Aero sind Georgia Tech, die University of Michigan, Purdue, die University of Washington und das MIT. Aber es gibt auch viele andere Schulen mit guten Aero-Programmen, und der Besuch dort schränkt Ihre Beschäftigungsmöglichkeiten nicht ein.
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Lernen Sie hart und erhalten Sie gute Noten. Wenn Sie Sie können Ihren Neuling und Ihre zweiten Jahre nicht hacken. Ingenieurwesen ist möglicherweise eine schlechte Wahl als Fachgebiet für Sie. suche einen anderen Major. Darüber hinaus empfehle ich Ihnen dringend, sich an außerschulischen Ingenieurprojekten oder Clubs in Ihrer Abteilung zu beteiligen. Dies gibt Ihnen viele praktische Erfahrungen im Ingenieurwesen und hilft Ihnen dabei, eine Wissensbasis aufzubauen, wie Sie ein guter Ingenieur sein können.
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Ich würde mich auch mit beidem beschäftigen Ein RC-Flugzeugclub, oder noch besser, tritt einem Kapitel der Experimental Aircraft Association bei und nimmt an den Flugtests von selbstgebauten Flugzeugen teil. Wiederum bietet es Ihnen viel praktische Erfahrung in den Flugtests von Flugzeugen, die sieht in einem Lebenslauf wirklich gut aus. Auf diese Weise können Sie auch ein paar gute Referenzen erhalten.
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Suchen Sie in Ihren Junior- oder Senior-Studienjahren nach Kooperations- oder Praktikumsmöglichkeiten bei den großen OEMs, dh Boeing, Northrop-Grumman, Cessna, Beechcraft, Airbus, Piper, HondaJet, Gulfstream usw. Suchen Sie vorzugsweise Praktika in Flugtests.
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Abgeschlossen mit der Schule? Zeit, Ihren ersten Job im Flugtest zu bekommen. Besuchen Sie die Karrieremesse Ihrer Schule und unterhalten Sie sich mit den Vertretern der OEMs. Bewerbungen für Jobs in OEM-Karriereabschnitten einreichen. Richten Sie Ihre LinkedIn-Seite ein. Es ist jetzt an der Zeit, Referenzen von Ihren Praktikumsleitern zu erhalten. Dieser erste Job ist immer eine Herausforderung, da viele OEMs nach erfahrenen Mitarbeitern suchen und es nur sehr wenige Einstiegsrollen gibt. Ihr erster Job befindet sich möglicherweise nicht in Flugtests und wird es wahrscheinlich nicht sein Seien Sie sehr glamourös.
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Die Luft- und Raumfahrt ist ein begrenztes und herausforderndes Gebiet. Die Arbeit ist auch auf bestimmte Gebiete der Nation beschränkt, vor allem auf Seattle, LA Area / SoCal High Desert, Dallas, Wichita, Greensboro oder Savannah. Darüber hinaus ist das Geschäft recht flüchtig und weist viele Boom- und Bust-Zyklen auf. Entlassungen treten sehr häufig auf, und Sie müssen möglicherweise von Ort zu Ort wechseln, um Arbeit zu finden spartanisch.
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Flugtests können so glamourös sein oder auch nicht, wie Sie denken.Ihre Hauptaufgaben werden im Allgemeinen Testpläne und Berichte für Flugtestoperationen sein, Flugzeuge von A / C-Systemen mit Sensoren, Verkabelung und Datenerfassungsboxen ausrüsten, möglicherweise einige 3D-CAD-Modelle. Sogar die Ingenieure im Flugzeug sitzen an Besatzungsstationen und überwachen die Datenerfassung. Danach führen Sie Datenanalystenaktivitäten durch, geben Zahlen ein usw.
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Eine PPL oder CPL ist nicht erforderlich, um ein Flugtestingenieur zu sein. Testpilot ist eine ganz andere Geschichte und ist erheblich schwieriger. Es gibt zivile Wege in dieses Geschäft, die jedoch äußerst schwierig zu beschaffen sind. Die meisten Testpiloten erhalten ihre Ausbildung, indem sie Militärpiloten werden und entweder an den USAFTPS bei Edwards AFB oder an den USNTPS am NAS Pax River teilnehmen von den Testpiloten bei den großen OEMs kommen von der Militärroute und IMO bevorzugen die Militärs gegenüber nichtmilitärischen, insbesondere beim Testen von Hochleistungs-Militärflugzeugen. Soweit ich weiß, gibt es keine Anforderungen der FAA, um Testpilot zu werden Die einzige private Testpilotschule in der Nation ist jedoch die Nationale Testpilotschule in Muroc, CA. Die Bewerber müssen über einen Ingenieurabschluss, eine CPL und mindestens 750 Stunden Gesamtzeit im Starr- / Rotorflügel verfügen. Mit einem 11-monatigen Kurs einen Meister erhalten of Science in Test Piloting kostet erstaunliche 960.000 US-Dollar. Sie benötigen auf jeden Fall Unternehmenssponsoring. Es gibt einige Firmen, die dies tun werden. Burt Rutans Scaled Composites in Muroc fördert Testpiloten aus seinem Engineering Corps. Cirrus in Duluth, MN, auch. Der Wettbewerb um diese Slots ist hart. Alles in allem, wenn Sie Testpilot werden wollen, gehen Sie zum Militär Route, entweder in den Militärakademien oder in einer ROTC-Einheit an Ihrem College.
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- Für # 1 nicht Vergessen Sie Elektrotechnik und Informatiker. Wenn ein Flugzeug aufgerüstet wird, besteht eine Wahrscheinlichkeit von 90%, dass ' eine Avionik-Integration ist, die ausschließlich aus EE / CS besteht.
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Es gibt keine FAA-Anforderungen, um Flugtestingenieur (FTE) zu werden. Die EASA verfügt jedoch über ein formelles Zertifizierungsverfahren bedeutet, dass Sie ein FTE ohne Flugtraining werden können.
Es gibt mehrere weit befahrene Wege, um ein Flugtestprofi zu werden. Ich illustriere neun breite Wege hier . Für Einzelheiten darüber, wie man ein wird FTE beim Militär, einschließlich des Besuchs einer Testpilotschule (die nicht erforderlich ist), schrieb ich this .
Viele beginnen ihre Flugtestkarriere an der breitesten Stelle des Trichters. Das heißt, normalerweise stellt eine Organisation Ingenieure ein und bietet ihnen die Ausbildung und Entwicklung, die sie benötigen, um Vollzeitstellen zu werden. Dies ist ein guter Weg, um in die Pipeline einzutreten.
Es gibt eine globale Organisation von Vollzeitstellen, die als Society of Flight Test Engineers ( www.sfte.org ) bekannt ist und Personen umfasst die in jeder Hinsicht ein Vollzeitbeschäftigter geworden sind. Seine Mitglieder können allgemeine Fragen wie die oben gestellte und spezifischere Fragen beantworten, die an bestimmten Meilensteinen auf der persönlichen Reise gelten können. SFTE hat auch formell auf die Forderung der EASA nach einer formalen Zertifizierung geantwortet hier .